雖然業(yè)界對共享單車的質(zhì)疑聲從未間斷過，但并沒有影響資本市場對共享單車的興趣，而對于一部分用戶而言，作為大城市中短距離的輕便代步工具，共享單車也確實有足夠的使用需求。只不過，讓眾人費解的是，資本為何如此看好共享單車，圍觀群眾們?yōu)楣蚕韱诬嚾绾斡偎榱诵摹?/span>

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競爭白熱化的共享單車市場，盈利問題延后考慮，獲取用戶才是首要目標

　　從媒體輿論的反應(yīng)來看，不看好共享單車的人顯然要更多，可就是在這種輿論環(huán)境之下，共享單車公司仍能不到的拿到資本投資，這讓不少圍觀群眾有些蒙圈，共享單車究竟如何盈利的問題也成為眾人關(guān)心的市場焦點？有專家跳出來解釋說，共享單車靠租金的營收很難賺錢，拿押金做金融才是未來的賺錢方式?？扇缃竦氖袌霾粌H出現(xiàn)了超低租金的共享單車，甚至還有低押金、免押金的共享單車，這再次讓圍觀群眾對共享單車的未來感到困惑。

　　現(xiàn)在考慮如何盈利還有點早，無論是共享單車公司還是其背后的投資方，現(xiàn)階段更關(guān)注的是如何能獲取更多的用戶，并且留住用戶。共享單車市場競爭還遠沒有結(jié)束，各公司都在加大投入提升用戶體驗并爭取更多的用戶，他們的首要目標不是盈利，而是在騎行體驗、租還便捷、租金價格、押金高低等方面進行投入和優(yōu)化。

　　共享單車市場的發(fā)展實在太快，而且競爭已白熱化，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)邏輯的推演存在諸多不確定性因素。例如，市場競爭很有可能導(dǎo)致押金金額不斷降低，分時租賃的租金也會越來越便宜，而隨著業(yè)務(wù)擴張的需要，共享單車公司對資金的需要越來越強烈，其所獲得的租金收益和押金很有可能被直接用于業(yè)務(wù)擴張，而不是用于金融投資。

　　對資本市場而言，目前能夠看到的是，租金可以帶來穩(wěn)定的營收，而押金又可以沉淀下來用于經(jīng)營性的金融投資，這兩種方式已能滿足資本對共享單車的未來預(yù)期。而如若能成為最后的市場贏家，共享單車的營收方式還有很多可以嘗試地方，例如保險、廣告等，所以近期各路資本爭相提升了對共享單車市場的投入。

共享單車營收方式一：租金

　　預(yù)付租金是共享單車最基本的營收方式，目前的市場價格是每半小時幾毛到1元不等的定價。很多人都給共享單車公司算過使用壽命和成本周期的賬，不過算法不同，結(jié)論不同，有的認為共享單車的租金營收利潤豐厚，有的則認為依靠租金很難帶來盈利。還是那句話，以目前并不穩(wěn)定并且越來越復(fù)雜的市場使用情況來算共享單車的未來潛力，得出的結(jié)論肯定不準確。

　　算賬誰都會，我們也可以來算一下。共享單車最大的市場需要來自于地鐵公交上班族的擺渡通勤需求，所以潮汐現(xiàn)象明顯，大家基本都這個時間段在用，一般正常情況下是早晚上下班兩次需求。排除周末的話，一個月約22天（工作日），一年約260天，然后再排除天氣因素，例如下雨、下雪、霧霾、低溫、高溫等，大概去掉60天（不同城市不一樣），一名上班族一年的上下班的通勤中需求次數(shù)大概400次，月均使用天數(shù)16.7天，月均使用單車次數(shù)33.4次。

　　以O(shè)FO單車為例，其造車成本約300元，每次使用費算1元計算，需要被上班族使用300次才能收回成本，這大概需要9個月的時間，而OFO每輛車的預(yù)計壽命是6個月，當然，除了上班族基本的固定需求，總會有額外的使用頻次，另外再加各種維修、運營等成本，共享單車依靠租金其實很難獲得大額利潤。

　　事實上，就如前面所言，每個人都有不同算法，這個賬肯定不能用這么簡單粗暴的算法。不同城市的需求總量不同，不同單車的成本壽命比不同，這需要共享單車公司根據(jù)具體的運營數(shù)據(jù)測算，才能得出準確的結(jié)論，但有一點其實不算也能知道，短期內(nèi)想依靠共享租金獲得豐厚利潤的可能性并不高，市場還不夠成熟。

共享單車營收方式二：金融

　　現(xiàn)在很多人都在談，共享單車其實不靠租金盈利，而是利用押金做金融來獲利。邏輯上這個想法很互聯(lián)網(wǎng)化，也說的通，其實也是傳統(tǒng)市場中常見的資金運作手段。但對目前的共享單車市場而言，自身對資金的需求量極大，如果手中有可用的資金最大的用途不是用于投資金融，而是用于發(fā)展用戶量。

　　另外，未來共享單車能獲得多少押金也是一個疑問，隨著競爭的加劇，共享單車的押金額正在減少，相應(yīng)的資金池也會減少。不過，共享單車正在享受用戶紅利期，比達咨詢預(yù)計到2017年年底，用戶規(guī)模將達5000萬。用戶總量上來，押金沉淀的資金池也會更大，共享單車公司就有更多的資金可以用于金融或投資其他業(yè)務(wù)。

　　反過來看，若以押金的方式做金融，市場的想象空間也有限。以99元押金計算，當共享單車的用戶量達到1億時，押金總額是99億，99億看起來很多，但對于金融公司而言其實也沒多少。而且，共享單車公司一定能用這99億獲得金融投資收益么？未必，也有可能會虧損。實際上，當某家共享單車公司的用戶規(guī)模達到數(shù)千萬時，金融只不過是其中一個值得去發(fā)展的業(yè)務(wù)，但指望幾十億的資金池每年帶來幾億的凈利潤是不現(xiàn)實的。

共享單車營收方式三：保險

　　當共享單車公司有了足夠多的用戶時，變現(xiàn)方式也會越發(fā)多樣。例如，保險服務(wù)，也是獲取額外營收利潤的方式之一。有些電商、有些旅游公司嘗試都是通過保險獲利，共享單車也有銷售保險的市場空間。自行車騎在路上，難免會遇到磕碰，要么你撞了別人，要么別人開車碰了你，或者是自己不小心受傷了，共享單車完全有理由捆綁保險銷售。以一個用戶每月1元，一年12元錢計算，一億用戶一年也有12億的營收，去掉各種賠付款，剩個幾個億也是有可能的，這個利潤已很可觀了。

共享單車營收方式四：廣告

　　另外，廣告也是最基本的營收方式。雖然現(xiàn)在各共享單車公司為了用戶體驗以及車身美觀并沒有做APP廣告和車身廣告，但廣告在未來必然會成為共享單車的主要營收方式之一。APP啟動頁，單車車身、手把、車筐、車輪后殼等都是廣告位，每年在廣告上獲得幾個億營收也是可以實現(xiàn)。

共享單車營收方式五：健身

　　當共享單車公司掌握了千萬級用戶之后，圍繞用戶的精細化運營也會被提升日程。共享單車除了被當成是通勤工具之外，也被一些用戶當成是健身減壓的一種途徑，而在健康、健身、體育產(chǎn)業(yè)愈發(fā)興盛的今天，共享單車公司完全可以搭建一個以單車為主體的健身活動中心。如今無論是室外騎行，還是健身房內(nèi)的動感單車，都越來越受到歡迎，在這個方向上，共享單車公司有很大的可延伸空間。

共享單車營收方式六：活動

　　當共享單車形成粘性用戶和品牌效應(yīng)之后，還可以舉行一些賽事活動、公益活動等，雖然活動本身帶來不了多少利潤，但可以提升公司的品牌影響力和社會認同感。而影響力和認同感是公司持續(xù)發(fā)展下去并提升可變現(xiàn)途徑的市場要素之一。

盈利，是市場留給最后贏家的禮物

　　不過，無論是租金、金融、保險、廣告、還是健康體育等產(chǎn)生的盈利，都是市場留給最后贏家的禮物。目前市場中的共享單車公司實在太多，不死幾家的話，激烈的競爭會持續(xù)推高經(jīng)營成本，并且還會持續(xù)壓低營收空間，而共享單車公司不產(chǎn)生規(guī)模效益的話，無法獲得指數(shù)級的變現(xiàn)能力。所以，根據(jù)以往諸多互聯(lián)網(wǎng)項目的最終結(jié)果來看，共享單車市場肯定有公司會死，就看最后是誰死，誰活了。

文/科技不吐不快

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