一周前，首屆世界智能大會(huì)在天津召開。那次會(huì)議上，百度公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在接受本報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)透露，百度即將發(fā)布一個(gè)名為阿波羅計(jì)劃的整體發(fā)展戰(zhàn)略，主要方向是自動(dòng)駕駛。

    7月5日，百度AI（人工智能）開發(fā)者大會(huì)2017在北京國(guó)家會(huì)議中心召開。會(huì)上，百度首席運(yùn)營(yíng)官陸奇宣布，正式啟動(dòng)開放Apollo自動(dòng)駕駛框架，即阿波羅計(jì)劃。

    本次百度AI開發(fā)者大會(huì)最引輿論關(guān)注的，是李彥宏乘坐一輛具備百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，在智能駕駛的環(huán)境下經(jīng)由北京五環(huán)路來到會(huì)場(chǎng)。智能科技新突破與道路交通法律法規(guī)由此迎面相撞，立刻引發(fā)了一場(chǎng)網(wǎng)上網(wǎng)下的熱議。

　　本報(bào)記者日前專訪百度公司高層，試圖以問題為導(dǎo)向，還原個(gè)中緣由并分析解讀各方思考。

1問 李彥宏自動(dòng)駕駛上五環(huán)，為何無人發(fā)現(xiàn)

　　在百度開發(fā)者大會(huì)上，最令在場(chǎng)來賓沸騰的，莫過于李彥宏的出場(chǎng)。只見他著一身白色襯衫，跑上講臺(tái)。相比在天津世界智能大會(huì)上的西裝革履，此時(shí)的李彥宏顯得更年輕一些。

　　就在他上臺(tái)之前，巨幅大屏幕上剛剛實(shí)時(shí)直播了一段，也是后來引起各方熱議的視頻畫面——

　　在這段時(shí)長(zhǎng)約1分鐘的視頻中，李彥宏聲稱自己坐在自動(dòng)駕駛汽車?yán)?，正在?jīng)由北京的五環(huán)路趕往會(huì)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)，車輛正在自動(dòng)駕駛狀態(tài)。畫面中的李彥宏坐在副駕駛位置，只見方向盤不時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)控制行駛方向，李彥宏言談間顯得十分輕松。

　　一輛自動(dòng)駕駛的汽車，到底是怎樣開上北京道路的呢？

　　其實(shí)，在天津世界智能大會(huì)的“光明大直播”中，本報(bào)記者已經(jīng)做了詳細(xì)解讀——目前，任何廠商的自動(dòng)駕駛汽車，其原型都是一部普通的機(jī)動(dòng)車，都是按照普通機(jī)動(dòng)車的購(gòu)買、檢驗(yàn)、上牌、年檢程序購(gòu)置的。只不過在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了智能駕駛的改裝，包括內(nèi)部的一系列程序性改裝，和外部的感應(yīng)、接收裝置的安裝。

　　因此，從外觀來看，自動(dòng)駕駛汽車和普通機(jī)動(dòng)車并沒有明顯區(qū)別，如果不是特意強(qiáng)調(diào)，僅憑肉眼并不能立即分辨出自動(dòng)駕駛汽車。但是，從車輛驅(qū)動(dòng)主體來說，自動(dòng)駕駛汽車和普通機(jī)動(dòng)車則有著天壤之別。前者完全依靠智能技術(shù)駕駛，本質(zhì)上是由車輛以外的“勢(shì)力”來指揮車輛運(yùn)行的，而后者則是由駕駛員進(jìn)行操控。

2問 百度主導(dǎo)的阿波羅計(jì)劃，究竟高在何處

　　“Apollo要成為的，是汽車產(chǎn)業(yè)界的安卓系統(tǒng)?！痹诎俣華I開發(fā)者大會(huì)上，陸奇開宗明義表露了打造Apollo開放平臺(tái)的目的。

　　當(dāng)天，被稱為Apollo 1.0的開放細(xì)節(jié)，以及Apollo開放平臺(tái)的整體戰(zhàn)略和開放路線圖正式對(duì)外公布。此前，Apollo計(jì)劃已經(jīng)吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)聚了包括汽車廠商、一級(jí)供應(yīng)商、科技型公司、ADAS供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商，以及來自學(xué)術(shù)界及政府機(jī)構(gòu)等超過50家百度的合作生態(tài)伙伴。

　　“Apollo開放平臺(tái)讓自動(dòng)駕駛從0到1只需要三天?！崩顝┖晏寡裕麃淼綍?huì)場(chǎng)乘坐的，就是搭載Apollo 1.0技術(shù)的循跡自動(dòng)駕駛汽車。這輛車是來自美國(guó)硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo1.0能力，僅花了三天時(shí)間改裝而成的。而以往，要實(shí)現(xiàn)這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)，則至少需要幾十人的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行超過6個(gè)月研發(fā)攻堅(jiān)。

　　據(jù)介紹，Apollo開放平臺(tái)完整的技術(shù)架構(gòu)包括軟件平臺(tái)、云端服務(wù)平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)、參考車輛平臺(tái)四大部分，通過四層架構(gòu)全方位構(gòu)建能夠?qū)嶋H運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并將通過開放代碼、開放能力和開放數(shù)據(jù)三種形式逐步賦能開發(fā)者及生態(tài)合作伙伴。

　　從現(xiàn)場(chǎng)公布的Apollo開放路線圖中可以看出，百度將循序漸進(jìn)地開放自動(dòng)駕駛能力。首先是計(jì)劃在今年7月開放封閉場(chǎng)地循跡自動(dòng)駕駛能力以及Apollo數(shù)據(jù)開放平臺(tái)，在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。陸奇還表示，這只是Apollo生態(tài)快速創(chuàng)新的開始。

　　陸奇稱：“Apollo不是百度自己的，而是屬于所有生態(tài)合作伙伴的?！蹦壳?，Apollo已獲得了50多個(gè)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及機(jī)構(gòu)加盟，聚攏了汽車產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”，特別是奇瑞、一汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)主要汽車廠商對(duì)此興趣極大。

3問 中國(guó)企業(yè)做智能，底牌到底硬不硬

　　近兩年，行走在北京的創(chuàng)新業(yè)界，人工智能是出現(xiàn)頻率最多的關(guān)鍵詞之一。富有遠(yuǎn)見的中國(guó)自主創(chuàng)新企業(yè)特別是領(lǐng)軍企業(yè)及其領(lǐng)軍人物，敏銳地把握人工智能發(fā)展大勢(shì)，期望在技術(shù)革命來臨的“前夜”，實(shí)現(xiàn)并跑領(lǐng)跑。

　　一定要樹立AI新思維，是在世界智能大會(huì)上，包括李彥宏在內(nèi)的各位大咖一致的共識(shí)。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍也認(rèn)為，Apollo是個(gè)新的起點(diǎn)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)，由大變強(qiáng)的開始。

　　李彥宏甚至直言不諱地表示，人工智能的到來改變了百度遵循了十七年的使命。過去講的是，使用戶平等便捷地獲取信息，注重連接人與信息。而現(xiàn)在，百度提出用科技讓復(fù)雜世界變得更簡(jiǎn)單，瞄準(zhǔn)的是讓人工智能改變更多。

　　業(yè)界幾乎一致認(rèn)為，發(fā)展人工智能，最好的土壤在中國(guó)，中國(guó)更適合做這件事。因?yàn)?，市?chǎng)在中國(guó)，人才在中國(guó)。世界范圍內(nèi)大多數(shù)關(guān)于人工智能的文章都是中國(guó)人寫的；中國(guó)至少有7億網(wǎng)民，擁有同樣的語言、文字，同樣的法律，以及同樣的道德標(biāo)準(zhǔn)，這在世界上絕無僅有，是中國(guó)的最大優(yōu)勢(shì)。

　　未來，人工智能無疑將加速進(jìn)入各種各樣的場(chǎng)景。

　　而自動(dòng)駕駛，作為人工智能領(lǐng)域的一個(gè)標(biāo)桿，全球的共識(shí)在2021—2022年將成為現(xiàn)實(shí)。目前，各類與汽車相關(guān)的企業(yè)機(jī)構(gòu)都認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，積極加入研究、開放行列，此次百度AI開發(fā)者大會(huì)上，眾多國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)老總齊聚，就很說明問題。

　　陸奇介紹，促進(jìn)Apollo生態(tài)創(chuàng)新提速的核心是Apollo仿真引擎。自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)浩大的工程，要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛需要100輛汽車耗費(fèi)225年的時(shí)間進(jìn)行7×24小時(shí)不間斷測(cè)試，這對(duì)于很多開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司來說無疑是高不可攀的門檻。Apollo的仿真引擎擁有海量實(shí)際路況及自動(dòng)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)，基于大規(guī)模云端計(jì)算容量，能夠打造日行百萬公里的虛擬運(yùn)行能力，形成一個(gè)快速迭代的閉環(huán)，讓開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司輕松實(shí)現(xiàn)“坐地日行百萬里”。

　　大家一致的共識(shí)是，在人工智能領(lǐng)域特別是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)不領(lǐng)先，實(shí)在說不過去。

　　無人車要發(fā)展，實(shí)踐瓶頸卡在哪兒

4問 無人車要發(fā)展，實(shí)踐瓶頸卡在哪兒

　　廣受關(guān)注的李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛汽車上五環(huán)，網(wǎng)絡(luò)上的新聞標(biāo)題大多數(shù)是和交管部門的正告聯(lián)系在一起的。

　　在李彥宏發(fā)起的直播中，畫面一會(huì)兒展現(xiàn)的是百度的自動(dòng)駕駛汽車在北京五環(huán)路的車流中閃展騰挪，迅捷行駛；一會(huì)兒則切到駕駛艙內(nèi)，畫面中的李彥宏雙手并未在方向盤上，他在連線視頻中表示：“現(xiàn)在車非常多，但是很平穩(wěn)，感覺非常不錯(cuò)。前面也有一個(gè)屏幕可以顯示出來自動(dòng)駕駛汽車周邊的情況，我們的車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。”

　　就此，有人撥打122交通報(bào)警電話咨詢相關(guān)情況，工作人員表示，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許自動(dòng)駕駛汽車上路。7月6日，北京市公安局公安交通管理局在官方微博回應(yīng)：對(duì)媒體報(bào)道“百度公司自動(dòng)駕駛汽車上道路行駛”情況高度重視，正在開展調(diào)查核實(shí)，公安交管部門支持自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)當(dāng)依法、科學(xué)、安全進(jìn)行。對(duì)于違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)行為，公安交管部門將依法予以查處。

　　針對(duì)自動(dòng)駕駛被北京交警關(guān)注的消息，百度回應(yīng)稱，李彥宏所乘坐的自動(dòng)駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，而在之前的視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。但是，百度的回應(yīng)并未提及李彥宏親自測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車上路是否通過相關(guān)部門審核等問題。

　　有專家指出，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的思維方式很不一樣。過去創(chuàng)新來自于大學(xué)、實(shí)驗(yàn)室，未來的創(chuàng)新可能更多來自于數(shù)據(jù)和場(chǎng)景。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車只有通過大量實(shí)地交通環(huán)境的測(cè)試，才能在“真正成為一種現(xiàn)實(shí)的選擇”上更進(jìn)一步。除此之外，似乎所有的論證和宣講，尚是紙上談兵。

　　對(duì)于政府監(jiān)管部門而言，目前對(duì)于人工智能技術(shù)的發(fā)展，尚缺乏評(píng)估審批的尺度和標(biāo)準(zhǔn)。特別是自動(dòng)駕駛汽車，既徹底顛覆了道路交通安全最為基礎(chǔ)的責(zé)任主體——駕駛?cè)?，又能直接和人的生命安全畫上等?hào)，實(shí)在不是能夠輕言放開的領(lǐng)域。

　　一方面，誰都知道無人車是大勢(shì)所趨，智能駕駛的進(jìn)步離不開大量實(shí)地的測(cè)試；另一方面，確保交通安全是絕對(duì)紅線，車輛上路行駛必須有明確的責(zé)任主體和技術(shù)保障。

　　一道技術(shù)進(jìn)步與政策法規(guī)如何兩相宜的難題，正成為中國(guó)無人車搶占“前夜”的瓶頸所在。

　　對(duì)此，作為全國(guó)政協(xié)委員的李彥宏在2017年全國(guó)兩會(huì)上，曾提出加快制定和完善自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的提案。李彥宏表示，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展迎來新一輪熱潮，中國(guó)企業(yè)也在積極布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但是，我國(guó)現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應(yīng)。

　　李彥宏建議從國(guó)家層面對(duì)自動(dòng)駕駛予以重視，做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國(guó)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新；建議盡快修訂和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，并積極組織開展自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的試點(diǎn)工作。

    （本報(bào)記者 董城）

     ［本文轉(zhuǎn)自《光明日?qǐng)?bào)》2017年 7 月  8日第 5 版。］