車(chē)主：栗粟

車(chē)型：馬自達(dá)CX-5 2.0都市版

指導(dǎo)價(jià)：19.08萬(wàn)

實(shí)際成交價(jià)：16萬(wàn)多

首先還是說(shuō)一說(shuō)為什么當(dāng)時(shí)要買(mǎi)這款車(chē)。

信仰當(dāng)然是一方面，但是理性地說(shuō)，這款馬自達(dá)CX5對(duì)我而言，最致命的吸引力來(lái)自它所配備的的這臺(tái)6AT變速箱。在同級(jí)別日系2.0L排量SUV中，這是唯一一款配備了6AT變速箱的車(chē)型。

20萬(wàn)的馬自達(dá)CX-5居然沒(méi)有大屏

可能很多人都會(huì)覺(jué)得CX5的配置不高，這個(gè)話分兩頭說(shuō)。在安全配置這種看不見(jiàn)的方面，馬自達(dá)的車(chē)型可以說(shuō)都是毫不吝嗇，在同級(jí)別車(chē)型中是最足的，這也是很多馬自達(dá)車(chē)主津津樂(lè)道的地方。但是在很多看的見(jiàn)的地方，配置低得很夸張。比如當(dāng)幾萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)SUV都已經(jīng)普遍配備了8寸9寸，甚至11寸的中控大屏?xí)r，我的這款將近20萬(wàn)的CX5卻連個(gè)大屏都沒(méi)有?。?！

但俗話說(shuō)，千金難買(mǎi)我喜歡。在這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型中，CX5的這款指導(dǎo)價(jià)19.08萬(wàn)的都市版車(chē)型在預(yù)算內(nèi)剛好滿足了我最想要的那些配置，一向厚道的安全配置自不用說(shuō)，雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)，電子手剎，一鍵啟動(dòng)，行車(chē)電腦，多功能方向盤(pán)，后排出風(fēng)口，駕駛席位腰部支撐都有。大屏對(duì)我來(lái)說(shuō)反倒不是必須品，音樂(lè)可以通過(guò)CD、AUX和USV來(lái)實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)航則習(xí)慣用手機(jī)。

當(dāng)然，沒(méi)有定速巡航還是個(gè)不小的遺憾。最終，在臨近換代所帶來(lái)的空前優(yōu)惠力度的助推下，我毫不猶豫地將這款馬自達(dá)CX-5提回了家。

設(shè)計(jì)不合理、隔音差 槽點(diǎn)不少

正如前文所說(shuō)，在實(shí)用性方面的一些不合理設(shè)計(jì)讓不少人與這款車(chē)擦肩而過(guò)，除了買(mǎi)車(chē)之前就已經(jīng)了解到的后排空間小，還有一些在用車(chē)過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的槽點(diǎn)不得不說(shuō)。

首先，在設(shè)計(jì)方面，煙灰缸的設(shè)計(jì)位置不合理，誠(chéng)然吸煙有害健康，但馬自達(dá)CX-5把煙灰缸放在水杯架的位置，對(duì)于有煙癮的人來(lái)說(shuō)顯然非常不便捷。扶手箱造型的設(shè)計(jì)也很詭異，駕駛席位有扶手，副駕駛席卻沒(méi)扶手。后排座椅舒適性很一般，低配車(chē)型的第二排居然沒(méi)有中央扶手。

其次，車(chē)內(nèi)整體做工方面，實(shí)在不是一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型應(yīng)該有的水平，比如扶手箱的蓋子，感覺(jué)和幾萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)車(chē)水平相當(dāng)。當(dāng)然，這可能也是日系車(chē)的通病吧，豐田的RAV4榮放做工也一般。

另外，馬自達(dá)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做得差，在買(mǎi)車(chē)前也有所耳聞。其實(shí)在低速時(shí)，隔音還不錯(cuò)，但是一旦在高速上將速度提上110km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)噪和胎噪合在一起噪音著實(shí)不小，前排和后排基本沒(méi)有辦法交流。

最大的槽點(diǎn)是異響。一個(gè)是駕駛席A柱共振異響，大概發(fā)生于1000公里時(shí)，問(wèn)過(guò)同配置車(chē)主也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。另外，后備箱也有異響情況，把后備箱的東西都拿走異響會(huì)消失，但一旦裝回去，惱人的異響就會(huì)回來(lái)。這些問(wèn)題，廠家目前尚未找到有效的解決措施，類(lèi)似的異響問(wèn)題也成了不少馬自達(dá)CX-5車(chē)主對(duì)這款車(chē)最大的抱怨。

當(dāng)然，瑕不掩瑜，盡管存在以上這些問(wèn)題，但CX-5的優(yōu)點(diǎn)還是不可忽視的。

動(dòng)力、操控性能同級(jí)別無(wú)人可匹敵

前排座椅舒適性和包裹性都非常好，尤其駕駛席位，可以說(shuō)是同級(jí)別最好的，織布座椅還提供了腰部支撐，這確實(shí)是長(zhǎng)途利器。前排的空間也不錯(cuò)，儀表臺(tái)人機(jī)工程學(xué)做的也非常好，非常好用且順手。

最滿意的地方就是馬自達(dá)的看家本領(lǐng)，動(dòng)力和操控。CX-5的油門(mén)和剎車(chē)都非常不日系，非常線性，非常好控制。轉(zhuǎn)向的手感精準(zhǔn)宛如轎車(chē)，力距的變化也依舊是讓人好理解也非常好控制。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也是夠用，雖然不擅長(zhǎng)跑直線，但高速上超個(gè)車(chē)什么的毫無(wú)壓力。變速箱，變速箱，變速箱，重要的事情說(shuō)三遍。只要油門(mén)稍稍踩的偏沉一點(diǎn)，馬上降檔，轉(zhuǎn)數(shù)相當(dāng)活躍。不吹不黑的說(shuō)，這個(gè)6AT在50萬(wàn)元內(nèi)可以說(shuō)是匹配標(biāo)定做的最好、最完善的6AT，在同級(jí)別2.0L緊湊級(jí)SUV里更是無(wú)敵的存在。底盤(pán)方面，不傻硬也不傻軟，過(guò)彎極限挺高的，別看是SUV，開(kāi)起來(lái)我覺(jué)得跟轎車(chē)差不多，只是視野更好了。油耗方面，馬自達(dá)的表現(xiàn)更一直讓車(chē)主們感到驕傲。這臺(tái)CX-5的油耗表現(xiàn)大概是高速6升多，市區(qū)8個(gè)左右。

可靠性方面，目前還沒(méi)出過(guò)啥問(wèn)題，首保換了個(gè)機(jī)油。據(jù)一些老司機(jī)說(shuō)，這個(gè)車(chē)八九千公里換機(jī)油都可以，穩(wěn)妥起見(jiàn)，我還是默默的5000公里換機(jī)油，既然不燒機(jī)油，那就勤換著點(diǎn)。

總結(jié)：千金難買(mǎi)我喜歡

綜合來(lái)說(shuō)，個(gè)人可以給這款馬自達(dá)CX-5打到90分（滿分100），因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)都是我特別在乎的，而缺點(diǎn)剛好是我不在乎的，至于是不是適合正在看這篇文章的你，可能還得看個(gè)人的喜好。

題外話：

在汽車(chē)品牌中，馬自達(dá)是一個(gè)神奇的存在。一方面，憑借驚艷的外形，賴(lài)以成名的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及操控上的特長(zhǎng)，吸引了無(wú)數(shù)鐵粉；另一方面，車(chē)子的實(shí)用性卻做的很無(wú)厘頭，比如我的這臺(tái)CX5，軸距達(dá)到2700mm，超越了日系同級(jí)車(chē)普遍26**mm的水準(zhǔn)，但卻可以“神奇”地把后排空間做到同級(jí)最小。于是，愛(ài)他的人愛(ài)得不能自拔，對(duì)他無(wú)感的人可能看都不會(huì)多看一眼。

對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，如果想要擺脫小眾品牌的市場(chǎng)定位，獲得銷(xiāo)量上的突破，可能還是需要在發(fā)揚(yáng)動(dòng)力和操控優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在類(lèi)似“中控大屏”這些看得見(jiàn)的實(shí)用性配置以及整車(chē)舒適性、人性化設(shè)計(jì)方面做出更多的提升。