進(jìn)藏鐵路示意圖

【青藏鐵路】

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長(zhǎng)1956公里，是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。

青藏鐵路經(jīng)過(guò)幾十年的努力，項(xiàng)目四起三下：西格段814公里，20世紀(jì)50年代準(zhǔn)備建設(shè)，1979年鋪軌，1984年運(yùn)營(yíng)；格拉段1142公里（新建線1110公里）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題而長(zhǎng)期停建，最終克服難題而于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運(yùn)營(yíng)。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。

【川藏鐵路】

川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉縣—江達(dá)縣—昌都—（拐向）邦達(dá)鎮(zhèn)、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩，全長(zhǎng)1629公里，建成后從成都到拉薩開行的動(dòng)車組列車僅需十余個(gè)小時(shí)。

川藏鐵路包括三大路段：成康鐵路（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。2014年底成康段和拉林段兩頭開工，其中成雅鐵路預(yù)計(jì)2018年建成，拉林鐵路預(yù)計(jì)2021年建成。里程最長(zhǎng)（約1320公里）、施工難度最大的路段康林鐵路計(jì)劃2018年動(dòng)工，工期需要7年。川藏鐵路全線建成通車，計(jì)劃2026年。

川藏鐵路從建國(guó)初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)，承載了幾代人的夢(mèng)想。川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，線路臺(tái)階式八起八伏，累計(jì)爬升高度超14000米；建設(shè)者面臨地形高差、板塊強(qiáng)烈活動(dòng)（地質(zhì)斷裂和高烈度地震）、高地應(yīng)力、高地?zé)崃Α⒏呙苈咽瘜?、山地?zāi)害頻發(fā)、生態(tài)脆弱以及隧道供氧不易等諸大難題。

【滇藏鐵路】

從云南昆明到西藏拉薩的鐵路，是重要的進(jìn)藏路線，部分路段與現(xiàn)有或在建鐵路共線。包括廣昆鐵路（成昆鐵路廣昆段，1970年7月通車，正在建設(shè)復(fù)線）、廣大鐵路（1998年6月通車，正在擴(kuò)能改造）、大麗鐵路（2009年12月開通）、麗香鐵路（在建）、香林鐵路（可行性研究）、拉林鐵路（在建）。

麗香鐵路自大麗鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉，正線全長(zhǎng)161公里。麗香鐵路是我國(guó)“進(jìn)藏路線”里第二條進(jìn)藏鐵路滇藏鐵路中云南段的路段，也是大格鐵路的路段。麗香鐵路南起大麗鐵路麗江車站，向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，全長(zhǎng)140公里，橋隧比73%，相對(duì)高差1390米，為I級(jí)單線鐵路，2014年開工建設(shè)，建設(shè)工期6年，路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。

香林鐵路由麗香鐵路香格里拉站引出經(jīng)中甸后，穿越羅勒山（10.1公里隧道）、頁(yè)卡（10.35公里隧道）、以15.85公里隧道穿越白馬雪山至滇藏交界處的德欽，跨瀾滄江，以15.65公里長(zhǎng)隧道穿越梅里雪山進(jìn)入西藏，到達(dá)碧土。然后轉(zhuǎn)向北沿玉曲而上，經(jīng)扎玉、左貢轉(zhuǎn)向西，過(guò)田妥離開玉曲，展線下至怒江邊，在加臘附近過(guò)怒江，沿怒江支流冷曲溯流而上，經(jīng)八宿沿河谷上至安久拉埡口（海拔4442米，為全線最高點(diǎn)），之后沿帕隆藏布由東向西經(jīng)過(guò)波密、通麥，再沿拉月曲南行，穿德姆拉隧道到達(dá)林芝。此段線路長(zhǎng)約900公里。

拉林鐵路起于拉薩火車站（貨車起于拉薩南站），沿拉薩河而下，經(jīng)貢嘎轉(zhuǎn)向東，經(jīng)乃東（山南市駐地澤當(dāng)鎮(zhèn)）、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站。拉林鐵路2012年3月列入國(guó)家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的快速鐵路專欄，設(shè)計(jì)時(shí)速公里/小時(shí)，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化快速鐵路。全長(zhǎng)433公里，與拉日鐵路共線近33公里，新建里程400公里。全線新建34車站（車站設(shè)置密度居全國(guó)之首，方便沿線農(nóng)牧民），初期開站17個(gè)，9個(gè)辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，8個(gè)會(huì)讓站。全線于2015年6月29日開工建設(shè)，原規(guī)劃2021年建成，將提前一年完成。

【甘藏鐵路】

甘藏鐵路起于甘肅蘭州，經(jīng)過(guò)甘肅臨夏州、甘南州，青海黃南州、果洛州（瑪沁縣達(dá)日縣），四川甘孜州西北部的石渠縣，青海玉樹州，并在玉樹接大格鐵路；而后經(jīng)囊謙進(jìn)藏，至昌都與川藏鐵路共線至拉薩（另一種方案是經(jīng)囊謙進(jìn)藏后，過(guò)昌都類烏齊、洛隆進(jìn)入林芝巴宜區(qū)、工布江達(dá)縣、拉薩墨竹工卡縣到拉薩）。甘藏鐵路已經(jīng)被列入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，現(xiàn)處于前期勘驗(yàn)選線階段，且由于青藏鐵路通車不過(guò)幾年，其運(yùn)能未達(dá)到極致，應(yīng)在敦格鐵路、庫(kù)格鐵路特別是成格鐵路通車后，作為青藏鐵路的補(bǔ)充而建。

【新藏鐵路】

遠(yuǎn)期的新藏鐵路計(jì)劃從南疆喀和鐵路葉城縣向南，逆提提孜那甫河（提孜拉莆河）進(jìn)入昆侖山區(qū)，翻越克里雅山口，南下西藏改則縣（新藏公路二線從民豐縣到改則縣），而后至阿里獅泉河，接軌規(guī)劃中的獅泉河——日喀則鐵路，再接拉日鐵路。