主動擋檔位

主動擋意義就是主動換擋，不必駕駛者本人操縱換擋，車輛依據(jù)行駛的情況和交通情況智能挑選檔位行駛，對開車帶來了許多便利。

比擬于手動擋車輛而言，主動擋的呈現(xiàn)的確在很大程度上讓開車這件事變的“復雜”了。但買了主動擋汽車不代表不必理睬擋位了，實際上主動檔汽車也是有其特有的擋位操縱劃定規(guī)矩的，不留意的話以至會毀傷本人的愛車。

普通來說，主動檔汽車的主動變速器的檔位分為P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。 每一個檔位都有本人的用處和運用辦法，在汽車行駛過程當中，需求改換檔位來掌握汽車，以是我們必需對他有比擬深入的理解。

主動擋檔位圖解：

P (Parking) 停車檔，或稱停車檔：

P用作停車之用，它是采用機器安裝去鎖緊汽車的動彈局部，使汽車不克不及移動。發(fā)起機運轉(zhuǎn)時只需選檔桿在行駛地位上，主動變速器汽車就很復雜地行走。而停放時，選檔桿必需扳入P 位，從而經(jīng)過變速器外部的停車制動安裝將輸入軸鎖住，并拉緊手制動，避免汽車移動。當汽車需求在一牢固地位上停止一段較長時光，或在?？恳院蠓珠_車輛前，該當拉好手制動及將撥桿促進“P”的地位上。

要留意的是：車輛必然要在完整中止時才可運用P檔，要不然主動變速器的機器局部會遭到破壞。當你停車不必時，檔位在此，此時車輪處于機器抱死形態(tài)，可以避免溜動。別的，主動變速轎車上安裝空檔啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”檔才干啟動發(fā)起機，以避免在其他檔位上誤啟動時使汽車忽然前竄。

R (Reverse)倒檔：

R是倒車時運用。主動變速器汽車不像手動變速器汽車那樣可以運用半聯(lián)動，故在倒車時要出格留意減速踏板的掌握。凡是要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“R”檔。要留意的是：當車輛還沒有完整停按時，相對不成以強行轉(zhuǎn)至“R”檔，不然變速器會遭到嚴峻破壞。

N (Neutral)空檔：

N 位是指空檔，可在起動時或拖車和臨時停車時(如紅燈)，用此檔位。為避免車輛在斜坡上溜動，當掛空檔時必然要踩著剎車。將撥桿置于“N”檔上，發(fā)起機與變速器之間的動力已割斷別離。如長久停止可將撥桿置于此檔并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作歇息。在等候旌旗燈號或堵車時經(jīng)常將選檔桿堅持在D 位，同時踩下制動。若時光很短，這么做是許可的，但若中止時光長時最好換入N 位，并拉緊手制動。因為選檔桿在行駛地位上，主動變速器汽車普通都有微小的行駛趨向，長時光踩住制動即是強行避免這類趨向，使得變速器油溫低落，油液復雜蛻變。出格在空調(diào)器任務、發(fā)起機怠速較高的情況下更加倒霉。有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到N 位滑行，這很復雜燒壞變速器，因為這時候變速器輸入軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)起機卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油缺乏，光滑情況好轉(zhuǎn)，易燒壞變速器。

D (Drive)行進檔，也稱驅(qū)動檔：

D這個檔位下變速箱會在1～超速檔(相當于1～4檔)依據(jù)速率和油門情況主動切換，該檔位用在普通路途行駛。因為列國車型有差別的設想，以是“D”檔普通包含從1檔至高級或許2檔至高級，并會因車速及負荷的轉(zhuǎn)變而主動換檔。將撥桿放置在“D”檔上，駕車者掌握車速快慢只需掌握好油門踏板就可以夠了。一般行駛時將選檔桿放在D 位，汽車可在1～4 檔(或3 檔)之間主動換檔。D 位是最常用的行駛地位。需求把握的是：因為主動變速器是依據(jù)油門巨細與車速上下來肯定檔位的，以是減速踏板操縱辦法差別，換檔時的車速也不相反。假如起步時疾速將減速踏板踩下，升檔晚，減速能力強，到必然車速后，再將減速踏板很快松開，汽車就可以立刻升檔，這么發(fā)起機噪聲小，溫馨性好。D 位的另一個特性是強迫高級，便于高速時超車，在D 位行駛中疾速將減速踏板踩究竟，接通強迫高級開關就可以主動減檔，汽車很快減速，超車以后松開減速踏板又可主動升檔。

S或2 (Second Gear) 2檔：

2檔為低速行進檔，也暗示限定檔，此檔時，啟動用1檔，啟動后，變速箱就在2檔上，用于濕滑路面起步，或許慢速行進時作為限定檔運用。在上很大的斜坡時，或許在比擬傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步行進。把檔位掛在這里，可以限定汽車的檔位主動的只在高級位(相當于手動檔汽車的一檔和二檔)上切換，以包管汽車取得最大行進動力。將撥桿放置在2檔位，汽車會由1檔起步，當速率添加時會主動轉(zhuǎn)2檔。2檔可以用作上、下斜坡之用，此檔段的益處是當上斜或落斜時，車輛會波動地堅持在1檔或2檔地位，不會因上斜的負荷或車速的不服衡、令變速器不斷地轉(zhuǎn)檔。在落斜坡時，采用發(fā)起機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快(另個一種S檔暗示的意義是Sport形式,引見以下)。

S暗示活動形式(sport)

S暗示活動形式(sport)在這個檔位下變速箱可以自在換檔，可是換檔機遇會提早，使發(fā)起機在高轉(zhuǎn)速上堅持較長時光，使車輛動力加大。固然明顯這個會形成油耗添加。

L (Low) 或1 (First Gear)低速檔，也稱1檔：

L檔也是低行進檔，在下山或許下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限定汽車的檔位主動的只在最高級(相當于手動檔汽車的一檔)上，可以使得汽車在下坡時運用發(fā)起機動力實行制動，駕駛員不必要長時光踩剎車招致剎車片過熱而發(fā)作風險。這時候變速器只能在1檔內(nèi)任務，不克不及變更到其他檔位。它用在嚴峻交通梗塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揚服從。上斜坡或下斜坡時，可充沛采用汽車發(fā)起機的扭力。

以是許多人都叫它為上坡有檔。只在爬坡或許阻很大時分實行任務。

總之我們對主動擋的比擬熟習，需求記著上面這個圖

有了對主動層次有了最根本的理解，上面我們談談罕見的準確或毛病的開車本領

啟動

啟動的準確步調(diào)是： 踩剎車-拉手剎--焚燒(不是間接掛D檔，掛到N檔上再焚燒，以后由N檔到D檔)-放手剎-松腳剎-踩油門-起步。

罕見毛病辦法：踩剎車-打火-掛擋(P到D)-放手剎-抬腳剎-給油-起步。

緣由： 這么可以避免在P檔打著火后，需求經(jīng)歷R檔，使變速箱閱歷一次長久的反向打擊!

停車

停車的準確步調(diào)： 踩剎車-拉手剎-掛P擋-熄火-拔鑰匙。

罕見毛病辦法：掛P檔--松開腳剎-拉上手剎-拔鑰匙。

緣由：添加剎車盤的壓力。不克不及間接停車形成汽車原件的破壞。當你掛入P檔后，抬起制動踏板，假如空中不服會呈現(xiàn)車小的移動，P檔的鎖止功用使得變速箱齒輪互相咬合，咬合S后下次再摘檔就費力了。

等紅燈或短時光停車

等紅燈或短時光停車等候時，準確的停車辦法:拉手剎、掛N檔、而不是P檔。更不克不及踩住剎車，長時光(30秒以上)讓檔位堅持在D擋上。

罕見毛病辦法：等紅燈時-踩剎車，綠燈亮-松腳剎-給油-起步，或許踩剎車-掛P檔-綠燈亮-掛D檔-抬腳剎-給油-起步。

緣由：P檔帶有鎖止安裝，掛入P檔而不拉上手剎，會對安裝形成磨損;車輛運動時，檔位堅持在D會磨損變速箱。

加油

加油的準確步調(diào)：提速的準確辦法：踩下油門，當轉(zhuǎn)速上升到換擋區(qū)間(約莫2000~2500轉(zhuǎn)之間)輕收油門(主動檔變速箱會做出升擋指令)再加油,這么加檔會很平順;逐次加檔、提速。

罕見毛病辦法：不斷踩住油門-減速深踩-減速松抬。

緣由:假如你不斷重踩油門，變速箱會提早換擋機遇，到了3000轉(zhuǎn)以上才會升一檔;假如你全踩油門，那發(fā)起機轉(zhuǎn)速會抵達紅線區(qū)才會升擋(許多人說車提速慢、肉，是你誤覺得深踩油門就可以夠疾速加檔);主動檔車輕踩油門，踩一下，松一下，可以完成提早升擋，到達節(jié)油的目標，但這么會影響了疾速提速。松油門加檔后，再次踩下油門的時分不成太重，不然變速箱以為你要急減速而主動降擋，又回到較高級，形成跳檔。

加油特別場景-超車

上下坡剎車

準確開車辦法：在上下坡道的時分運用1/2檔(限定擋)。上坡(坡度較大)時，掛入1或2檔(原理就不必說了)，爬上坡后,掛回D檔行駛。下坡時(長而緩的坡)掛入限定擋，共同剎車運用。

罕見毛病辦法：一D究竟，歷來不必限定擋，減速用剎車掌握。

緣由：低落速率可以加重剎車盤的壓力。

運用主動擋車型的留意事項

引見完了主動擋的擋位設想和字母/數(shù)字的寄義，我們再來和各人聊聊運用主動擋車型的一些留意事項。在一樣平常運用中，許多車主只是會開主動擋車型，關于運用中需求留意甚么實在只是博古通今，上面我們就來聊聊主動擋車型在運用中需求留意甚么。

1、發(fā)起車輛時擋位應放在P擋或N擋

主動擋車型在發(fā)起車輛時擋位必需也只能在P擋或N擋，可是有的車型為了平安的思索只能在P擋啟動車輛比方群眾品牌的車型，因為N擋啟動車輛時可以不必踩剎車，間接掛入D擋或R擋，這么做存在必然平安隱患，以是我們不倡議N擋啟動車輛。假如發(fā)起車輛時擋位在倒擋或行進擋，假如司機遺忘踩剎車，車輛就會間接開動，這類情況很復雜發(fā)作變亂，以是如今許多廠商都會對主動擋車型設想一個維護順序，就是假如擋位不在P擋或N擋，車輛就不會啟動。有的車輛在啟動時，需求踩住剎車再掛擋，比方群眾速騰等車型;有些車輛還需求按下?lián)鯒U上的解鎖按鈕，比方別克昂科拉、雪佛蘭愛唯歐等車型。這些設想都是為了車輛在掛擋時不會呈現(xiàn)風險而設想的。

2、 停車時掛甚么擋?

各人都曉得手動擋車型在停車時普通會掛在空擋上，那末主動擋車型在停車時需求掛在甚么擋位呢?

主動擋車型停車時分為兩種情況：一種是熄火停車或長時光怠速停車，這類情況下需求把擋位掛入P擋，因為掛入P擋后，變速箱的駐車棘爪會與卡槽咬合，這么就鎖止住了汽車的傳動局部。假如是高山長時光停車時，可以用P擋鎖止為主，手剎為輔;而在坡道長時光停車時，則需求手剎為主P擋為輔。這里需求提示各人的是，停車時必需求車輛停穩(wěn)后再掛P擋，不然會對變速箱形成很大的毀傷。

另一種是長久停車比方等紅燈時，這類情況究竟是掛N擋仍是掛D擋，這個麻煩不斷都有爭議。撐持掛N擋的人說，D擋時液力變矩器中泵輪動彈而渦輪不動，這類情況下變矩器殼體內(nèi)ATF會不斷的被攪動，溫度會上升，油液質(zhì)量會降落，別的油耗也會上升。

主動擋運用忌諱

1.沒停穩(wěn)掛倒檔

主動擋必需在車輛停穩(wěn)后才干入倒擋。因為輸入軸和輸入軸動彈的目標相反，并且主動擋齒輪之間是常嚙合的，鎖死機構一旦起作用，齒輪之間就會互相較量。假如，車還沒停穩(wěn)掛倒檔，宏大作用力就會破壞行星齒輪組，以至使全部變速箱破壞。

前段時光的奔跑懷擋事情，就是因為奔跑變速桿在低速時能從D擋推至R擋，被國度質(zhì)檢總局警示布告。并且奔跑懷擋式換擋桿與我國絕大多數(shù)車輛雨刮器操縱桿的安裝地位和操控辦法相反，且形狀極其類似，極易發(fā)作誤操縱。

因而許多主動擋車的擋把上會有按鈕，或是擋位的路程線路呈階梯狀，從D擋推到N不需求按住按鈕，而要推到R擋，就需求按下按鈕才干操縱，這就是為了避免駕駛員的誤操縱，維護變速箱不受毀傷。

2.左腳踩剎車

開慣了手動擋車型的人，假如忽然換到主動擋車型上，許多人會不適應。以為，既然左腳沒有了離合器的約束，不如左腳剎車右腳油門。一來讓左腳有用武之地，二來可以讓右腳歇一歇，不必又操縱剎車又操縱油門。

表面上看起來，仿佛這類說法很有原理，實在不然。開始，我們一樣平常行車過程當中，很少碰到需求油門和剎車一同用的時分;其次，有科學家做過嘗試，說在告急情況下，人類是先有神經(jīng)反應再有肌肉反應，當危急時辰到來時，神經(jīng)反應比肌肉反應來的快得多，那種時分，人的兩只腳假如恰好放在剎車和油門上的話，很有或許做出毛病判別，將油門看成剎車踩。以是，非特別駕駛用處，只管不要左腳剎車。

3.一腳油門間接踩究竟

主動變速器的順序是依照車速、負荷、油門深度等前提來評價駕駛者需求幾動力，以便調(diào)理至差別的擋位。為了避免變速器頻仍地轉(zhuǎn)擋，順序設想時會刻意做一點響應滯留，也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋，也不會因為差一點力就立刻跳低一擋。

猛踩油門的缺陷十分分明：大油門和高轉(zhuǎn)速會帶來高樂音和高油耗;因為是在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)情況下完成降擋，主動變速箱外部各機構需求承載超出跨越一般行駛形態(tài)數(shù)倍的打擊力，頻仍地一腳油究竟天然影響其壽命并或許激發(fā)毛病。