一條嶄新的高速公路——京新高速（G7），已于2017年7月15日中午12點(diǎn)正式開通。極為湊巧的是，當(dāng)時(shí)我結(jié)束在新疆的自駕游，正準(zhǔn)備返京，得知這一消息，我立即駕車駛上G7，成為收費(fèi)站的第一位顧客。我所駕駛的三菱勁炫，亦成為新路開通后第一個(gè)駛上G7的車輛。

　　中國的新疆、西藏、青海，被許多自駕游愛好者視為天堂。不過，北方一些地區(qū)的人們，駕車前往新疆時(shí)，必須首先往南兜個(gè)圈兒，才能進(jìn)入新疆。從下面這張地圖就能看出，昔日如果從北京出發(fā)，經(jīng)呼和浩特到巴彥淖爾之后，就得改為往南走，奔寧夏、往西進(jìn)入甘肅，然后再往上走。這是因?yàn)?，巴彥淖爾往西的阿拉善地區(qū)，基本上全是荒漠，有大面積的無人區(qū)，無正式公路可通。以我個(gè)人的記錄，從北京德勝門出發(fā)，到烏魯木齊市區(qū)的紅山，走這條路約3300公里。

　　后來，高速公路越來越多，從北京前往新疆，就不一定非得走內(nèi)蒙了。比如下圖紅線所標(biāo)的路，走的是山西忻州、陜西榆林、寧夏中衛(wèi)，起止點(diǎn)與上述相同，里程約3200公里，縮短100公里。

　　雖然近了100公里，但榆林以東，貨車較多（主要是運(yùn)煤車），交通時(shí)有堵塞。此外，山西境內(nèi)很多路段限速80公里，對于小車來說，實(shí)在太慢。有次駕車前往額濟(jì)納欣賞胡楊林時(shí)，我面對地圖琢磨，如果從額濟(jì)納繼續(xù)往西，就能進(jìn)入新疆，比繞行甘肅近許多，那該多好。但是，抵達(dá)額濟(jì)納之前，就已經(jīng)穿越了大面積的荒漠，再往西，聽說還是荒漠，且是貨真價(jià)實(shí)的無人區(qū)，穿行極為不易。

　　這個(gè)想法誕生于2007年，沒想到，10年后，京新高速將想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2017年7月15日開通的京新高速公路（新疆段、甘肅段、內(nèi)蒙段），整條路基本取直（下圖紅線，這是京新高速的核心價(jià)值，節(jié)約了往寧夏兜圈的里程），走這條路從北京德勝門到烏魯木齊紅山的話，全程約2770公里，比上述第1條路線縮短大約530公里，比第2條路線縮短大約430公里。對于游客來說，如果進(jìn)入新疆的第一個(gè)旅游目的地是哈密，走京新高速，全程接近2200公里，也就是說，從北京出發(fā)，2天就能抵達(dá)新疆。

　　但是，有個(gè)疑問我沒弄明白——幾乎所有報(bào)道，都說京新高速將北京與新疆之間的距離，縮短了1300公里，我將自己5次駕車從北京到新疆的里程記錄翻出來，左算右算，至多節(jié)省了四五百公里。不知道新聞報(bào)道里的1300公里，是怎么計(jì)算的——有人說是根據(jù)繞行鄭州算出來的（下圖中綠線+黑線），但即使按故意繞這么大一圈計(jì)算，也不過節(jié)約1000公里，而不是1300公里。何況，對于京津地區(qū)的人來說，完全沒必要繞行鄭州，除非另有原因。

　　還有一點(diǎn)需要說明的是，7月15日開通的京新高速，指的是內(nèi)蒙臨河與新疆哈密之間的這一段（下圖紅線）。北京到內(nèi)蒙，走的是京藏高速（下圖藍(lán)線），接近哈密時(shí)，京新高速并入連霍高速（下圖黑線）。也就是說，京新高速并未全線竣工。京新高速在北京的起點(diǎn)是北五環(huán)附近，進(jìn)入昌平山區(qū)就沒了（這段路我沒走過，因?yàn)橹饕┴涇囃ㄐ校?。河北境?nèi)修建情況不詳，據(jù)說有很長一段尚未修建。接近集寧時(shí)，京藏高速目前有一小段處于維修狀態(tài)，所有車輛需要轉(zhuǎn)到京新高速上。走到呼和浩特，京新高速消失，與京藏高速合并，也就是說，在巴彥淖爾與呼和浩特之間，京新高速與京藏高速其實(shí)是一條路。

       如今，只要沿著京藏高速，來到871公里處（臨河），就能看到“哈密”的指路牌（下圖），沿著它往西開1240公里，便能在一個(gè)叫駱駝圈子的地方，轉(zhuǎn)上連霍高速，而此處距哈密市區(qū)只有大約六七十公里的路程。哈密往西到烏魯木齊，眼下的京新高速尚未全部竣工，只能借用連霍高速。而在規(guī)劃中，京新高速應(yīng)該走天山北側(cè)，途經(jīng)巴里坤、阜康，抵達(dá)烏魯木齊。

　　據(jù)我觀察，從內(nèi)蒙臨河到新疆駱駝圈子的1240公里當(dāng)中，共有服務(wù)區(qū)與停車區(qū)23對，內(nèi)蒙段有11對服務(wù)區(qū)，甘肅段有1對服務(wù)區(qū)，新疆段有2對服務(wù)區(qū)。其中，甘肅段的馬鬃山服務(wù)區(qū)，加油站已正式營業(yè)，可以使用信用卡支付，也能開發(fā)票。據(jù)介紹，內(nèi)蒙段的服務(wù)區(qū)中，有青山、烏力吉、哈爾蘇海、達(dá)來呼布、黑鷹山等5個(gè)服務(wù)區(qū)可以加油，但至少在開通首日，使用的是臨時(shí)加油機(jī)，只提供95號(hào)汽油與柴油，且只能支付現(xiàn)金，無法提供發(fā)票。

       上表中的公里數(shù)，源于京新高速（G7）的里程碑，在臨河駛上G7時(shí)的公里數(shù)是883公里。

　　重要提示之一：駛上這段高速之前的加油問題。

　　由于這段高速穿越大面積的無人區(qū)，即使途中有許多服務(wù)區(qū)，且至少在目前已有一部分服務(wù)區(qū)提供加油服務(wù)，但恐怕還會(huì)有人憂心忡忡，解決辦法是駛上這條路之前，把油盡可能加滿。這條路的東端，距離入口44公里處有個(gè)臨河服務(wù)區(qū)（G6/839公里處），但正處于裝修狀態(tài)，開業(yè)時(shí)間未知。稍遠(yuǎn)一些是西小召服務(wù)區(qū)（G6/779公里處），但它距離臨河入口高達(dá)104公里——如果加滿一箱油能跑750公里的話，便能從西小召跑到額濟(jì)納，再次加油后就能到哈密。

　　在這條路的西端，也就是新疆的哈密地區(qū)，距離入口處幾公里的地方，有個(gè)駱駝圈子服務(wù)區(qū)，可以加油，而且有餐館。

　　重要提示之二：安全問題。

　　這段路穿越超大面積的荒漠，途中有數(shù)百公里的無人區(qū)，沿途最大的鎮(zhèn)子只有一個(gè)——以胡楊林著稱的額濟(jì)納，但沿途的沙漠與野生駱駝，都能給人留下深刻印象。

　　自駕車行駛在這條路上，我認(rèn)為需要重點(diǎn)關(guān)注的，是最好雙手緊握方向盤，因?yàn)閭?cè)風(fēng)隨時(shí)可能出現(xiàn)，不留神的話，沒準(zhǔn)能把車吹偏。我曾遇到七八起旋風(fēng)（不知道是否可以叫它龍卷風(fēng)），猶如美國電影里展現(xiàn)的那樣，在荒漠上快速移動(dòng)，有一次，它突然移動(dòng)到我的正前方，我趕緊降低車速，雙手用最大力死死握住方向盤，即使如此，與風(fēng)遭遇時(shí)，車身還是劇烈晃動(dòng)了一下。

　　重要提示之三：費(fèi)用問題。

　　假定旅游第一站是抵達(dá)吐魯番的話，高速費(fèi)共計(jì)973元（北京段35元，河北段70元，內(nèi)蒙段625元，甘肅段46元，新疆段197元）。新疆段的197元當(dāng)中，G7收費(fèi)62元，轉(zhuǎn)上連霍高速后，分段收費(fèi)——二堡站30元、一碗泉站55元、鄯善東站25元、土峪溝站25元。

　　順便說一句，此次自駕游的總費(fèi)用還未統(tǒng)計(jì)，以上次從北京自駕游到新疆為例，21天總花費(fèi)是15399元，4人同行，平均每人3850元。這次高速費(fèi)花的比較多，但需要買票的旅游景點(diǎn)去得很少，估計(jì)總費(fèi)用有可能更便宜些。

       重要提示之四：信號(hào)問題。

　　沿途多個(gè)地方有聯(lián)通信號(hào)(見到服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的員工打電話），我當(dāng)時(shí)試圖上網(wǎng)發(fā)消息，但無法連接（我的上網(wǎng)卡是聯(lián)通的），移動(dòng)信號(hào)似乎只有靠近某個(gè)鎮(zhèn)子時(shí)才有。

       重要提示之五：食宿問題。

       在開通首日，多個(gè)服務(wù)區(qū)的衛(wèi)生間均已竣工，設(shè)備完善，能夠使用。但我沒見到餐飲和住宿服務(wù)。我本人在車上過夜，攜帶食品充足，所以沒注重這個(gè)問題。如果希望入住酒店，可以選擇經(jīng)過達(dá)來呼布時(shí)，下高速進(jìn)入城區(qū)，這里是額濟(jì)納的首府，基本處于這段1240公里路程當(dāng)中的中央位置，鎮(zhèn)子雖然不是很大，可由于每年秋季有大批游客前來，鎮(zhèn)內(nèi)酒店、餐館、加油站齊全。當(dāng)然，相信沿途的各個(gè)服務(wù)區(qū)很快會(huì)進(jìn)入正式營業(yè)狀態(tài)。

　　親歷回顧：榮幸地成為第一個(gè)駛?cè)隚7的車輛。

       雖然早就聽說G7即將開通，但始終沒有具體日期。所以，7月14日臨近黃昏時(shí)，我結(jié)束在新疆的旅游，準(zhǔn)備駕車返回北京，預(yù)計(jì)是走連霍高速（G30）等，途經(jīng)嘉峪關(guān)、張掖、武威、中衛(wèi)、榆林，返回北京。當(dāng)我走到駱駝圈時(shí)，看到京新高速入口是開放狀態(tài)，于是駛?cè)?，沒多遠(yuǎn)，遇到施工人員，一打聽，才知道這條高速將于次日正式開通。工人善意地示意：反正今天也不收錢，路早就修好了，你就走吧。

       就這樣，我沿著寂靜的公路，走了數(shù)百公里，在黑夜中離開新疆，進(jìn)入甘肅?；叵肫饋恚@恐怕是我第一次走在只有我一輛車的高速公路上——這段路的兩側(cè)，見不到任何人家。

       進(jìn)入甘肅后走了近百公里，途經(jīng)馬鬃山服務(wù)區(qū)，燈火輝煌，加油站里有八九位員工，于是進(jìn)去加油。

       加滿油，繼續(xù)往前走了幾十公里，在甘肅與內(nèi)蒙古的交界處，遇到路障，看守人員說明天舉行通車典禮，上級(jí)下令不許車輛通行，只好停車等候。

       這次我開的是廣汽三菱的勁炫，別看它比哥哥：歐藍(lán)德要小一些，后部空間依舊不錯(cuò)。出發(fā)前，我早就在車內(nèi)布置好了“臥室”。遇到這種情況，可以舒舒服服地在車內(nèi)過夜。

       一直等到次日中午12點(diǎn)，終于放行。來到收費(fèi)站時(shí)，一大群人列隊(duì)迎接，場面很熱鬧，人家還送來了飲用水，很是熱情。一位領(lǐng)導(dǎo)模樣的人告訴我：你是新路開通之后的第一輛車。

　　看看領(lǐng)到的通行卡，確實(shí)是嶄新的，可惜編號(hào)不是00001號(hào)。既然是“第一”，要是能贈(zèng)送一些紀(jì)念品之類的，多好呀。

　　就這樣，我用了8個(gè)半小時(shí)，順利跑完了全程（大部分路段限速120公里，東段有近200公里限速100）。榮幸地成為京新高速第一位顧客，是此次新疆之行尾聲的意外插曲。事實(shí)上，這次旅游高潮不斷，比如，我駕車穿越了沙漠公路、獨(dú)庫公路。

　　還來到海拔4700多米的紅其拉甫口岸，以及慕士塔格冰川——在盛夏時(shí)節(jié)一頭扎進(jìn)冰雪世界。經(jīng)過吐魯番時(shí)，又抵達(dá)海拔-154米的艾丁湖，經(jīng)受了48度的高溫炙烤（據(jù)說地表溫度高達(dá)70多度）。

　　兩次穿越天山，并來到天馬的故鄉(xiāng)——昭蘇。

　　在巴音布魯克，感受到了就連內(nèi)蒙古都日益稀少的壯觀草原，當(dāng)然，更為震撼的是一座座湖泊，遠(yuǎn)勝著名的賽里木湖。

　　上述幾站，只是此次駕駛勁炫長途跋涉，周游新疆的一部分，一路上令人贊不絕口的風(fēng)景，實(shí)在太多。

　　總之，這次總行程1.3萬公里的新疆之旅，收獲非常豐盛。至于此行的坐騎——廣汽三菱的勁炫，雖然是合資SUV里最便宜的，但動(dòng)力、性能與品質(zhì)都很出色，歷經(jīng)高原、洼地、沙漠、戈壁，一路順暢地跑了下來，安然無恙，令我不禁對其刮目相看。具體的駕駛感受、用車體會(huì)、游覽見聞、風(fēng)土人情，將在以后的游記里，為您一一展示。