快速安拆式防護(hù)棚架在公路橋梁跨線施工中的應(yīng)用

蔣 凱

(中國葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司，四川 成都 610091)

摘 要：在進(jìn)行公路、鐵路等工程施工時，經(jīng)常會與其他線路交叉，因此而需考慮對所跨越的線路進(jìn)行防護(hù)。傳統(tǒng)防護(hù)方式的安拆對交通影響時間長、范圍大。介紹了采取整體加工拼裝的方式，在吊裝時影響交通1～2 h，從而大大減輕了對交通的影響。

關(guān)鍵詞：跨線施工防護(hù)；快速安拆；交通導(dǎo)行

1 工程概述

蘭州市跨柳忠高速路橋在北環(huán)路東段樁號K24+408.646處橫跨柳忠高速路，橋面最大縱坡為3.98%，橋面總寬28 m。橋梁分左、右幅設(shè)置，左幅上部結(jié)構(gòu)采用3×40 m+3×40 m+3×40 m=360 m，三聯(lián)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；右幅上部結(jié)構(gòu)采用4×40 m+4×40 m=320 m，兩聯(lián)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。全橋設(shè)中梁34片，邊梁34片，梁高2 m。該橋下部結(jié)構(gòu)橋臺采用輕型橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋墩采用雙柱式橋墩，橋墩最高為22.8 m，最低為8.8 m。墩柱直徑為180 cm?，F(xiàn)場踏勘后發(fā)現(xiàn)，該橋4#，5#，6#墩處于柳忠高速公路邊坡上，而柳忠高速邊坡外側(cè)設(shè)置了安全防護(hù)柵欄，為保證施工安全，必須采取防護(hù)措施。

2 總體布置方案

根據(jù)施工方案，跨線橋基礎(chǔ)、下構(gòu)施工沿波形護(hù)欄搭設(shè)彩鋼板封閉，不占道施工；跨越柳忠高速架梁及橋面施工時，為確保行車安全,在兩個行車道方向搭設(shè)防護(hù)棚，防護(hù)棚寬度為28 m，跨度為13 m。

3 施工工藝流程

預(yù)制梁架設(shè)施工前，在柳忠高速上搭設(shè)了防護(hù)棚架，以防止架設(shè)預(yù)制箱梁過程中墜物傷人影響行車安全。防護(hù)棚門洞跨度為13 m，寬度為28 m。防護(hù)棚頂采用在I20工字鋼上鋪設(shè)5 cm厚方木作防護(hù),方木上鋪設(shè)3 mm厚鋼板，木板、鋼板及工字鋼之間綁扎牢固。

3.1 防護(hù)棚基礎(chǔ)施工

防護(hù)棚基礎(chǔ)設(shè)置在柳忠高速波形護(hù)欄外側(cè)和中央分隔帶，棚架基礎(chǔ)采用C15混凝土澆筑而成，基礎(chǔ)中預(yù)埋鋼板(與鋼管柱焊接)的基礎(chǔ)尺寸為0.5 m×0.5 m×0.4 m。

波形護(hù)欄外側(cè)基礎(chǔ)施工對高速公路通行無影響，施工時需在高速公路邊坡處修筑施工平臺及施工便道，平臺及便道土石方填筑及挖除量約為5 000 m3。中央分隔帶中棚架基礎(chǔ)施工時，采用天泵車進(jìn)行混凝土澆筑，對高速公路通行也不會造成影響。為了保護(hù)中央分隔帶光纜，基礎(chǔ)澆筑前，在中央分隔帶每個基礎(chǔ)下方鋪設(shè)2 cm厚鋼板，基礎(chǔ)位置避開中央分隔帶綠化作物，如有損壞，待施工完畢恢復(fù)或進(jìn)行賠償。

3.2 防護(hù)棚立柱施工

防護(hù)棚立柱采用φ273×7 mm的鋼管，鋼管上下端焊接40 cm×40 cm×1 cm鋼板。

防護(hù)棚立柱安裝時，采用吊車整體吊裝，就位無誤后與防護(hù)棚基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接，焊縫厚度為10 mm。

高速公路兩側(cè)立柱施工時不影響高速公路通行；中央分隔帶立柱施工時，采用小型汽車吊吊裝，需臨時占用1條行車道，時間為0.5 h。占用車道時按相關(guān)部門要求設(shè)置導(dǎo)向及警示標(biāo)志。

3.3 防護(hù)棚施工

防護(hù)棚架橫梁采用2I20，棚架支墩基礎(chǔ)橫梁I20通過兩根工字鋼并排焊接而成，兩根工字鋼先對焊，下側(cè)為40 cm×40 cm×1 cm鋼板焊接，焊縫厚度為10 mm；鋼板再與立柱連接，四面角焊縫，焊縫厚度為5 mm。防護(hù)棚凈空從柳忠高速路面到工字鋼底最小距離為5 m。

防護(hù)棚在高速公路兩側(cè)制作完成后,采用一次性整體吊裝。為了確保行車安全，需要臨時進(jìn)行半幅交通導(dǎo)行。

3.4 防護(hù)棚護(hù)欄施工

在防護(hù)棚頂上每側(cè)設(shè)2 m高的護(hù)欄，護(hù)欄的立柱采用直徑φ48、壁厚3.5 mm的鋼管，立柱高度為2 m，間隔2 m設(shè)置一根,然后用木模板封閉。施工完成后，在防護(hù)棚上設(shè)置防護(hù)警示標(biāo)志，并在棚架兩側(cè)100 m處設(shè)置限高架，左幅設(shè)置5 m限高架，右幅設(shè)置5.5 m限高架，防止超高車輛從支架下通過，以保證公路及行車安全。

將護(hù)欄與防護(hù)棚工字鋼焊接，與防護(hù)棚一起制作、吊裝。

4 交通導(dǎo)行方案

在安裝中央分隔帶防護(hù)棚立柱、防護(hù)棚吊裝時，出于安全考慮需要臨時交通導(dǎo)行。

交通導(dǎo)行堅持四個保證并舉：即保證道路暢通不擁堵、保證對現(xiàn)況交通沒有影響、保證交通導(dǎo)行時間短、保證交通安全和施工安全。交通導(dǎo)行需提前10 d通過省、市電視、廣播、報刊和網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)布公告，在青蘭高速公路1 690 km蘭州分道口前(往武威方向)、連霍高速公路1 696 km蘭州北收費(fèi)站前(往蘭州方向)連續(xù)設(shè)置大型提示標(biāo)志，并且在施工前期及施工過程中每日通過新聞媒體連續(xù)滾動發(fā)布施工信息，爭取社會面知曉度最大化，以方便群眾出行，引導(dǎo)駕駛員提前選擇繞行線路。

交通導(dǎo)行的實施需要得到交管部門的大力支持和協(xié)助。交通導(dǎo)行在實施前，提前向業(yè)主、產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理和交管部門上報專項交通導(dǎo)行方案，得到批準(zhǔn)后方可實施。施工時間確定后，及時告知高速支隊及鹽場堡大隊，雙休日、小長假停止施工，遇有交通警衛(wèi)任務(wù)時停止施工，恢復(fù)道路正常通行。在交通導(dǎo)行實施期間，還需請交管部門對臨時路和施工區(qū)設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)牌等設(shè)施進(jìn)行驗收。

根據(jù)該工程設(shè)計圖紙及現(xiàn)場情況，以確保柳忠高速路行車通暢為原則，柳忠高速路導(dǎo)行分五個階段。

第一階段：中央分隔帶立柱施工，臨時占用一條車道，時間為0.5 h。

第二階段：左側(cè)防護(hù)棚施工，臨時封閉蘭州-忠和側(cè)道路，搭設(shè)防護(hù)棚和限高架，所有車輛從忠和村-蘭州側(cè)道路單車道通行，時間為1 h。

第三階段：右側(cè)防護(hù)棚施工，臨時封閉忠和村-蘭州側(cè)道路，搭設(shè)防護(hù)棚和限高架，所有車輛從蘭州-忠和村側(cè)道路單車道通行，時間為1 h。

第四階段：左側(cè)防護(hù)棚拆除，臨時封閉蘭州-忠和側(cè)道路，拆除防護(hù)棚和限高架，所有車輛從忠和村-蘭州側(cè)道路單車道通行，時間為1 h。

第五階段：右側(cè)防護(hù)棚拆除，臨時封閉忠和村-蘭州側(cè)道路，拆除防護(hù)棚和限高架，所有車輛從蘭州-忠和村側(cè)道路單車道通行，時間為1 h。

蔣 凱(1983- )，男，湖北荊州人，項目經(jīng)理，工程師，從事市政道路與橋梁施工技術(shù)工作.

(責(zé)任編輯：李燕輝)

收稿日期：2017- 04- 10

中圖分類號：U44;U444

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1001- 2184(2017)04- 0057- 02

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