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      近年來，隨著城市化進程的不斷加快，市政道路施工較比其他道路工程的施工有其自身的特殊性；城市道路發(fā)展也非常迅速，道路的施工技術(shù)水平及工藝都有了明顯的提高。

但是，隨著道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，道路施工建設(shè)企業(yè)也在不斷的上升。數(shù)量眾多的施工建設(shè)單位技術(shù)水平參差不齊，操作規(guī)范又存在較大的差異，另外施工中的質(zhì)量管理體系也不健全，影響著市政道路工程的質(zhì)量存在問題。

一、  市政道路工程存在的問題：

1、市政道路路面裂縫塌陷問題。道路路面的裂縫以及塌陷是道路最常見的問題之一，隨著使用年數(shù)的增加，不論是柔性路面或半剛性路面都會產(chǎn)生裂縫塌陷現(xiàn)象。

最常見的有縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫三類。

縱向裂縫是指裂縫連道路縱向開裂，一般保持與車輛行駛方向基本一致。

橫向裂縫是指裂縫沿著道路橫向開裂，與道路的中心線保持垂直狀態(tài)，長度有的貫穿整個道路，有的只是部分開裂。

網(wǎng)狀裂縫是指出現(xiàn)一系列不規(guī)則網(wǎng)狀開裂形成的裂縫，裂縫形狀縱橫交錯，其裂縫的初始狀態(tài)為單條的平行縱縫，之后逐漸的形成橫向及斜向的連接縫，從而形成縫網(wǎng)。

2、市政道路的車轍現(xiàn)象。道路的車轍現(xiàn)象指的是在車輛的負載反復(fù)作用下形成的永久性的帶狀凹槽。

一般情況下，車轍現(xiàn)象有三種類型：

一類是由于車輛的負載超出了道路表層的負載承受力而出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)型的車轍；

第二類是由于瀝青混凝土的側(cè)向變形而造成的流動性的車轍現(xiàn)象；

第三類是由于施工中的瀝青面層自身的壓實問題而產(chǎn)生的車轍現(xiàn)象。市政道路路基的強度是路面強度與穩(wěn)定度的基本保證條件，破壞比較嚴(yán)重。

3、市政道路路面不平整。市政道路經(jīng)過車輛的反復(fù)碾壓，凹凸不平的峰谷長度比碾輪接觸面要小，隨之出現(xiàn)疙瘩坑狀表面，由于施工過程中的密實度不好，凸起部分密實度較高，凹陷部分密實度較低，從而造成了路面結(jié)構(gòu)的密實度以及強度不平衡。

在通過雨水以及冬季積雪的水份積累，路基軟土基內(nèi)的水份就會大量增加，從而大大降低了道路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，引起路面結(jié)構(gòu)的承受不住出現(xiàn)路面的變形及破壞。部分市政道路早期施工破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為唧漿、沉陷以及瀝青從集料表面脫附等。

唧漿現(xiàn)象指的是瀝青層面的透水以及路面結(jié)構(gòu)的排水不通暢，導(dǎo)致了路面積水通過縫隙滲透至路基內(nèi)部并長期滯留，對路基材料中的結(jié)合料進行浸泡以及沖刷從而形成灰漿，在車輛負載的作用下，灰漿會通過里面的縫隙等被擠壓到路面，形成面積較大的泛白現(xiàn)象。

沉陷指的是唧漿問題達到一定程度而出現(xiàn)的路面的沉陷現(xiàn)象，此時路面會出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。

二、市政道路工程問題的原因分析：

1、市政工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到了市政道路工程的施工質(zhì)量，部分的工程開發(fā)商為了降低工程投資成本，將工程的單價壓得很低，導(dǎo)致部分配備了施工條件的單位很難接受該項工程。

這樣就容易將工程交給施工質(zhì)量水平較低的施工單位來完成，從而導(dǎo)致了施工過程中技術(shù)工序的簡便、技術(shù)力量的薄弱、管理過程不規(guī)范等現(xiàn)象。沒有設(shè)立實驗室進行平行對比實驗，很少進行設(shè)備、材料的抽樣化驗，缺乏必要的管理人員以及機械設(shè)備，再加上對市政道路高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識不深，缺乏有力的質(zhì)量管理意識。

2、路基是市政道路形成的主要基礎(chǔ)，柔性的路面在車輛過載的負荷作用下以及過量的彈性形變，會新產(chǎn)生路面的翻漿及凹凸不平等問題，分析其主要原因就是路基的強度不夠而造成的。因此，市政道路路面對路基的要求首先體現(xiàn)在路基的抗變形能力上面。

由于道路瀝青材料以及瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青路面層，具有一定的熱軟冷硬的特征，因此，瀝青路面病害所表現(xiàn)的兩個相反的方面：首先是波浪、起包以及車轍，第二就是路面開裂并形成松動脫落。

路面的波浪、起包以及車轍是瀝青面層塑性形變逐漸積累的過程，與所采用的瀝青的種類、稠度、用量以及混合料的配合比密切相關(guān)，而市政路面的開裂則是由于瀝青路面的抗變形能力比路面本身的變形能力小造成的，除了與路面產(chǎn)生波浪、起包等因素有關(guān)之外，經(jīng)過實踐還證明了與整個路面的強度，尤其是路面的剛度也存在著密切的聯(lián)系。

3、在不合理的工期下，盲目搶工期對工程質(zhì)量易產(chǎn)生較大影響。

三、市政道路工程施工控制要點：

1、施工測量中的主要內(nèi)容是包括了導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點的復(fù)測，在操作中的的主要控制要點有以下幾點：

第一，要認(rèn)真熟悉設(shè)計圖紙，在進行復(fù)測操作后要認(rèn)真檢查設(shè)計是否存在錯誤；

第二，為了滿足施工期間的應(yīng)用需要，在進行中線的復(fù)測中要增加臨時的水準(zhǔn)點標(biāo)高以及加樁的地面標(biāo)高等；

第三，在進行每道工序的測量放線時，要對測量誤差進行嚴(yán)格的控制，必須要對縱橫斷面的定位精度進行保證，從而保證施工路基及其結(jié)構(gòu)物的定位都滿足設(shè)計時的質(zhì)量要求；

第四，要特別注意施工路面下的網(wǎng)絡(luò)管道，避免在施工過程中損害到這類管道造成不必要的損失。

2、采用科學(xué)的施工工藝方法。在市政道路的建設(shè)過程中，施工工藝及方法對市政道路的質(zhì)量起著決定性的作用。在市政道路的施工方案必須采用分級審批制度，施工過程中的每個施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照施工設(shè)計方案來進行。

采用合理的施工工序。一般市政道路的主要施工工序可以歸納為：排水溝施工、溝槽兩側(cè)回填振實、道路路基挖填、路床、車行道基層、車行道混凝土面層、砌路沿石、人行道路基、人行道基層、預(yù)制人行道砌塊鋪砌以及結(jié)工。

3、市政道路施工中的路基土方施工控制要點。填土路基施工質(zhì)量控制要點。該施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點主要有以下幾個方面：

第一是是分層填筑，要在上一層壓實要求滿足后再進行下一層的填壓操作，同時在壓實前要進行含水量的監(jiān)測，當(dāng)含水量符合要求后再進行碾壓，從而有效的避免返工操作；

第二是要確定干密度實驗標(biāo)準(zhǔn)，對于不同個土質(zhì)要分別進行干密度的測試工作，嚴(yán)禁使用同一干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度；

第三是分段施工，在縱向塔接兩段的交界處不在同一時間進行填筑，在先進行填筑的地段要按照1：1的坡分層留臺階，假如兩地段同時進行填筑，則要進行分層相互交疊銜接，塔接長度要大于2m，否則路基將出現(xiàn)不均勻的沉陷從而影響路面的平整度。

施工道路路堤幾何尺寸的控制要點。市政道路的路基寬度要比設(shè)計時的寬度超出30cm左右，壓實的寬度不能比設(shè)計寬度小，待壓實操作合格后，最后進行削坡處理因注意不得缺坡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

施工道路壓實方法控制。道路的壓實操作應(yīng)先兩邊后中間的順序，以便形成路拱；先輕后重，以便形成逐步增加的路基強度；先快后慢，以便松土機械的推動。在碾壓操作開始前，要先進行平整操作，由道路中線向兩邊整成4%左右的橫坡。

在進行彎道部分的碾壓操作，要由低側(cè)邊緣向高側(cè)邊緣進行碾壓，形成單向超高橫坡。要特別注意壓實的均勻程度，以免造成不均勻而產(chǎn)生的路面沉降。

四、結(jié)束語

市政道路的施工同其他道路的施工工藝大部分相同，但是由于其施工場地狹小，同時交通流量較大，因此具有較為復(fù)雜的施工工藝，在施工過程中也會受到不同環(huán)境條件的制約。

所以，堅持施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強施工過程中的施工質(zhì)量管理，強化質(zhì)量安全意識，同時注意控制施工中的質(zhì)量控制要點，提高市政道路工程的安全性。