美 加 線 操 作

一、訂艙時(shí)注意事項(xiàng)

接受客戶定艙申請，審核單證內(nèi)容（船期、港口、Master B/L收發(fā)貨人、AMS真實(shí)收發(fā)貨人及通知人、品名、毛重、約號、SCAC Code、運(yùn)費(fèi)說明、包裝類型等）

二、AMS（反恐艙單申報(bào)Automated Manifest System）

是指美國海關(guān)要求對于前往或途經(jīng)美國港口的貨物，海運(yùn)承運(yùn)人或能自行申報(bào)的NVOCC必須在國外港口預(yù)計(jì)裝船前24小時(shí)向美國海關(guān)報(bào)備艙單。已向FMC登記或已發(fā)行運(yùn)價(jià)本并向FMC（Federal Maritime Commission美國聯(lián)邦海事委員會）繳納保證金的NVOCCs，就可以向美國海關(guān)直接傳遞艙單信息。其他的NVOCCs（沒有繳納海關(guān)保證金的NVOCCs）將通過公共承運(yùn)人（Carriers）傳遞艙單信息。

AMS申報(bào)要求提供下述內(nèi)容：

A、需要由船公司申報(bào)反恐艙單的：Master B/L的Shipper、Cnee、Notify Party；真正的Shipper、Cnee、Notify Party；正確的嘜頭和品名、重量、體積；正確的箱封號和箱型；

B、自行申報(bào)的NVOCC需提供：Master B/L的Shipper、Cnee、Notify Party；正確的SCAC Code和H.B/L No.；正確的嘜頭和品名、重量、體積；正確的箱封號和箱型；

1、SCAC -- Standard Carrier Alpha Code承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字編碼

有MVOC--Master Vessel Operating Carrier及Issuer SCAC（NOVCC SCAC）, 運(yùn)送人可向美國全國汽車貨運(yùn)聯(lián)合會（US National Motor Freight Traffic Association）申請SCAC。

2、真實(shí)發(fā)貨人及收貨人必須包含以下內(nèi)容：公司抬頭，門牌號，街區(qū)，城

市名稱，郵編，如果是收貨人，還必須提供州名或Identification Number均須在提單上顯示。（啟運(yùn)港發(fā)貨人的公司必須是美國境外的；目的地收貨人或通知方必須是美國境內(nèi)的；美國海關(guān)正式同意接受收貨人to order提單，但對于收貨人

拒絕to order或者to order of shipper / 一欄內(nèi)的to order 輸入做出明確的規(guī)定：

bank等空白抬頭指示提單輸入方式。必須輸入to order of the actual name of bank 或者To order of the actual name of the shipper, 同時(shí)第一通知方必須有名稱和詳細(xì)的地址）；

Identification Number 是美國海關(guān)依據(jù)ACE--Automated Commercial Environment給予貨主的一個(gè)確認(rèn)號。

3、貨物明細(xì)需有清楚、完整的貨品敘述，不得使用下列籠統(tǒng)的貨品描述：各種貨物（Freight All Kinds/FAK）、據(jù)稱（Said to Container/STC）、百貨（General Cargo）、化學(xué)品（Chemicals）、食物（Foodstuffs）或其他泛指性的貨物描述。核對英文品名，如果是酒類產(chǎn)品，必須讓客戶提供酒精保函；如果品名為電池，空氣清潔劑等則必須要求客戶提供非危保函。

近幾年來，F(xiàn)MC一直將在主要航線、特別是太平洋航線上對虛報(bào)貨名（即Misdescription，一般稱為謊報(bào)貨名或假貨名）行為的查處作為其工作重點(diǎn)之一。虛報(bào)貨名主要是指一些無船承運(yùn)人，為了獲取比運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合同低的運(yùn)價(jià)，明知和有意地將高值貨的貨名改為低值貨的貨名后，再向船公司托運(yùn)的行為。根據(jù) FMC 執(zhí)行局官員的測算，無船承運(yùn)人通過虛報(bào)貨名，每箱貨物少支付船公司運(yùn)費(fèi)的數(shù)額最高可達(dá)近700美元。到目前為止，已有不少無船承運(yùn)人因此而被FMC處罰，最高的罰款數(shù)額達(dá)一、二百萬美元；也有幾家船公司因被裁定允許無船承運(yùn)人虛報(bào)貨名而被處以數(shù)十萬美元的罰款。由此可見，虛報(bào)貨名的行為不僅會減少船公司的運(yùn)費(fèi)收入，還會導(dǎo)致船公司因此而被FMC處罰，因此船公司對此限制十分嚴(yán)格。

4、對于美國貨物，包裝類型不接受Pallets、Sets、Bundles、Rolls。限重一般規(guī)定為17236KGS/20’GP, 19958KGS/40’GP & 40’HC

加拿大反恐艙單申報(bào)稱為ACI - Advanced Commercial Informations，與上

述操作一致。

三、美線提單

美線的提單必須在FMC備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用；我外代公司抬頭的提單是有在FMC備案的，故可以放心使用，但PENASA提單目前沒有備案就不能使用。美線一般是使用貨代單，但肯定是有出船東單的，這是因?yàn)樨洿s比船公司直接放給客戶的美線運(yùn)價(jià)會便宜些，貨代有個(gè)利潤空間（其實(shí)貨代是不能掙差價(jià)的，只能吃定艙傭金的，NVOCC才可以吃差價(jià)并吃定艙傭金。）因此出何種提單與約價(jià)也有關(guān)系。在執(zhí)行S/C時(shí)，在如果是與船公司有約的直接客戶，一般會出船東單。如托運(yùn)人為NVOCC就要簽發(fā)兩套提單：一套是NVOCC的HB/L，按L/C內(nèi)容繕制交貨主結(jié)匯用，另一套是船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單，僅供在美國的代理憑以向船公司目的港代理提貨。絕對不能以“NOVCC O/B H/BL內(nèi)的發(fā)貨人”或直接顯示H/BL上的發(fā)貨人為Shipper簽發(fā)MB/L。提單內(nèi)還要顯示S/C No及在美國FMC的保證金證書號（Bond No.）。

貨代單的流程是：Shipper拿著外代H.B/L——交結(jié)匯銀行——開證銀行——CNEE——我司代理，代理將M.B/L交回船公司安排放貨，通知Consignee去提貨（Consignee已在貨到前就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的Local Charge及換單費(fèi)）。

注意的是，要讓Shipper只寄CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時(shí)使用，因?yàn)樵谡麄€(gè)流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，提單的有效期是12個(gè)月，一正本背書提貨后其它自動(dòng)作廢；副本幾乎無作用。而一旦整套丟失后，后果將很嚴(yán)重，必須要報(bào)關(guān)金額的150%在銀行押13個(gè)月并連續(xù)登報(bào)三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的B/L。

對記名提單與To order提單也要分清楚，To order提單是誰均可以去提貨的；而記名提單如果適用美國法律，則是根據(jù)美國《海上貨物運(yùn)輸法》和《波默蘭法

案US Pomerene Act》規(guī)定，承運(yùn)人在交付貨物前，只要發(fā)貨人未有相反要求，承運(yùn)人有權(quán)不憑記名提單向記名收貨人交付貨物，只需驗(yàn)明其身份。實(shí)際操作中，比如P&O船公司在其簽發(fā)的記名提單表面標(biāo)有"Straight Consignment - Automatic Release" (SCAR)字樣。

提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹欠ㄖ粕鐣?，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓CNEE修改信用證期限，對于可以更正的信用證，你可以要求CNEE支持；第二個(gè)辦法是顯示頭程船（假如有），讓CNEE無法查到真實(shí)資料；第三是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。

，因?yàn)樘釂稳魶]有不清潔 提單還必須特別注意不能顯示“Clean On Board”

批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“Clean On Board”，而打上去了的后果是：你很清楚其里面所裝的貨物，如果混有白粉、走私品等，你簽單你得負(fù)責(zé)，雖然有“SHIPPER’S LOAD & COUNT & SEAL, SAID TO CONTAIN”條款。

運(yùn)費(fèi)不要使用All In Ocean Freight，這是很含糊的寫法，因?yàn)榇薃ll In是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、Local Charge中那部分。

由于美國國土安全法的規(guī)定，進(jìn)出美國的貨物的提單、艙單等單證中不應(yīng)出現(xiàn)“據(jù)稱內(nèi)裝”（Said to Contain）條款。

托運(yùn)人在托運(yùn)高價(jià)貨物時(shí)可能要求在提單上注明貨物價(jià)值（Declared Value Charge），這樣就使承運(yùn)人失去了責(zé)任限制的保護(hù)，加大了承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)（海牙規(guī)則或1936年美國海上運(yùn)輸法下貨物每件/每單位500美元的責(zé)任限制，我國海商法、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則等均有規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任限制），除非托運(yùn)人支付從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem Freight）及相關(guān)費(fèi)用，否則不能加入上述條款。多付運(yùn)費(fèi)會影響發(fā)貨人，而將來能多賠只是保險(xiǎn)公司或收貨人收益。因此，發(fā)貨人不愿宣告貨價(jià)。這也導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)中很少有這種Ad valorem貨價(jià)的提單。

四、美線費(fèi)率

根據(jù)美國聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）的規(guī)定，凡經(jīng)營美國航線的船公司必須在FMC注冊并登記其運(yùn)費(fèi)本，嚴(yán)格按運(yùn)費(fèi)本的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，不得以任何形式給托運(yùn)人以回扣。FMC也規(guī)定船公司可與托運(yùn)人簽訂服務(wù)合同S/C--Service Contract，即我們平時(shí)所說的約價(jià)，S/C No要顯示在提單上。各船公司美國航線的運(yùn)價(jià)本內(nèi)一般都有以下費(fèi)率，合約按照不同的貨品名分成不同的組：

LOCAL：全水路運(yùn)至美國西岸除OCP地區(qū)以外的費(fèi)率

AG（Atlantic and Gulf Base Ports）：全水路往美國東岸及墨西哥灣基本港的費(fèi)率

另外還有OCP、MLB、IPI的費(fèi)率，如果運(yùn)價(jià)本內(nèi)同一目的港（美國東岸）即有AG也有MLB的費(fèi)率的，托運(yùn)人在托運(yùn)時(shí)可根據(jù)自己的需要隨意選擇其一。由于MLB比AG快約10天左右抵目的港，故費(fèi)率較高。

按照提單上顯示的貨品名找到相應(yīng)的價(jià)格，但合約上的價(jià)格只包括了O/F和DDC，其他的BAF、ORC、PSS、PCTF、ACC、AMS（MSC）、DOC、ARD（CY/CY）、IHD（CY/DR）、CAS、PSD均不包括在內(nèi)。

各種附加費(fèi)表示如下：

ACC -- Alameda corridor charge Alameda（阿侖梅達(dá)）走廊橋境費(fèi)，PCTF(PTF) -- Panama Canal Transit Fee巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國線、AMS(MSC) -- American Manifest System(Charge)美國艙單錄入系統(tǒng)費(fèi)，用于美加航線

或AMS-- Auto-Manifest-System、Advanced manifest ARD -- Arbitrary Outport Charge at Discharge內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) CY—CY

BAF -- Bunker Adjustment Factor 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)IHD(IHC) -- Inland Haulage(Charge) at Discharge內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) PSS -- Peak Season Surcharges旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)DDC -- Destination Delivery Charge目的港碼頭費(fèi)

ORC -- Original Receive Charges本地出口附加費(fèi)，一般在華南地區(qū)使CAS -- Carrier Security Charge承運(yùn)人安全管理費(fèi)

PSD -- Charleston Security Charge查爾斯頓港口保安費(fèi)，2005年5月1ISPS --The International Ship and Port Facility Security Administration