和諧號(hào)是合資，是中國(guó)與加拿大、法國(guó)、日本等幾家公司分別合作后生產(chǎn)的動(dòng)車。因?yàn)楦骷壹夹g(shù)不同，原型車也不同，所以現(xiàn)在的和諧號(hào)也各不相同，各種參數(shù)，數(shù)據(jù)也不同。這導(dǎo)致了極大的維修難度和成本上升。

中國(guó)高鐵不是都叫“和諧號(hào)”，怎么又出來(lái)個(gè)“復(fù)興號(hào)”？這倆列車有啥不同？今天小編就給您揭秘中國(guó)最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”。

純正中國(guó)血統(tǒng)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%

“復(fù)興號(hào)”是誰(shuí)？她是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

啥叫中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組？有了“和諧號(hào)”，為啥還要有個(gè)“復(fù)興號(hào)”？這就不得不回顧一下中國(guó)高鐵的誕生故事了。

眾所周知，咱們中國(guó)高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái)，這些車型技術(shù)路徑不同，使咱們用最短的時(shí)間“兼容并蓄”，集各家之長(zhǎng)。

后來(lái)，咱們學(xué)成了，基于這些技術(shù)平臺(tái)造出了咱們自己的高鐵，但是問(wèn)題也來(lái)了！這些車不能“互聯(lián)互通”。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無(wú)法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來(lái)的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。

還記得今年5月，“圍棋國(guó)手連笑坐高鐵被強(qiáng)制降座”的新聞嗎？當(dāng)時(shí)，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州，由于列車設(shè)備故障調(diào)用備用列車，備用列車與原列車型號(hào)不一致、座位不對(duì)應(yīng)，結(jié)果他由一等座被換到了二等座。唉，每次遇到這種事兒，列車長(zhǎng)內(nèi)心也是一千匹羊駝奔跑的，“寶寶心里苦啊，我是最怕向乘客露出迷之微笑搞再分配了。不是我不安排大家都就坐，而是這個(gè)備用列車型號(hào)不一樣，就沒(méi)裝這么多座位啊！”

不僅列車上有這種尷尬，因?yàn)檐囆蜆?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急，動(dòng)車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機(jī)也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。不說(shuō)了，說(shuō)起來(lái)都是淚??！

為了打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，自2012年以來(lái)，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國(guó)”了，特別是軟件全部是自主開(kāi)發(fā)。在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車也能相互救援。

壽命更長(zhǎng)、乘坐更舒適，今后高鐵走出去主力軍

那么與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”有啥不一樣的地方呢？麻辣姐先給您介紹五大優(yōu)點(diǎn)。

第一，“壽命”更長(zhǎng)！中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

第二，“身材”更好！采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。坐過(guò)“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來(lái)更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

第三，“容量”更大！從外面看“復(fù)興號(hào)”身材更好了，登車后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

第四，舒適度更高！“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)。

第五，“警惕性”更高！“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。