（央視財經(jīng)《中國第一》）一橋飛架南北，天塹變通途。在中國960萬平方公里的遼闊土地上，行路，曾經(jīng)是一件特別難的事情，“欲渡黃河冰塞川,將登太行雪滿山”，在崇山大川面前，人類的力量曾經(jīng)那么的微不足道，但是今天這一切已經(jīng)悄然發(fā)生了改變，無數(shù)了不起的大橋和高速公路，在神州大地上鋪就了萬里通途。

中國橋梁世界第一

在世界橋梁業(yè)有這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。今天，中國橋梁技術(shù)目前已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平，發(fā)明了許多高難度的架橋技術(shù)。我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄。世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”

中國大跨度橋梁占全世界的半壁江山，目前，世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國占17座。

世界上最長的橋：京滬高鐵丹昆特大橋，全長164.851公里；世界最長拱橋：重慶朝天門長江大橋，主跨552米；世界最高的橋：四渡河大橋，橋面高度560米；世界最長跨河大橋：潤揚長江大橋，全長35.66公里；世界最長公路鐵路兩用懸索橋：香港青馬大橋，主跨1377米；世界最長跨海大橋：青島膠州灣大橋，全長41.58公里，但這個紀(jì)錄很快將被我們自己打破，那就是即將竣工通車的港珠澳大橋，全長為49.968公里。

中國橋梁史上的傳奇

趙州橋是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完整的古代單孔石拱橋，是人類橋梁史上的一個創(chuàng)舉。中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱，造了很多世界著名的橋，但是這種輝煌似乎到了近代就中斷了，以至于近代許多著名的大橋都是外國的橋，比如倫敦的塔橋，美國的金門大橋等等。

中國古代橋梁的輝煌成就舉世矚目，曾在東西方橋梁發(fā)展史中占有崇高的地位，除了你說的趙州橋，我再舉一個例子。大家都熟悉的頂級國寶《清明上河圖》，在畫的中心位置就是一座虹橋。它沒有常規(guī)的橋柱和橋墩，弧線十分優(yōu)美，像一道彩虹連接汴河兩岸。主體是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，是咱們中國特有的建橋方式。在畫面上是各色人群，橋下是即將穿越橋洞的船夫，和湍急的水流。把汴梁都城的繁華和忙碌體現(xiàn)的十分生動。而這也體現(xiàn)了當(dāng)時中國的經(jīng)濟(jì)實力和橋梁建設(shè)能力在全世界遙遙領(lǐng)先。但是到了清朝，中國的橋梁發(fā)展就停滯了，從鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)一直到新中國建立，這一時期中國的橋梁主要是由外國人建造的，濟(jì)南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的。直到1937年，我們才終于有了一座自己的現(xiàn)代化大橋。

錢塘江大橋是我國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，在建造過程中，茅以升帶領(lǐng)他的團(tuán)隊攻克了一個又一個難題，終于打破了外國人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言，1937年8月，淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。12月23日，隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。大橋炸毀的這一天晚上， 茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到1946年才得以實現(xiàn)?？箲?zhàn)勝利之后，錢塘江大橋被修復(fù)，成為浙贛線上的關(guān)鍵性工程之一。

錢塘江大橋的苦難也奠定了中國橋梁業(yè)的復(fù)興。新中國誕生后，我們國家派出了很多留學(xué)生遠(yuǎn)赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)現(xiàn)代橋梁建設(shè)技術(shù)，1957年，武漢長江大橋建成通車，這是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。大橋采用了我國首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。改革開放后，中國橋梁技術(shù)開始崛起，江河湖海之上屹立起一座座現(xiàn)代化的大橋。到了今年秋天，錢塘江大橋就80歲了。雖然早已經(jīng)過了50年服役期，但它仍巍然屹立在月輪山前，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。今天錢塘江上已經(jīng)有十座大橋了。長江上不算在建的大橋，已經(jīng)建成通車的就超過了80座。這是當(dāng)年茅以升先生和他的同輩人難以想象的。從錢塘江大橋到武漢長江大橋，正是這一個個第一奠定了今天中國橋梁的輝煌。目前中國橋梁的建設(shè)規(guī)模、跨徑和技術(shù)難度不斷提升，攻克了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，橋梁建設(shè)逐漸向海洋延伸、向山區(qū)挺進(jìn)。

今天中國的大橋的職能和功用也遠(yuǎn)超出了前輩的想象。比如2011年建成通車的丹昆特大橋。全長超過160公里，它的長度是世界第二，美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。因為它貫穿的是江蘇南部的水鄉(xiāng)，為了不破壞當(dāng)?shù)氐暮泳W(wǎng)地貌，不阻斷原來的公路網(wǎng)絡(luò)。同時也為了最大程度節(jié)約用地，所以用了這樣的高架橋方式來走高鐵。高鐵跑完整座大橋都要半個多小時。是不是覺得不可思議。而像連接香港澳門和珠海的港珠澳跨海大橋在今年年底就要通車了。

橋梁架通經(jīng)濟(jì)快車道

矮寨大橋在2012年3月31日正式通車，長沙至重慶高速公路的全線貫通，從長沙道重慶只要8小時 ，便利的交通帶旺了當(dāng)?shù)氐穆糜?、餐飲市場。僅通車首月，矮寨奇觀景區(qū)的接待旅游人數(shù)就比去年增長了151.22%。過去，矮寨大橋附近的寨陽、矮寨、大龍洞、排沙4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入為2250元，處于特困線以下。據(jù)當(dāng)?shù)芈糜尾块T預(yù)計，矮寨大橋開通后，將帶動當(dāng)?shù)剞r(nóng)民純收入以年均逾20%的速度增長，預(yù)計5年后農(nóng)民純收入將翻一番。

“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋梁架通了南來北往的經(jīng)濟(jì)快車道，矮寨大橋讓大山里的村寨走出閉塞，給村民了創(chuàng)造了更多的致富機會。老百姓都說要想富先修路，為啥修了路就富了？其實從亞當(dāng)斯密以來的歷代經(jīng)濟(jì)學(xué)家都在說明一個經(jīng)濟(jì)學(xué)的本質(zhì)問題，就是如何更合理的配置資源?；蛘哒f如何讓市場更好的來配置資源。首先要讓資源流動起來。不管是人是物，只要流動起來就能獲得溢價升值空間。

今天大家習(xí)以為常的網(wǎng)上購物收快遞，也是建立在高速為基礎(chǔ)的當(dāng)代物流體系上。我們看到2015年5月初阿里巴巴公布的財報，整個平臺一個財年的交易額突破了3萬億人民幣。這個數(shù)字是四川省2015年全省的GDP，而這樣的電子商務(wù)奇跡最重要的基礎(chǔ)就是全國的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

被高速改寫的生活

在中國的大地上，高速公路已經(jīng)編織起一張密密麻麻的大網(wǎng)?，F(xiàn)在大家開車上高速根本沒覺得是個事兒，但是咱們中國修建高速路公路起步非常晚。德國和美國在二戰(zhàn)之前已經(jīng)有了高速公路。咱們的寶島臺灣在1978年修建了第一條高速,基隆至高雄的中山高速公路,長373公里。而大陸的第一條高速通車則要等到十年之后的1988年，從上海到嘉定滬嘉高速，只有20公里。

在不到三十年的時間里，中國高速公路究竟發(fā)生了翻天覆地的變化。1988年，中國高速公路20公里，1999年，中國高速公路達(dá)到了1萬公里。2002年，高速公路突破2萬公里，2003年年底超過2.9萬公里，位居世界第二，2013年，突破了10萬公里。2014年年底超過11萬公里，位居世界第一。

2015年，世界高速公路總里程排行榜上，中國遙遙領(lǐng)先：中國123,000公里、美國100,000公里、加拿大18,570公里、德國12,800公里、法國11,100公里、西班牙9,763公里。而到了2016年底，全國高速公路總里程已經(jīng)突破13萬公里。

歐洲有句流傳很廣的話叫“條條大道通羅馬”，這條寬度5米左右的大道讓歐洲人自豪了1000多年。而在羅馬帝國之前的200年，中國的秦始皇就修建了一條全長700多公里的“古代高速公路”——秦直道，這是世界上第一條高速公路，秦統(tǒng)一六國后，匈奴多次來犯，大將蒙恬雖全力征戰(zhàn)，卻因道路不暢、糧草難以運送而損失慘重，于是秦始皇修建了秦直道,從當(dāng)時的國都咸陽翻山越嶺直達(dá)內(nèi)蒙古的包頭, 這是兩千多年前的軍用高速公路,秦軍的千軍萬馬3天3夜便可風(fēng)馳電掣從秦都到達(dá)蒙古。從此匈奴“人不敢南下牧馬,士不敢張弓報怨”,遠(yuǎn)遁大漠戈壁深處,數(shù)十年不敢露頭。秦直道全長700多公里, 據(jù)考古工作者對陜西富縣段的考察，秦直道最寬處61米，最窄處12米。比著名的羅馬大道寬3—10倍，長10倍，在秦始皇修完秦直道200多年后，羅馬帝國才修了5米左右寬的羅馬大道。

現(xiàn)在四通八達(dá)的高速公路則是實實在在的造福每個中國人。據(jù)統(tǒng)計，2016年中國自駕出游人數(shù)達(dá)到大約28億人次，差不多占到占年國內(nèi)游客總?cè)藬?shù)的一半以上。據(jù)一些景區(qū)的統(tǒng)計，自駕為主的自由行已成為游客到達(dá)景區(qū)的主要方式，占景區(qū)接待游客總?cè)藬?shù)的75%。

在去年年底，國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中就特別談到了加快發(fā)展自駕車旅居車旅游。建設(shè)一批公共服務(wù)完善的自駕車旅居車旅游線路和旅游目的地。

高速公路讓我們見識了祖國的風(fēng)土人情，大好河山。其實高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善還有一層戰(zhàn)略意義。就是增加國民的文化認(rèn)同感。

當(dāng)今天中國排名世界第一的橋梁、公路讓我們跨越了萬水千山，故鄉(xiāng)的綠水青山依然是我們不變的初心和永恒的鄉(xiāng)愁，明天15:02敬請收看《中國第一》點贊國之驕傲！