第一章節(jié)

一、配氣機(jī)構(gòu)的功用：

按發(fā)動機(jī)工作過程的需要，適時開啟、關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮充量進(jìn)入，廢氣排出。充氣量越大，發(fā)動機(jī)可能發(fā)出的功率越大。

二、充氣效率—新鮮充量充滿氣缸的程度

• 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動

1.組成

2.型式

按氣門的布置型式：a.置頂 b.側(cè)頂；

按凸輪軸的傳動方式：a.齒輪傳動式 b.鏈條傳動式 c.帶傳動式；

按凸輪軸的布置型式：上置、中置、下置；

按每缸氣門數(shù)分：二氣門式、四氣門式、多氣門式；

（一）氣門的布置型式：

（二）凸輪軸的布置型式：

下置：凸輪軸正時齒輪直接與曲軸正時齒輪嚙合。

中置：推桿短，要加入中間傳動裝置。

上置：凸輪軸通過搖臂或直接來驅(qū)動氣門，要用惰輪、皮帶、鏈條，及張緊裝置。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用于高速強(qiáng)化的轎車發(fā)動機(jī)。

• 新型發(fā)動機(jī)采用4氣門等多氣門：

①同名氣門排成兩列。（只用一個凸輪通過T型驅(qū)動桿同時驅(qū)動）

②同名氣門排成一列。（用兩根凸輪軸）

缺點：同名氣門在氣道中的位置不同，二者的工作條件及效果不一致。

三、氣門間隙

意義：

① 間隙過小，則氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降，甚至氣門燒壞。

② 間隙過大，則使氣門最大開度減小，開啟延續(xù)時間縮短，影響配氣相位，且加劇傳動件間的撞擊，加速零件磨損，↑噪聲

因此，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中應(yīng)留適當(dāng)?shù)拈g隙。

冷態(tài)氣門間隙要求：

進(jìn)氣門的間隙0.25~0.30mm

排氣門的間隙0.30~0.35mm

方法：

兩次調(diào)整法

逐缸調(diào)整法

第二章節(jié)

配氣相位

定義：進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟持續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角表示。

進(jìn)排氣門早開晚關(guān)的意義：延長進(jìn)、排氣時間，改善換氣過程，提高發(fā)動機(jī)性能。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，活塞每一行程所經(jīng)歷的時間十分短促，上海桑塔納轎車，發(fā)動機(jī)在最大功率時的轉(zhuǎn)速為5600r/min，一個行程歷時間為0.0054s，在這樣短的時間內(nèi)使進(jìn)氣充足，排氣干凈比較困難。

1、進(jìn)氣定時：

2、排氣定時：

3、氣門重疊：

• 氣門間隙兩次調(diào)整法步驟：

調(diào)氣門間隙應(yīng)在氣門關(guān)閉時調(diào)：調(diào)整：調(diào)整螺釘，鎖緊螺母。測量：氣門與搖臂間

例題

① 打開氣門室罩；轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸至第1缸的壓縮上止點使編號為1、2、3、6、7、10的待調(diào)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，依次對它們進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。

步驟為：

松開鎖緊螺母及調(diào)整螺釘，將厚薄規(guī)插入氣門桿尾端與搖臂之間檢查間隙；擰緊調(diào)整螺釘，使符合要求值的厚薄規(guī)被輕輕壓住，再把鎖緊螺母鎖住再用厚薄規(guī)復(fù)查一次間隙有無變化，不合適時應(yīng)松開鎖緊螺母進(jìn)行重新調(diào)整。

② 接著轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸至第6缸的壓縮上止點使余下的編號為4、5、8、9、11、12的待調(diào)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，依次將它們的氣門間隙調(diào)整至要求值。

第三章節(jié)

• 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件

（一）氣門：

功用：在任何情況下都能保證燃燒室的氣密性。

工作條件：熱力負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷大，冷卻、潤滑困難。

材料：合金鋼（耐磨、耐熱、強(qiáng)度高）

氣門頭部形狀：

①平頂：工藝簡單、受熱面小、工作可靠，用作進(jìn)、排氣門。

②凹頂：頭部與桿部過渡圓滑可減少進(jìn)氣阻力但制造困難，受熱面大。用作進(jìn)門

③球面頂：可減少排氣阻力和積炭，但制造困難，受熱面積大，用作排氣門。

氣門錐角：

意義：便于氣門落座時自行對正中心，接觸良好。錐角不能過小，否則頭部邊緣較薄，易變形。

取值：一般取γ=45o，個別進(jìn)氣門γ=30o

氣門直徑：為減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸的充氣效率，進(jìn)氣門直徑大，排氣門直徑小。有些發(fā)動機(jī)為使制造工藝簡單，常采用直徑相等。

氣門桿部：為氣門運動導(dǎo)向，承受側(cè)壓力及傳熱。氣門桿部尾端的形狀取決氣門彈簧座的固定方式。

彈簧座的固定方式：

鎖片式：在氣門桿端制有凹糟，用兩半錐形鎖片將彈簧座的內(nèi)錐面卡住。

鎖銷式：在桿端制圓柱形徑向通孔，把鎖銷扦入孔中。

（二）氣門導(dǎo)管：

功用：保證氣門直線運動，使氣門與座正確配合。

工作條件：熱力負(fù)荷大。

材料：灰鑄鐵或球墨鑄鐵（耐磨、耐高溫、強(qiáng)度高）

防落裝置：在氣門導(dǎo)管與缸蓋間用卡環(huán)定位。氣門桿與導(dǎo)管間應(yīng)留0.05—0.12mm 間隙。

（三）氣門座：

功用：與氣門共同執(zhí)行密封并導(dǎo)熱。

工作條件：熱力負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷大。

材料：合金鋼（耐磨、耐高溫、強(qiáng)度高）

型式：

鑲嵌式：磨損后易更換。但導(dǎo)熱性差，加工精度要求高，公差配合嚴(yán)格。

直接鏜出：導(dǎo)熱性好，工作可靠。但磨損后不易更換。

氣門與氣門座之間的配合是經(jīng)相互研磨，研磨好的零件不能互換，以保證密封良好。即氣門不能互換。

（四）氣門彈簧：

功用：使氣門迅速回位，緊密閉合，并防止 氣門在發(fā)動機(jī)機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞密封性。

材料：高碳錳鋼（剛度大）

安裝：安裝時應(yīng)給彈簧一定的預(yù)緊力，防止氣門隨發(fā)動機(jī)振動而跳動。

防共振措施：① 提高彈簧鋼度（f固有>>f激發(fā)）

A 采用變螺距彈簧。工作時，螺距小的一端逐漸迭加，有效圈數(shù)不斷變化，f固不斷變化。

B 采用雙簧結(jié)構(gòu)：兩簧剛度不同， f固有也不同。若一簧發(fā)生共振，另一簧可減振。一簧斷列，另一簧還可工作。兩彈簧旋向要相反。

（五）氣門旋轉(zhuǎn)裝置：

作用：使氣門相對于座緩慢旋轉(zhuǎn)，以減少積炭，減輕磨損。

二、氣門傳動組：

（一）凸輪軸：

功用：上面制有凸輪，根據(jù)工作過程需要，使氣門開、閉。

材料：優(yōu)質(zhì)中低碳鋼或合金鑄鐵或球墨鑄鐵（高強(qiáng)度、耐磨）

特點：凸輪軸的各軸頸直徑做成從前向后依次減小，以便安裝。

凸輪軸旋向：

凸輪輪廓：決定氣門開閉快慢及開度大小和持續(xù)時間。

齒輪軸定位及正時記號：正時齒輪裝配時要按正時記號裝配，保證原設(shè)計的發(fā)火順序。在前端裝止推墊板定位。

傳動比：

如何根據(jù)凸輪軸的旋向及各進(jìn)、排氣凸輪的工作次序，判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。

（二）挺柱：

功用：將凸輪的推力傳給推桿。合金鑄鐵（高強(qiáng)度、耐磨）

類型：機(jī)械式：要留氣門間隙。

液壓挺柱式：不留氣門間隙。

例題：

已知某汽車發(fā)動機(jī)其配氣機(jī)構(gòu)采用凸輪軸下置的布置形式(即曲軸的正時齒輪直接驅(qū)動凸輪軸的正時齒輪)，凸輪軸上各進(jìn)、排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置及各缸的氣門排列順序如下圖，并已知進(jìn)氣門早開，遲閉；排氣門早開，遲閉。若采用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙，試判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序并寫出兩次調(diào)整法分別能調(diào)哪些氣門？

（三）推桿：

功用：將挺柱的力傳給搖臂。

材料：中空鋼管或?qū)嵭牡挠蹭X棒。

（四）搖臂：

功用：改變傳力方向，打開氣門。

材料：45號中碳鋼。