“減配”這個詞對于國內(nèi)汽車消費(fèi)者，可以說一直是心頭上的一根刺，但想拔卻又怎么也拔不掉。為什么會這樣呢?實際上，最近十年來，出于降低成本和提高利潤的目的，幾乎每個打著“全球化”戰(zhàn)略旗號的合資車企，都會對進(jìn)入國內(nèi)的車型進(jìn)行或多或少的減配。如今，這儼然已經(jīng)變成了一種常態(tài)化的行為。而之所以車企們減配的行為，無法杜絕跟國內(nèi)相關(guān)法律不完善有關(guān)系。

合資車企們總是會鉆法律的空子，那么究竟他們?nèi)绱速M(fèi)力，減掉的這些配置到底值多少錢呢?今天我就和大家一起來聊聊這個話題，看中國消費(fèi)者到底被車企們“黑”了多少錢!

后獨(dú)立懸架

后獨(dú)立懸架是當(dāng)車型進(jìn)入國內(nèi)后，最容易被車企們減掉的配置之一，特別是在中低端的車型上面。國內(nèi)汽車歷史上最有名的案子，大眾速騰“斷軸門”就是因為車企將速騰的后獨(dú)立懸架，縮減為非獨(dú)立的耦合式后懸架而造成的。后來，事件爆發(fā)給大眾帶來極其惡劣的影響，雖然到現(xiàn)在事情已經(jīng)過去，但到底背后有多大的利益讓大眾干出這樣的事情呢?

根據(jù)“斷軸門”的相關(guān)報道，每臺速騰獨(dú)立懸架與耦合式懸架的成本差2000元左右，而到速騰換回獨(dú)立懸架為止，它已經(jīng)銷售了60多萬輛。所以，這樣計算僅速騰減配后獨(dú)立懸架的做法，大眾預(yù)計收益就應(yīng)該不會少于12億元。

胎壓監(jiān)控

大家都知道在行車當(dāng)中，輪胎的狀態(tài)關(guān)系到駕駛的安全。如果高速行駛時，發(fā)生爆胎后果無疑是十分可怕的，很有可能車毀人亡。因此，胎壓監(jiān)控這項配置應(yīng)運(yùn)而生，它能夠通過車輪的轉(zhuǎn)速或者在輪胎內(nèi)安裝的傳感器，時刻監(jiān)控輪胎的使用狀態(tài)包括氣壓、溫度等。所以，國外在2003年就有很多國家已經(jīng)將胎壓監(jiān)控列為強(qiáng)制標(biāo)配。

但在我國因為法律沒有強(qiáng)制要求，所以大部分低端合資車都沒有裝配這項配置。想要選裝的話，以日產(chǎn)逍客為例在1600元左右，而別的其它車型選配也要在數(shù)千元。由此可以想象，一個小小的胎壓監(jiān)控能讓車企們賺多少......

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

ESP又稱車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是當(dāng)車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車身發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，通過對車輛制動保持車身穩(wěn)定和平衡，調(diào)整車輛的方向。根據(jù)歐盟一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，ESP每年能夠阻止的事故高達(dá)3萬多起。就是這樣一個十分重要的安全性配置，國內(nèi)同樣沒有強(qiáng)制標(biāo)配，所以合資車企們很不客氣的也將它削減掉了!

在低端合資車型上，幾乎看不到它的存在。而車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的又值多少錢呢?以大眾捷達(dá)為例，可以在買車的時候原廠選配，價格在2000元左右。

總結(jié)：

上面這些最常被合資車企減掉的配置，基本上每個都值上千元，一臺車賺這么多?？梢韵胂笙翊蟊娺@樣的品牌，每年在國內(nèi)要賣接近400萬輛新車，那么減配獲得的利潤就是數(shù)十億元。這樣來看難怪合資車企會如此熱衷于減配了，畢竟中國的法規(guī)還不完善，不減白不減，而且即使減配銷量上也不會有太大的影響!