心臟就是人體的動(dòng)力之源

就像車子里躺著的發(fā)動(dòng)機(jī)

每個(gè)缸體就像心房心室

是一個(gè)做功的地方

有人不禁會(huì)問：

發(fā)動(dòng)機(jī)上面的“棍子”

我們的心臟上怎么沒有？

要是心臟上有根棍，

趕緊上醫(yī)院取出來吧！

正經(jīng)的說

發(fā)動(dòng)機(jī)上的“棍子”

學(xué)名叫【凸輪軸】

英文名Overhead camshaft

（OHC）

發(fā)動(dòng)機(jī)正常的呼吸

可不能少了凸輪軸

淺顯的說

就是控制進(jìn)、排氣

凸輪軸上的“凸起”

就是有節(jié)奏的控制

氣門開閉時(shí)間

使活塞運(yùn)動(dòng)能夠順利完成

正時(shí)皮帶/鏈條

就是凸輪軸運(yùn)作的大動(dòng)脈

【單頂置凸輪軸】

（SOHC）

即氣缸蓋內(nèi)只有一條凸輪軸

采用單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)

直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)只需一條

V形氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)則需要兩條

凸輪軸能夠直接（每缸2氣門）

或通過搖臂（每缸4氣門）

控制氣門開閉

相比推桿結(jié)構(gòu)

減少了很多往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件

頂置凸輪軸設(shè)計(jì)更為緊湊

簡(jiǎn)化配氣結(jié)構(gòu)

提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出

相對(duì)的

SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)

以及燃油經(jīng)濟(jì)性要更好一些

不過

進(jìn)氣門和排氣門

在進(jìn)氣道中位置不同

氣門開閉時(shí)間的精確性

會(huì)受到一定的影響

【雙頂置凸輪軸】

（DOHC）

顧名思義

就是氣缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的

氣門排列形式

有了兩條凸輪軸之后

就可以更專心的做事了

一條控制進(jìn)氣門

另一條控制排氣門

雙頂置凸輪軸

可以直接頂?shù)綒忾T上

所以連搖臂都不需要了

一般DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

可擁有2條/4條不等的凸輪軸

因?yàn)檫M(jìn)、排氣

各有一條凸輪軸控制

通常DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

每氣缸可以有3-5個(gè)氣門

能者多勞嘛~

分工明確之后

雙頂置發(fā)動(dòng)機(jī)可以擁有更多的氣門

進(jìn)氣效率也就更高

動(dòng)力儲(chǔ)備厚、衰竭慢

性能比較強(qiáng)悍

不過

排量偏小的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

低扭不足問題將會(huì)被放大

需要加大噴油量

來彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速下油氣混合不佳的尷尬

說白了就是影響油耗

【誰更好】

單頂置、雙頂置凸輪軸

結(jié)構(gòu)不同各有所長(zhǎng)

前者低扭更好

結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單易維修

后者技術(shù)更先進(jìn)

高轉(zhuǎn)表現(xiàn)更好

噪音、震動(dòng)比較小

其實(shí)

已經(jīng)不需要糾結(jié)兩者誰好

畢竟單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

已經(jīng)少之又少

比亞迪F3是代表車型

所以SOHC不是你想要

想要就能買的

恨鐵不成鋼的觀致

和超跑品牌柯尼塞格共同研發(fā)的

【無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)】

QAMFREE技術(shù)是怎么回事？

就是取消了凸輪軸

作為替代的是

以液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的

氣門執(zhí)行器

可以獨(dú)立控制每個(gè)氣門

每個(gè)氣缸的進(jìn)排氣

也就控制得更高效、精準(zhǔn)

“閉缸”也只是小菜一碟

觀致的無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

1.6L、1.6T

理論上可以提升

45%的功率、47%的扭矩

降低16%的油耗

特質(zhì)就是

更高的進(jìn)排氣效率

提升動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性

其實(shí)QAMFREE發(fā)動(dòng)機(jī)

不是真正意義的沒有凸輪軸

只不過被電子化了

所以

它就該叫做

N2+1頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

END

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