今天跟大家探討一個(gè)很有趣的話題，相信很多人對(duì)這個(gè)問題也很困惑，那就是出租車一般都是很低檔的車，每天跑好幾百公里，急加速、急剎車，超載，高速、城市、農(nóng)村各種路況都走，保養(yǎng)時(shí)大部分出租車都是使用很便宜的普通礦物機(jī)油，而且換油周期一般都在7000-8000公里以上，機(jī)濾空濾一律用副廠的，汽油肯定使用92號(hào)的。但就是在這樣惡劣的工作條件下，這些幾萬元的車型比如常見的捷達(dá)、桑塔納、伊蘭特、愛麗舍、甚至是奧托，跑出幾十萬公里無大修的比比皆是，甚至百萬公里無大修也不稀奇。

而我們自己開的私家車，待遇比出租車可強(qiáng)多了，一般都在4S店保養(yǎng)，使用半合成或全合成機(jī)油，機(jī)濾空濾肯定是原廠的，5000公里就保養(yǎng)一次，至少使用92號(hào)的汽油，愛惜車輛的就使用95號(hào)的，平時(shí)使用時(shí)那個(gè)小心啊，油門深一點(diǎn)都會(huì)心痛，一天跑個(gè)幾十上百公里就怕愛車?yán)壑?。但是即使是這樣的小心駕駛，很多車還是在十幾二十萬公里左右就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的情況，很少有私家車能夠超過三十萬公里還不大修發(fā)動(dòng)機(jī)的。即使是哪些豪車，比如奔馳、寶馬、奧迪、路虎、勞斯萊斯等，也是在二十萬公里左右就要大修發(fā)動(dòng)機(jī)了。

這究竟是為什么呢？出租車的技術(shù)更先進(jìn)？這當(dāng)然是不可能的。保養(yǎng)更好？這也是不可能的。那么究竟是什么原因呢？下面老侯就來給大家解析：為什么出租車可以幾十萬公里不用大修發(fā)動(dòng)機(jī)？

發(fā)動(dòng)機(jī)為什么需要大修？

很多人不明白，發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間長了，為什么會(huì)發(fā)生燒機(jī)油、下排氣、動(dòng)力下降、油耗上升等故障，今天我們就從發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損機(jī)理開始說起。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由活塞、活塞環(huán)、氣缸、氣缸蓋組成了一個(gè)密閉的空間——燃燒室，汽油與空氣的混合物在其中爆炸燃燒，推動(dòng)活塞下行做功，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車輪，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這里，這個(gè)空間的密封性能是決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的重要因素。

對(duì)于一臺(tái)新組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙非常小，可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的高壓氣體只有極少一部分會(huì)泄漏出去，絕大部分推動(dòng)活塞下行做功，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就很足；可是對(duì)一臺(tái)已經(jīng)磨損了的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，可燃混合氣燃燒時(shí)會(huì)有大量的高壓氣體通過活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙泄漏到曲軸箱中去，這樣氣缸內(nèi)的壓力就會(huì)下降，推動(dòng)活塞下行的力變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就下降了。同時(shí)機(jī)油也會(huì)從活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙竄進(jìn)燃燒室參與燃燒，這樣就出現(xiàn)了燒機(jī)油的癥狀；竄入到曲軸箱中的高壓氣體就形成了發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣；由于動(dòng)力下降，需要同樣的動(dòng)力就需要給更多的油，所以油耗也會(huì)上升。這時(shí)如果要恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，就需要更換活塞、活塞環(huán)、氣缸套等部件，恢復(fù)燃燒室良好的密封，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)大修。

發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損機(jī)理

活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁都是金屬材料，它們之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生摩擦?；钊⒒钊h(huán)與氣缸壁之間的摩擦是發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損耗最大的部位，約占發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦總量的40%~50%。如果它們之間沒有潤滑或潤滑不良，在高速運(yùn)動(dòng)下磨損量非常大；如果三者之間潤滑良好，磨損量就很小。所以這個(gè)部位的潤滑是決定發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的關(guān)鍵。

機(jī)油的主要作用就是潤滑，可以在活塞環(huán)與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損。但油膜的建立是需要時(shí)間的，只要油膜一建立，活塞環(huán)與缸壁的磨損就會(huì)顯著下降。所以，活塞環(huán)與缸壁之間油膜的建立速度和保持時(shí)間就是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量的主要原因。

汽車停放幾個(gè)小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部大部分機(jī)油會(huì)回流到油底殼，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的油膜已經(jīng)破壞，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度已經(jīng)與環(huán)境溫度基本相同了。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，部分高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度可達(dá)100°C。只有在這個(gè)溫度下，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙才能達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的要求，摩擦副之間的油膜才能正常建立。油膜的建立時(shí)間與機(jī)油的粘度有關(guān)，粘度較低的機(jī)油建立油膜的時(shí)間更短，合成機(jī)油的油膜更薄。一般來說，油膜基本建立需要幾十秒（比如黃殼在20度環(huán)境中油膜完全建立需要1分多鐘，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成機(jī)油，10秒就能基本建立油膜）。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁已經(jīng)產(chǎn)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但是機(jī)油并沒有及時(shí)到并且在摩擦副之間形成有效的油膜，使活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間潤滑不良甚至產(chǎn)生了干摩擦，是造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的主要原因。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損 80% 是發(fā)生在冷啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的磨損量是正常工作溫度時(shí)的6倍！而汽車在正常工作條件下的磨損量幾乎可以忽略不計(jì)。所以汽車就怕短途行駛，頻繁冷啟動(dòng)。

私家車與出租車使用上的區(qū)別

對(duì)于私家車而言，主要在城市中駕駛，紅綠燈和堵車導(dǎo)致汽車長時(shí)間怠速或者走走停停，經(jīng)常在低于10km的短距離內(nèi)行駛，開車上班，但到單位車還沒熱。這些就屬于非一般的“耗損性駕駛”。這種“耗損性駕駛”會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)出現(xiàn)大量積碳，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。另外私家車一般停駛時(shí)間長，經(jīng)常需要冷啟動(dòng)；而行駛時(shí)間短，經(jīng)常處于低溫狀態(tài)運(yùn)行，所以，私家車的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量很大。

對(duì)于出租車而言，一般出租車平均一天能跑300公里（已經(jīng)很保守了），一般車速比較快，屬于良好的一般性駕駛。中間停駛時(shí)間一般不會(huì)超過半小時(shí)，半小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還未完全冷卻，油膜還未完全消退，其實(shí)基本上發(fā)動(dòng)機(jī)就沒歇著，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的磨損量很小，雖然跑的公里數(shù)很大，但磨損量并不大。

老侯點(diǎn)評(píng)

很多人可謂“愛車如子”，對(duì)自己的汽車呵護(hù)有加，可是有句話叫做“愛子如殺子”，汽車也是這樣，其實(shí)就是一個(gè)交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。很多車不是用壞的，而是放壞的。私家車與出租車發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程對(duì)比最能說明這個(gè)問題。私家車經(jīng)常處于耗損性駕駛狀態(tài)，是汽車使用的大敵，適當(dāng)?shù)淖屍嚾鰝€(gè)歡，對(duì)汽車其實(shí)是一種保護(hù)。