中國汽車年產5000萬輛，將是一場大災難，具體由三個方面原因：

1、中國汽車銷量進入低增長期？

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，我國新車銷量自2009年首次突破1000萬輛后，已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，在2013年突破2000萬輛，在2016年更是高達2718萬輛，但是新車銷售增長放緩卻是不爭的事實，有可能長期保持5%的增速，至于2016和2017年超速發(fā)展，主要是受車輛購置稅恢復的影響，在2018年實行10%征收標準后，新車銷量增速將迅速下滑.據此推斷到2020年銷量規(guī)模僅為3000萬輛，根本消化不了4000萬輛產能（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）。

2、中國土地承載極限為2.5億輛？

據中國汽車流通協(xié)會數據顯示，截止到2016年底，我國汽車保有量達到1.94億輛，但清華大學專家研究，我國土地承載汽車極限僅為2.5億輛，當前汽車保有量合理增長空間僅為5000萬輛，一旦超速發(fā)展越過臨界點，將對中國的能源供給、道路交通和環(huán)境質量帶來巨大的壓力，尤其是我國一二線城市上下班高峰期開車平均時速僅為20KM/H,遠低于地鐵平均時速40KM/H,由此可見我國城市交通擁堵嚴重，給汽車保有量提升空間不大。

由此有專家認為，中國汽車年產銷量可以達到4000萬輛有些過于樂觀，中國新車銷量在達到年產銷3000萬輛后，有可能會回落，維持在2500萬輛的水平，很顯然4000-5000萬輛的產能規(guī)模，對于中國市場來說是嚴重過剩（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）。

3、中國汽車報廢周期會縮短？

當然在汽車銷量增長放緩及汽車保有量空間有限的條件下，新車銷量快速增長只能寄希望于車輛報廢周期縮短，如加快普及國五及國六環(huán)保標準，通過行政手段讓國二、國三及國四不能上路，來進行強制報廢;如產品設計上縮短使用年限，通過降低產品質量，來加速車輛報廢;但無論采取何種方式，車輛報廢周期縮短將會帶來巨大資源浪費及環(huán)境污染，同時也會增加車主買車及用車成本，由此汽車行業(yè)去產能計劃已迫在眉睫。