今天（10月17日）在上海舉辦的全球技術(shù)安全大會上，汽車頭條App了解到，包括長城、吉利、傳祺、紳寶在內(nèi)的9大自主車企12個品牌聯(lián)合簽署了一份特別的安全承諾書，主要內(nèi)容是“2018年新上市車型全系標(biāo)配ESC”。

所謂的ESC是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)通過對單個車輪實(shí)施制動或切斷發(fā)動機(jī)動力，將瀕臨失控的車輛拯救回來，從而避免事故的發(fā)生。在不同企業(yè)的宣傳語境中，ESC和VSC、ESP其實(shí)都是一個意思，屬于主動安全配置里成本相對較高的一類。

美國公路安全保險學(xué)會（IIHS）官網(wǎng)曾發(fā)布統(tǒng)計報告稱，ESC可以減少轎車和SUV單車事故中49%的死亡風(fēng)險，和多車事故中20%的死亡風(fēng)險。由此可以看出，ESC在避免因疲勞駕駛以及駕駛技術(shù)不熟練等因素引發(fā)的事故中，可起到至關(guān)重要的作用。

無論是在歐盟還是在美國，所有銷售的汽車都早已被強(qiáng)制安裝ESC，但是中國的法律法規(guī)并沒有這一條，一些車企或出于成本和利潤的考慮，在中國所售車型與發(fā)達(dá)歐美國家車型相比往往“減配”這項(xiàng)關(guān)鍵的安全配置，而高配車型所搭載的ESC成為了宣傳中的亮點(diǎn)配置。

而此次9大主流自主品牌作出如此承諾，意義深遠(yuǎn)，一方面倒逼外資品牌不再“減配”，讓中國的消費(fèi)者可以享受到全球統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)；一方面樹立了自主品牌集體的美譽(yù)度，有助于進(jìn)一步提升市場份額。當(dāng)然，中國品牌的集體“亮劍”，也成功地將了合資品牌一軍。

史無前例，自主軍團(tuán)首立安全“軍令狀”

汽車頭條APP現(xiàn)場了解到，在今天大會上簽署承諾書的品牌包括：北汽紳寶、長安汽車、長城哈弗與WEY、東風(fēng)風(fēng)神、吉利汽車與LYNK&CO、廣汽傳祺、上汽榮威與名爵、一汽紅旗和一汽奔騰。其中，除了吉利汽車與長城汽車為民營企業(yè)，其他品牌均為大型國有汽車集團(tuán)。

“安全是最重要的前提，我們一直努力為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和配置，”在回復(fù)汽車頭條App的郵件里，東風(fēng)風(fēng)神相關(guān)負(fù)責(zé)人表述了這次簽約的“初心”。

“安全已經(jīng)成為長城品牌標(biāo)志之一，無論是WEY品牌講求的安全是一切豪華的前提，還是哈弗品牌的安全標(biāo)簽都是始終如一的，”長城汽車相關(guān)人士對汽車頭條App表示，“不止是這次在配置上做到更多要求，而且今年我們挑戰(zhàn)最嚴(yán)翻滾實(shí)驗(yàn)、美規(guī)小重疊碰撞等，也是在喚醒這個行業(yè)對于安全的重視。”

總體來看，這9大車企基本上占據(jù)了自主品牌85%以上的份額，此次聯(lián)合簽署承諾書，標(biāo)志著國產(chǎn)車型在配置的巨大的提升，也證明了自主品牌在意識上正逐漸趕超國際水準(zhǔn)，將主動安全系統(tǒng)放在了不可動搖的位置。

事實(shí)上，自2012年起，美國就已經(jīng)要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；2014年11月開始，在歐盟銷售的汽車都被強(qiáng)制要求配備ESP。而在全世界汽車保有量第二大，產(chǎn)能排名世界首位的中國，ESC卻仍然被當(dāng)做一個亮點(diǎn)配置，只有最基礎(chǔ)的ABS被強(qiáng)制要求安裝，這顯然已經(jīng)脫離了國際主流水平，更不符合全球最大新車市場對車輛安全性能的要求。

中國品牌倒逼之下，合資品牌誰還敢“減配”ESP？

“國標(biāo)”的強(qiáng)制性規(guī)則并未要求車企對所售車輛安裝ESP，給了一些外資企業(yè)和品牌鉆空子的機(jī)會。在巨大的利益誘惑下，一些全球車型的“減配”成為了這個行業(yè)公開的秘密，不止ESC，像后防撞鋼梁更換成鋁質(zhì)甚至塑料泡沫等也被中國消費(fèi)者深惡痛絕。

而市場分析人士認(rèn)為，在今年的全球汽車安全大會，各大自主品牌做出了令人震驚的舉動，主動請纓將本公司全部產(chǎn)品配備ESC，也在客觀上給予了合資品牌巨大的壓力，畢竟在安全這個標(biāo)準(zhǔn)上，所有的消費(fèi)者都是一個標(biāo)準(zhǔn)。“崛起的中國汽車品牌，用實(shí)際行動倒逼合資品牌，后者是否‘跟進(jìn)’在安全配置上升級值得業(yè)界關(guān)注！”

近幾年各大自主品牌可謂厚積而薄發(fā)，以長城、吉利、傳祺等企業(yè)不斷推出諸如哈弗H6、博瑞、博越、GS4等明星車型，憑借較高的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的性價比，在品牌的提升和市場表現(xiàn)上獲得雙贏，帶動了自主品牌整體份額的提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額為43.9%，相較2016年同期又有所提高，為歷史最好水平。

在自主品牌的強(qiáng)盛崛起下，SUV市場方面已經(jīng)占據(jù)了緊湊級及其以下細(xì)分市場的主要份額，而在轎車方面也出現(xiàn)了諸如榮威i6、帝豪和傳祺GA6等明星車型，在競爭最激烈也是份額最大的家用車市場站穩(wěn)腳跟。

事實(shí)上，總體市場早已進(jìn)入微增長的新階段，競爭壓力陡然增大。此消彼長之下，一些二線合資品牌如法系、韓系開始迅速失去它們的市場份額，而如今各自主廠家簽署的“標(biāo)配ESC”承諾書，無疑將進(jìn)一步拉大在配置上與合資車型的差距，將優(yōu)勢穩(wěn)穩(wěn)保留手中，并更加突出了“以人為本”的概念，將駕駛員乘客乃至行人的生命財產(chǎn)安全放在了至高無上的地位。

而“組團(tuán)”的行為更是展現(xiàn)了自主品牌成熟的營銷認(rèn)知，這必然會對其進(jìn)一步擴(kuò)大相對競爭優(yōu)勢如虎添翼。縱觀當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)，“環(huán)?！惫倘皇乾F(xiàn)在亟待解決的問題，而“安全”則是永恒的主題。占領(lǐng)了安全制高點(diǎn)的自主品牌，能否從合資品牌手中搶到更多市場份額？而合資品牌是否選擇跟進(jìn)，盡快將歐美發(fā)達(dá)國家標(biāo)配的ESP按照到國產(chǎn)新車上，都需要拭目以待。

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