液壓傳動的基本概念

上文書我們講到了壓力和壓強的概念，這文書我們接著上文繼續(xù)講述液壓傳動的基本概念；

4、絕對壓力、相對壓力和真空度

如果這些基礎(chǔ)概念，你不理解，那你根本無法理解發(fā)動機的工作原理及某些元件的工作條件，這也是汽車理論學(xué)習(xí)的一個重點，很多老師講解這一塊的時候都基本略過，致使很多人到現(xiàn)在有很多問題無法想通，我們今天就來說說它；

前文提過大氣壓力，標準大氣壓，在標準大氣條件下海平面的氣壓，其值為101.325kPa，是壓強的單位，記作atm?；瘜W(xué)中曾一度將標準溫度和壓力（STP）定義為0°C（273.15K）及101.325kPa（1atm），但1982年起IUPAC將“標準壓力”重新定義為100 kPa，在地球表面上，一切物體都要受到大氣壓力的作用；

這里需要提個問題，那我們汽車領(lǐng)域里檢查的氣缸壓力表、燃油壓力表，這些表的讀數(shù)究竟是什么壓力呢？

你可能會聽過這樣的讀法，20個大氣壓，這究竟代表什么呢？它表達的是儀表的讀數(shù)是以標準大氣壓作為基準，高于大氣壓的數(shù)值，這樣的壓力我們稱為相對壓力，因為它是跟大氣壓相比的，也可以叫做表壓力；而如果此時我們把大氣壓力包括在內(nèi)的，我們稱為絕對壓力；

絕對壓力：以絕對真空度為基準（零點）起算的壓力數(shù)；

相對壓力：以標準大氣壓為基礎(chǔ)（零點）起算的壓力數(shù)；

如果液體中某點的絕對壓力小于大氣壓力，則稱這點具有真空，并稱絕對壓力不足大氣壓力的差值為真空度。

這些基本概念是不是把你搞的比較混亂，一時間根本摸不到頭腦，沒關(guān)系一張圖可以讓你瞬間知道它們之間的關(guān)系：

汽車實際應(yīng)用案例：進氣歧管真空度

汽車上總會提到進氣歧管真空度，進氣歧管我想大家都知道，但究竟進氣歧管的哪一段才產(chǎn)生真空度呢？你知道嗎？

我簡單的畫一個簡圖，從圖上我們可以看出這臺車的進氣系統(tǒng)，最前端的是空氣濾清器，然后有一個空氣流量傳感器，接著到節(jié)氣門，節(jié)氣門體上有節(jié)氣門位置傳感器，后面是整個進氣歧管，上面有進氣壓力傳感器，然后到氣缸內(nèi)部；

進氣歧管真空度的產(chǎn)生來自于節(jié)氣門后端一直到進氣門的位置，這段位置在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生真空度，真空度的來源于活塞由上自下運動，但由于汽車運轉(zhuǎn)以后，節(jié)氣門的開度在逐漸打開，這個時候就會導(dǎo)致真空度下降，所以車輛怠速的時候真空度是最大的，隨著節(jié)氣門開度增大，真空度逐漸減小；

了解了這個基本原理，那我現(xiàn)在問一個問題，進氣壓力如果是60KPa，那這個數(shù)值究竟是絕對壓力還是相對壓力？它跟真空度有什么關(guān)系呢？

這個壓力低于大氣壓，那一定是絕對壓力，通過上面的壓力圖，你可以輕松判斷低于大氣壓的絕對壓力于真空度成反比，絕對壓力大，那真空度就小，真空度大，那絕對壓力就小，如果這臺車的進氣壓力為60KPa，那進氣歧管的真空度為40；

5、流量

流量是指單位時間內(nèi)流過某一截面的液體體積，用Q表示：Q=V／t

這里需要引入一個原理，流體的連續(xù)性原理，在理想流體的穩(wěn)定流動中，單位時間內(nèi)流過同一管道任何橫截面的流體體積相等；

如圖所示，v1為流經(jīng)s11截面的速度，v2位流經(jīng)s22截面的速度，單位時間里s11流入的體積為s11v1，單位時間里s22流入的體積為s22v2，即s11v1=s22v2，通過這個原理，我們可以知道截面面積跟流速成反比，截面越小流速越快，截面越大流速越慢；

這個原理也解釋了自然界的河流現(xiàn)象，我們都看過小溪，在小溪窄的位置流速反而更佳湍急，在小溪寬的位置流速更佳平穩(wěn)，這就是水流的連續(xù)性原理；

汽車實際應(yīng)用案例：汽車節(jié)氣門開度、汽車的上升力、尾翼

通過水流的連續(xù)性原理，我們知道當節(jié)氣門開度小時，空氣流經(jīng)節(jié)氣門的速度較快，此時節(jié)氣門后方的壓力越低，節(jié)氣門開度大時，空氣流經(jīng)節(jié)氣門的速度較慢，此時節(jié)氣門后方的壓力較高；

從這個圖片上，我們可以明顯的看到汽車造型的設(shè)計，上面設(shè)計的比較流線型，下面設(shè)計的比較平坦，我們通過分析可以得知，汽車上方氣體流速更快，汽車下方氣體流速更慢，流速快的上方壓力較小，流速慢的下方壓力較大，進而形成上升力的趨勢，它迫使車輪離開地面，失去行駛穩(wěn)定性，汽車外形的設(shè)計跟飛機的機翼設(shè)計有異曲同工之處；

這個時候應(yīng)運而生的一種裝備就被設(shè)計出來，那就時尾翼，它的造型明顯跟汽車造型相反，上面設(shè)計的比較平坦，下面設(shè)計的比較流線，我們來看看實際的尾翼；

二

液力傳動的基本原理與汽車實際應(yīng)用

1、液力傳動的基本原理

這個原理圖是用到最多的，先看右側(cè)如果讓風扇A通電，你會發(fā)現(xiàn)在風扇A的運動下會帶動風扇B運動，只不過它們空間傳遞的介質(zhì)是空氣而不是液體，空氣由于密度小，不能有效的進行動力傳遞；

演變而來的就是左側(cè)的這個機構(gòu)，通過水泵抽水，液體在管路中流動，然后依靠動能來帶動水輪機里面的輪旋轉(zhuǎn)，但如果按照圖這樣設(shè)計就會導(dǎo)致效率低，所以就盡量讓管路距離縮短，這就設(shè)計出來了液力偶合器；

汽車實際應(yīng)用案例：液力變矩器

液力變矩器是汽車中應(yīng)用液力傳動最為突出的元件，這里需要說明液力變矩器和液力耦合器是有區(qū)別的，從名字上就可以辨別出來液力變矩器是有改變扭矩的功能，液力耦合器則沒有，從結(jié)構(gòu)上來講液力變矩器比液力耦合器多了中間的導(dǎo)輪；

這里我們來講述液力變矩器的兩個點：一個是優(yōu)點，一個是缺點；

優(yōu)點：起步比較平穩(wěn)，提高舒適性能；

自動擋的車輛跟手動擋車輛，起步時候的感覺明顯不同，這就是離合器和液力變矩器所帶來的體驗，離合器是純機械傳動，車輛在起步時，如果你控制不好離合器，會導(dǎo)致車輛熄火或抖動現(xiàn)象，但自動擋車起步彎曲不會有這樣的體驗，自動擋的車起步，你會發(fā)現(xiàn)非常的平穩(wěn)，它就猶如一個無級變速器一樣，動力的傳遞依靠的是液力，發(fā)動機轉(zhuǎn)動的時候，液力變矩器的泵輪隨著曲軸一起轉(zhuǎn)動，渦輪的輸出軸由于起步時的制動作用到啟動后解除制動，它的轉(zhuǎn)速從0、1、2、3、4、5、一直慢慢的上升，所以個人的操作感覺彎曲不像離合器那樣，舒適性明顯改善很多，這也是液力變矩器最大的優(yōu)勢；

缺點：傳動效率低

液力變矩器由于依靠的是液力傳動，在傳動的過程中必然存在一定能量的損失，這就導(dǎo)致起傳動效率不如離合器那樣的機械傳動，所以為了改善這種傳動效率低的情況，現(xiàn)在的液力變矩器內(nèi)部都增加了鎖止離合器機構(gòu)，通過它來改善高速時的傳動效率問題；

當然，液力變矩器還有其它優(yōu)點和缺點，這里就不一一介紹了，我們僅挑最突出的來說明，了解這些你會更加清楚的了解汽車；