位于城北湘江東岸的長沙新港，一輛輛滿載貨物的轉(zhuǎn)運卡車在港區(qū)來回穿梭，本地產(chǎn)品在新港中轉(zhuǎn)，經(jīng)過鐵路、公路、水路三種方式，走向海內(nèi)外。

　　在2017年國家發(fā)改委最新確定的24個全國性綜合交通物流樞紐中，依托公鐵水空的立體交通網(wǎng)絡(luò)，長沙名列其中。未來，長沙將著力打造國際化航空樞紐、全國鐵路樞紐、全國內(nèi)河水運樞紐和全國公路運輸樞紐“四大樞紐”，形成“聚中部、通全國、聯(lián)全球”的國家交通物流中心。

　　圖/長沙晚報記者 羅杰科 王志偉　鄒麟 余劭劼 劉軍

　　文/長沙晚報記者 吳鑫礬

　　坐上剛開通的石長鐵路動車組，一路以160公里的時速疾馳，不到兩個小時就能抵達(dá)益陽、常德，長沙至益陽、常德開啟“動車時代”。自此，在長沙坐上動車組列車，2小時內(nèi)便能抵達(dá)岳陽、懷化、衡陽等省內(nèi)11個市州。

今年3月，長沙黃花國際機場第二跑道正式啟用，長沙進(jìn)入“雙跑道”時代。

　　2009年底，長沙首次迎來動車組列車的場景還宛如昨日，如今，準(zhǔn)點、舒適、貼地“飛行”的動車組列車，已成為長沙市民出行的首選。在京廣、滬昆組成的高鐵黃金十字上，市民只需在列車上小歇一會，就能踏上北、上、廣等20個城市的土地；在長株潭城際鐵路上，灰白相間的CRH6F型動車組穿梭于三市之間，30分鐘三地連城。

集地鐵、長短途客運、城市公交、出租車等多種交通功能及寫字樓、購物中心、商業(yè)街等商業(yè)功能于一體的湘江新區(qū)綜合交通樞紐。

　　速度更快，時間更短，出行更爽！憑借集高鐵、航空、水運、軌道交通、高速公路等于一體的公鐵水空立體交通體系，無論是人或物，在長沙都有更爽的體驗。

長沙磁浮快線是全球最長中低速磁浮商業(yè)運營線，是我國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路。

　　即使目的地在國外也不用擔(dān)心，如今長沙的航線網(wǎng)絡(luò)已走出亞洲，輻射歐洲、美洲、非洲、大洋洲，從長沙起飛，你可以一站直達(dá)法蘭克福、洛杉磯、悉尼、墨爾本、俄羅斯、埃及。同時，如今的長沙黃花國際機場已邁入雙跑道時代，可供目前最大客機空客A380起降運行。未來，隨著機場東擴工程全部完工后，機場將打造一座集高鐵、地鐵、磁浮、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

近年來，長沙加速過江通道建設(shè)，福元路大橋、湘府路大橋、營盤路隧道、南湖路隧道等近十條過江通道，承擔(dān)起加速湘江兩岸往來交通的重任。

　　更重要的是，去年5月投入運營的長沙磁浮快線將高鐵、機場兩大樞紐串聯(lián)起來，開啟長沙空鐵聯(lián)運一體化交通模式。在長沙火車南站，高鐵、地鐵、磁浮、公路客運等多種交通方式零距離換乘。在高鐵站內(nèi)就能坐上地鐵、出租車到城區(qū)逛一逛，或是直接換乘班線客車前往周邊縣市，或是搭上磁浮快線直達(dá)機場航站樓。

芙蓉南路中信新城段高架橋上，城際列車從先鋒站附近疾馳而過，與相鄰駛向尚雙塘站的地鐵1號線列車并駕齊驅(qū)。

　　從空中到地下，長沙的美越來越立體。和北京、上海、武漢相比，長沙地鐵規(guī)劃雖然起步晚，但卻以最快的速度進(jìn)行著。2014年，地鐵2號線一期通車，兩年時間，地鐵1號線也通車了，兩條線路形成的地鐵十字聯(lián)通城區(qū)東西南北，連接起火車站、高鐵站、汽車站等樞紐，開啟一小時換乘生活圈。

湘江長沙綜合樞紐有效改善了長株潭地區(qū)生產(chǎn)生活用水和湘江通航條件，湘江成為對接長江經(jīng)濟(jì)帶的“黃金水道”。

　　即使習(xí)慣了自駕，在長沙開車也是幸福的。七橋二隧穿江而過，一江兩岸5分鐘即達(dá)。以80公里的時速行駛在萬家麗路高架橋上，僅20分鐘就能從城南來到城北，暢通無比的駕駛感足以讓人忘了路怒癥。

隨著城際鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，進(jìn)一步加速了長株潭城市圈的融城步伐，長沙火車站已經(jīng)成為動車、城鐵、地鐵交會的客運綜合樞紐。

　　在長沙的公鐵水空立體交通體系中，湘品也能快捷地通達(dá)全球。

隨著長沙中低速磁浮快線的正式運營，高鐵與磁浮在這里交會，長沙火車南站作為中部交通樞紐的功能定位日趨明晰。

長沙近年來不斷推進(jìn)城市快速路改造，提升城區(qū)通行效率。圖為改造后的萬家麗快速路，極大地緩解了城東南北交通壓力。

　　在城北湘江東岸的長沙新港，一輛輛滿載鋼材的卡車在港區(qū)來回穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽走鐵路運至廣鐵集團(tuán)長沙貨運中心霞凝物流車間，再由汽車運至2公里外