有人提問：我國高鐵技術(shù)從引進(jìn)吸收到自主創(chuàng)新，已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。雄厚的技術(shù)積累以及高超的設(shè)計(jì)施工推動(dòng)高鐵走出國門邁向世界。 出差經(jīng)常坐高鐵，我發(fā)現(xiàn)，廣西境內(nèi)的高鐵動(dòng)車基本都跑200km/h左右，出了廣西境就提速到300km/h。我猜測可能地形原因所以鐵路不是太好，因此速度比較慢。奇怪的是，玉林新開的高鐵線路為什么會(huì)只有160km/h呢？為什么不是200km/h？當(dāng)?shù)氐牡匦魏凸鹆帜沁叺南啾?，平坦多了?/span>

作為資深鐵路工程師，我查閱了一些關(guān)于廣西的高鐵資料，嘗試答復(fù)下你提出的問題。

1）先說玉林的所謂高鐵為何只有160km/h。

媒體宣傳：2016年12月30日，黎湛鐵路電氣化提速改造工程開通運(yùn)營，這條鐵路銜接玉林市，首發(fā)D9681次動(dòng)車組開進(jìn)玉林站，標(biāo)志著玉林市進(jìn)入了高鐵時(shí)代。

意見：媒體這種宣傳具有很大的誤導(dǎo)性，很不負(fù)責(zé)任。D9681動(dòng)車組運(yùn)營時(shí)速160km/h，根本就不是高鐵列車。因?yàn)榘凑諊H鐵路聯(lián)盟對高鐵的定義，既有線提速改造到時(shí)速200km/h才能稱之為高速鐵路。黎湛鐵路是既有鐵路提速改造，時(shí)速只有160km，只能稱之為“準(zhǔn)高速鐵路”。另外，還要澄清一個(gè)概念：開行動(dòng)車組的鐵路不一定是高速鐵路?，F(xiàn)在普通的鐵路線路提速改造之后，高速動(dòng)車組也能開行，但是速度上不去。

結(jié)論：玉林所謂的高鐵，實(shí)際上是“準(zhǔn)高速鐵路”，距離真正的高速鐵路還有不小的差距。

2）為何廣西境內(nèi)的高鐵都開行200km/h左右？

意見：一般我國的高鐵骨干網(wǎng)都是按照350km/h的時(shí)速設(shè)計(jì)的，運(yùn)營速度一般維持在300km/h，省內(nèi)的高鐵一般設(shè)計(jì)速度在250-300km/h，有時(shí)候可以稱之為“城際鐵路”，其在路網(wǎng)中的地位比國家高鐵骨干網(wǎng)稍低。目前廣西境內(nèi)開通了7條高鐵、準(zhǔn)高鐵線路，有貴廣高鐵，設(shè)計(jì)行車時(shí)速300km/h，目前運(yùn)營時(shí)速250km/h，2014年12月開通運(yùn)營；湘桂高鐵，正線全長721公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，全線于2013年12月28日正式開通運(yùn)營；南廣高鐵，設(shè)計(jì)速度250km/h，初期運(yùn)行200km/h；黎湛鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，還有欽崇高鐵、六欽高鐵等，設(shè)計(jì)時(shí)速均沒有超過300km/h。這也解釋了至少在目前為止廣西境內(nèi)高鐵運(yùn)營時(shí)速為200kn/h左右的原因。

結(jié)論：廣西境內(nèi)的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為200-250km/h，是與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、地質(zhì)條件、客流量、遠(yuǎn)景發(fā)展均有關(guān)系，而時(shí)速200/250和300/350的高鐵，其投資差別很大。再能滿足當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)服務(wù)的前提下，將高鐵降速設(shè)計(jì)，也沒有什么問題。畢竟修建高鐵是燒錢的工程，也要考慮一個(gè)性價(jià)比。

3）玉林地區(qū)為何沒有高鐵？

意見：一般而言，除非是省會(huì)和直轄市城市，或者特別重要的旅游城市和工業(yè)城市，否則高鐵不會(huì)隨便引進(jìn)某個(gè)城市。玉林市在廣西的地位如何，相信當(dāng)?shù)氐娜诵闹敲鳌奈覅⒔ǜ哞F的經(jīng)歷來說，那些想要給自己的城市修建鐵路的父母官，為了爭取高鐵引進(jìn)自己的城市并設(shè)站的機(jī)會(huì)，可謂嘔心瀝血，真是打破了頭，無所不用其極。相信將來玉林市會(huì)有真正的高鐵引進(jìn)，那樣對城市的發(fā)展居功甚偉。

4）廣西高鐵路網(wǎng)規(guī)劃

將來玉林市的高鐵在規(guī)劃的“四縱”里面：永州——賀州——梧州——玉林——鐵山港。

5）廣西的高鐵交通圈規(guī)劃（看圖）