來源：筑龍路橋

小編有話說

裝配式墩臺是將高大的墩臺沿垂直方向、按一定模數(shù)、水平分成 若干構(gòu)件，在橋址周圍的預(yù)制場地上進(jìn)行澆筑，通過車船運(yùn)輸至現(xiàn)場，起吊拼裝。

裝配式墩臺的主要特點(diǎn)是：可以在預(yù)制場預(yù)制構(gòu)件，受周圍外界干擾少，但相對來說，對運(yùn)輸、起重機(jī)械設(shè)備要求較高。裝配式柱式墩系將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺、柱、蓋梁(墩 帽)等，在工廠或現(xiàn)場集中預(yù)制，再運(yùn)送到現(xiàn)場裝配成橋墩。其施工工序主要為預(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫。其中拼裝接頭是關(guān)鍵工序，既要牢固、安全，又要結(jié)構(gòu)簡單便于施工。

（1）采用有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造

有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造往往配合砂漿墊層或環(huán)氧膠接縫構(gòu)造實(shí)現(xiàn)節(jié)段預(yù)制橋墩的建造，方案中的預(yù)應(yīng)力筋可采用鋼絞線或精軋螺紋鋼等高強(qiáng)鋼筋。該構(gòu)造特點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力筋通過接縫，實(shí)際工程應(yīng)用較多，設(shè)計理論和計算分析以及施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)成熟。不足是墩身造價相對傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩要高許多，同時現(xiàn)場施工需對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、灌漿等操作，施工工藝復(fù)雜，施工時間較長。

（2）灌漿套筒連接

預(yù)制墩身節(jié)段通過灌漿連接套筒連接伸出的鋼筋，墩身與蓋梁或承臺之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造。構(gòu)造特點(diǎn)是施工精度要求較高，現(xiàn)場施工所需時間短，同時也不需要張拉預(yù)應(yīng)力筋，現(xiàn)場工作量顯著減小，其正常使用條件下的力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，因此具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。從國外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)看，低地震危險區(qū)已開始廣泛應(yīng)用，高地震危險區(qū)域的應(yīng)用和科學(xué)研究還在進(jìn)行中。

（3）灌漿金屬波紋管連接

該連接構(gòu)造常用于墩身與承臺或墩身與蓋梁的連接，預(yù)制墩身通過預(yù)埋于蓋梁或承臺內(nèi)的灌漿金屬波紋管連接墩身內(nèi)伸出的鋼筋，在墩身與蓋梁或承臺之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造，見圖5所示。該構(gòu)造現(xiàn)場施工時間短，但需要滿足縱筋足夠的錨固長度，其力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似。目前國外已有少數(shù)橋梁使用這種連接構(gòu)造進(jìn)行施工，高地震危險區(qū)域內(nèi)應(yīng)用較少，其抗震性能如何目前仍在研究中。

（4）插槽式連接

插槽式連接構(gòu)造如圖6所示，已在一些橋梁工程中得到應(yīng)用，主要用于墩身與蓋梁、樁與承臺處的連接，與灌漿套筒、金屬波紋管等相比，優(yōu)點(diǎn)是所需施工公差可以大一些，現(xiàn)場需要澆筑一定的混凝土。

（5）鋼筋焊接或搭接并采用濕接縫

預(yù)制拼裝橋墩預(yù)先伸出一定數(shù)量的鋼筋以便與相鄰構(gòu)件預(yù)留鋼筋搭接，需設(shè)臨時支撐，鋼筋連接部位需通過后澆混凝土（濕接縫）方式連接，這也是目前國內(nèi)較多采用的節(jié)段拼裝橋墩的設(shè)計思路。采用該構(gòu)造建造橋墩，力學(xué)性能往往與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，但濕接縫的存在會增加施工時間和現(xiàn)場鋼筋搭接、澆筑的作業(yè)量，從快速施工角度考慮，該方案存在一定不足。

（6）承插式連接

承插式接縫連接構(gòu)造是將預(yù)制墩身插入基礎(chǔ)對應(yīng)的預(yù)留孔內(nèi)，插入長度一般為墩身截面尺寸的1.2～1.5倍，底部鋪設(shè)一定厚度的砂漿，周圍用半干硬性混凝土填充。優(yōu)點(diǎn)是施工工序簡單，現(xiàn)場作業(yè)量少；不足是接縫處的力學(xué)行為如何，特別是抗震性能如何，尚需進(jìn)一步研究。國內(nèi)北京積水潭橋采用該連接構(gòu)造建造，美國一些橋梁也采用該連接構(gòu)造進(jìn)行建造。如圖7所示。

預(yù)制拼裝立柱的抗震性能

預(yù)制立柱的抗震性能是阻礙全預(yù)制拼裝技術(shù)在高地震危險區(qū)域橋梁中應(yīng)用的一個技術(shù)難題，為了實(shí)現(xiàn)全預(yù)制拼裝技術(shù)的全面推廣應(yīng)用，必須對預(yù)制拼裝立柱的抗震性能展開深入的研究。以典型實(shí)際工程橋墩構(gòu)造為原型，選取套筒（Coupler）、波紋管（Duct）和有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋三種預(yù)制拼裝連接方式，進(jìn)行了矩形實(shí)心節(jié)段預(yù)制立柱的低周反復(fù)水平加載縮尺試驗(yàn)研究，通過對不同構(gòu)造細(xì)節(jié)下節(jié)段預(yù)制立柱試件的擬靜力試驗(yàn)和有限元數(shù)值分析，研究了不同構(gòu)造方式下節(jié)段預(yù)制立柱的滯回特性、延性變形、接縫處的非線性力學(xué)行為、損傷和破壞機(jī)理等。

試驗(yàn)結(jié)果表明，采用套筒（Coupler）、波紋管（Duct）預(yù)制拼裝連接構(gòu)造的橋墩與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩相比，具有相近的抗震性能，可滿足預(yù)期抗震性能的要求。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋連接預(yù)制拼裝橋墩具有與現(xiàn)澆混凝土橋墩相近的變形能力，但耗能能力較弱。此外，通過計算分析、連接裝置試驗(yàn)、對整批試件的制作和運(yùn)輸過程的研究表明，套筒（Coupler）和波紋管（Duct）兩種預(yù)制拼裝連接方式，立柱總體受力、構(gòu)造連接、抗震性能和整個施工工藝細(xì)節(jié)均可以滿足當(dāng)前設(shè)計和施工的要求，可用于工程實(shí)踐。

應(yīng)用實(shí)例：xxJMB2-5

xx高架路（G2～S6）及地面道路新建工程起始于曹安公路以南，向北跨越南翔編組站后沿滬宜公路到S6立交止。路橋集團(tuán)承擔(dān)標(biāo)段為JMB2-5標(biāo)，工程南起真南路南側(cè)約130m，北至豐北路北側(cè)約130m，全長1.56KM，高架道路設(shè)計為雙向6車道，雙向4快2慢。2014年11月4日，xx高架北段JMB2-5標(biāo)正式開工，標(biāo)志著路橋施工在橋梁預(yù)制拼裝領(lǐng)域全面升級，該標(biāo)段將實(shí)現(xiàn)橋梁蓋梁、立柱下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝工藝在國內(nèi)的首次大規(guī)模應(yīng)用。高架橋下部結(jié)構(gòu)橋墩采用大挑臂“倒T型”蓋梁雙柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制小箱梁。蓋梁下層與立柱均采用工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場進(jìn)行裝配施工。

上海路橋在xx高架路（G2-S6）及地面道路新建工程JMB2-5標(biāo)將橋梁下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝大規(guī)模付諸實(shí)施，是上海市乃至國內(nèi)首個大規(guī)模推行及運(yùn)用預(yù)制裝配施工工藝的高架道路工程，其預(yù)制砼結(jié)構(gòu)包括立柱、蓋梁、小箱梁及防撞墻等多個部位，并在現(xiàn)場安裝。

裝配式柱式墩臺施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）墩臺柱構(gòu)件與基礎(chǔ)頂面預(yù)留桿形基座應(yīng)編號，并檢查各個墩、 臺高度和基坐標(biāo)高是否符合設(shè)計要求；基口四周與柱邊空隙不得小于2cm。

（2）墩臺柱吊人基杯內(nèi)就位時，應(yīng)在縱、橫方向測量，使柱身豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設(shè)計要求；對重量大、細(xì)長的墩柱，需用風(fēng)纜或撐木固定后，方可放吊鉤。

（3）在墩臺柱頂安裝蓋梁前，應(yīng)先檢查蓋梁上預(yù)留槽眼位置是否符合設(shè)計要求，否則應(yīng)先修鑿。

（3）柱身與蓋梁(墩帽)安裝完畢并檢查符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處澆筑稀砂漿，待其硬化后，撤除楔子、支撐或風(fēng)纜，再在楔子孔中灌填砂漿。

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力開始應(yīng)用于墩臺上，特別是后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺。它的施工方法與裝配式柱式墩臺施工方法相似，除了安裝時的連接接頭處理技術(shù)之外，節(jié)段預(yù)制構(gòu)件之間的連接方式主要依賴于預(yù)應(yīng)力鋼束。

后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺采用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有高強(qiáng)度低松弛鋼絲和冷拉Ⅳ級粗鋼筋兩種。后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺的預(yù)應(yīng)力張拉方式有以下兩種：張拉位置可以在墩帽頂上張拉；亦可以在墩臺底的實(shí)體部位張拉。一般采用墩帽頂上張拉。

（1）墩帽頂上張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：①張拉操作人員及設(shè)備均處于高空作業(yè)，張拉操作雖然方便，但安全性較差；②預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端可以直接埋人承臺，而不需要設(shè)置過渡段；③在墩底截面受力最大位置可以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼束抗彎能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

（2）墩底實(shí)心體張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：①張拉操作人員和設(shè)備均為地面作業(yè)，安全方便；②在墩底處要設(shè)置過渡段，既要滿足預(yù)應(yīng)力鋼束張拉千斤頂安放要求，同時又要布置較多的受力鋼筋，滿足截面在運(yùn)營階段受力要求；③過渡段構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉位置與豎向受力鋼筋相互關(guān)系較為復(fù)雜。 預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉要求、預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的壓漿要求與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的要求一致。

應(yīng)用實(shí)例：港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預(yù)制墩臺施工

橋梁下部墩身與承臺在工廠進(jìn)行一體預(yù)制；其中，承臺為倒凹形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有多個導(dǎo)向孔、多個排氣補(bǔ)注孔和多個支撐墊板；多個導(dǎo)向孔均置于承臺周緣，多個支撐墊板均置于承臺內(nèi)腔頂面周緣，多個排氣補(bǔ)注孔均布于墩身與承臺相交處周緣；承臺位于水平防沖墊層上表面，墩身與承臺圍成的空腔下口為防沖墊層封閉，空腔內(nèi)充有填芯混凝土；每個導(dǎo)向孔內(nèi)固接有一導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁垂直穿過防沖墊層插入海、江、或河床中；多個支撐樁與承載樁分布在預(yù)制基礎(chǔ)下方，垂直穿過防沖墊層插入海、江或河床中，與防沖墊層、空腔內(nèi)填芯混凝土固接；支撐樁或承載樁的樁頂有填芯混凝土，填芯混凝土頂面為樁頂設(shè)計標(biāo)高，樁頂填芯混凝土高度５～３０米；其中，支撐樁的樁頂設(shè)支撐樁定位構(gòu)件，支撐樁定位構(gòu)件與承臺內(nèi)頂面的支撐墊板相對應(yīng)，并經(jīng)支撐樁定位構(gòu)件與支撐墊板固接。該技術(shù)將預(yù)制基礎(chǔ)的承臺全部埋入海(或江、河)床，能降低橋梁阻水率、縮短施工工期、減小環(huán)境影響，且工程造價低。

現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造、安裝技術(shù)的發(fā)展史也可以基本上說是一部不斷深入的“工業(yè)化”理念的實(shí)踐史。所為鋼結(jié)構(gòu)的“工業(yè)化”理念在這里是指：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造、運(yùn)輸及安裝的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、及大型化，現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化的基本目標(biāo)是更好更快地實(shí)施不同形式的鋼結(jié)構(gòu)工程。我國現(xiàn)代鋼桁架橋梁基本單元從“桿件+板片”到“桿件+整體節(jié)點(diǎn)”，鋼結(jié)構(gòu)單元的基本連接形式從卯接到栓焊連接，整整走過了近百年的歷史。目前，國際發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展到了大節(jié)段乃至超大節(jié)段設(shè)計、制造、運(yùn)輸、及吊安，極大地提高了項(xiàng)目實(shí)施的效率，更好地保證了鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量。

大節(jié)段運(yùn)輸：

大節(jié)段整體吊裝：

懸臂拼裝法是將預(yù)制好的節(jié)段，用支承在已建成懸臂上的專門懸拼吊機(jī)，懸吊于梁位上逐段拼裝，與已成型節(jié)段錨固后，在拼裝下一節(jié)段，拼裝長度一般2－5m為宜。

懸拼按照起重吊裝方式的不同分為：浮吊懸拼、牽引滑輪組懸拼、連續(xù)千斤頂懸拼、纜索起重機(jī)（纜吊）懸拼及懸臂吊機(jī)。懸拼的核心是梁的調(diào)運(yùn)與拼裝，梁體節(jié)段的預(yù)制是懸拼的基礎(chǔ)。懸拼施工工序主要包括梁體節(jié)段的預(yù)制、移位、存放、運(yùn)輸；梁段起吊拼裝；懸拼梁體體系轉(zhuǎn)換；合攏段施工。

預(yù)制節(jié)段（鋼筋砼節(jié)段、鋼梁節(jié)段）拼裝施工法：是將橋梁的梁體縱向劃分為若干節(jié)段塊，在工廠里或橋位附近的預(yù)制場內(nèi)預(yù)制后，運(yùn)至橋位，然后通過施加預(yù)應(yīng)力，將節(jié)段塊組拼成為整體結(jié)構(gòu)。是近四十年內(nèi)才發(fā)展起來的施工方法，被廣泛應(yīng)用于鋼筋混凝土及鋼橋施工中。

節(jié)段的預(yù)制主要有長線臺座法和短線臺座法。

長線臺座法就是按照設(shè)計的制梁線型，將所有的塊件在一個長臺座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間形成自然匹配面。該方法的優(yōu)點(diǎn)是容易控制幾何形狀，而且在預(yù)制過程中不積累偏差，對于已制塊件的偏差可以通過下一個塊件及時調(diào)整，更可多點(diǎn)同時匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度，除此之外，使用該方法預(yù)制構(gòu)件完成脫模后，不必立刻轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地。但是該方法也有如下不足：①占地面積大；②臺座必須建筑在堅固的基礎(chǔ)上面。③彎橋還需形成所需曲度。④澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是移動式的。

短線臺座法施工是指每個節(jié)段的澆筑均在同一個模板內(nèi)進(jìn)行，其一端為一個固定模，而另一端為一個先澆筑的節(jié)段，模板的長度僅為一個節(jié)段的長度，模板是不移動的，而梁段則由澆筑位置移至匹配位置后運(yùn)至存梁場。這種方法占地面積較小，可以形成流水線作業(yè)，提高了施工速度，適用于節(jié)段類型變化較多，模板倒用較頻繁的工程需求。它的不足之處主要在于要求匹配段必須非常精確的放置，因而需要精密的測量儀器設(shè)備以及精確的測量和控制方法。

節(jié)段梁搬運(yùn)：節(jié)段合理搬運(yùn)的起吊點(diǎn)應(yīng)選取合適，以便把節(jié)段應(yīng)力控制在允許的范圍內(nèi)。

節(jié)段梁堆放：節(jié)段必須按能避免翹曲和二次應(yīng)力的方式堆放，地坪能為節(jié)段提供良好的支承；節(jié)段的腹板下方和緊靠腹板處應(yīng)支架起來，疊堆時應(yīng)將上面節(jié)段的重量由腹板直接傳遞，避免頂、底板彎曲傳力。

節(jié)段梁運(yùn)輸：由于混凝土梁體節(jié)段自重較大，因此混凝土梁體節(jié)段預(yù)制場地一般選在離橋位較近處，采用輪胎式搬運(yùn)機(jī)、運(yùn)梁車或運(yùn)梁軌道車運(yùn)輸至橋位拼裝。

1滿堂支架法：

2少支架法（多用于鋼梁）：由于滿堂支架要求對橋下整個地基進(jìn)行處理，費(fèi)用較大，施工周期長。因此條件允許的情況下一般將節(jié)段加長，采用少支架形式進(jìn)行拼裝施工。

3逐跨拼裝法

是上部結(jié)構(gòu)按一個方向架設(shè),一次完成一跨。在施加預(yù)應(yīng)力前，預(yù)應(yīng)節(jié)段通過下懸梁(主梁下方)或架橋機(jī)(主梁上方)臨時支承。架設(shè)完的主梁可以簡支在橋墩上，也可通過后張預(yù)應(yīng)力將幾孔聯(lián)成連續(xù)結(jié)構(gòu)。

適合中小跨徑、全體外和體內(nèi)外混合的預(yù)應(yīng)力凝土簡支梁橋、逐跨簡支變連續(xù)的連續(xù)梁橋。施工方法主要設(shè)備是一根長度小于（或大于）兩倍標(biāo)準(zhǔn)跨長的鋼桁架導(dǎo)梁、起吊平車、導(dǎo)梁行進(jìn)及調(diào)整等設(shè)備組成。

如果節(jié)段位于導(dǎo)梁下用吊掛方式拼裝，架橋機(jī)稱為上導(dǎo)梁式架橋機(jī)；如果節(jié)段位于導(dǎo)梁之上用支撐方式拼裝，架橋機(jī)稱為下導(dǎo)梁式架橋機(jī)；導(dǎo)梁將承受一跨預(yù)制節(jié)段的重量。

4平衡懸臂法

是以一個橋墩為中心，對稱順序拼裝節(jié)段。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達(dá)成一體，自我平衡，并作為下一節(jié)段的拼裝基礎(chǔ)。對于每個施工步驟，懸臂結(jié)構(gòu)通過張拉設(shè)置在箱梁節(jié)段中的預(yù)應(yīng)力鋼束來確保其安全和穩(wěn)定。節(jié)段的吊裝則可通過橋面支承吊機(jī)、導(dǎo)梁或地面起重機(jī)進(jìn)行。

適合懸臂施工的、中大跨徑體內(nèi)外混合的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。

5懸臂拼裝法

利用在已拼結(jié)構(gòu)懸臂上移動的簡單裝置，來保證節(jié)段起吊、平移和拼裝；起吊設(shè)備裝在平車上，平車在橋面軌道上行駛。適合懸臂施工的中大跨徑橋梁

6纜索吊裝法

利用懸掛的纜索運(yùn)輸和安裝構(gòu)件的施工方法。一般適用于拱橋的拱肋或梁體以及懸索橋主梁施工。

體外預(yù)應(yīng)力筋安裝：體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線束通常采用HDPE管作為外套管，為使鋼絞線在外套管內(nèi)排列整齊，并有可能實(shí)現(xiàn)單根鋼絞線調(diào)整、更換，應(yīng)采用按序單根安裝的方法。

體外預(yù)應(yīng)力筋調(diào)整與更換

1）當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力筋拉力需要調(diào)整時，可卸掉保護(hù)罩、清除防腐油脂，采用專用千斤頂張拉或放松鋼絞線，然后重新安裝保護(hù)罩、注滿防腐油脂；

2）當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力筋需要更換時, 采用專用連接器將新、舊鋼絞線連接，抽出老鋼絞線、拉入新鋼絞線，然后張拉、重新安裝保護(hù)罩、注滿防腐油脂。

節(jié)段接縫拼接方法通常采用三種方法處理：

1）不作處理的干接縫；

2）涂以環(huán)氧樹脂的膠接縫；

3）澆以水泥混凝土的濕接縫。

濕接縫主要用于合攏節(jié)段或連接段；體內(nèi)、體外混合預(yù)應(yīng)力橋梁和循環(huán)凍融地區(qū)應(yīng)采用膠接縫，膠接縫處體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道口拼合前應(yīng)設(shè)密封墊圈。

同類工程應(yīng)用：

公路工程

蘇通大橋北引橋、集美大橋、南京四橋、崇啟橋、泉州灣橋、上海長江橋、嘉紹大橋——短線預(yù)制、膠接拼裝、逐跨拼裝、懸臂拼裝-體內(nèi)、體外混合。

軌道交通工程

廣州地鐵四號線——短線預(yù)制、膠接拼裝、逐跨拼裝、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力。

市政、城市交通工程

廈門高架BRT快速公交——短線預(yù)制、逐跨拼裝、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力；

上海滬閔高架——短線預(yù)制、逐跨拼裝、體內(nèi)、體外混合。

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