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[汽車之家 專業(yè)評測] 好了，我相信在座的朋友們已經(jīng)翻遍了各大汽車網(wǎng)站媒體們關(guān)于阿爾法·羅密歐Giulia的全部內(nèi)容，通篇好評如潮，原因在于阿爾法·羅密歐這個品牌承載了太多情懷、文化、歷史。而很多鍵盤車神對Giulia也開始了漫無邊界的吹捧，似乎一個新時(shí)代的神車就此誕生了。
而我更樂意用理性去評判任何一款產(chǎn)品，所以這次對Giulia而言也是一次對外展現(xiàn)真正實(shí)力的機(jī)會，在測試結(jié)果面前它沒有任何主角光環(huán)，一切都從數(shù)據(jù)出發(fā)，那么褪去光環(huán)的Giulia還能像之前說的那樣完美嗎？
閑話不多聊，這臺試駕車是280豪華版，2.0T 發(fā)動機(jī)，280馬力、400?！っ?，在2250-5250rpm都可以爆發(fā)最大扭矩，匹配的是一臺ZF提供的8速自動變速箱，硬件水平非常漂亮。 ● 四季胎加速測試 喊上羅浩，跟我一起前往測試場準(zhǔn)備測試，遺憾的是我倆誰也沒找到如何關(guān)閉ESC的辦法，直接給參加過Giulia試駕的曹昊旻打了一個電話，詢問如何關(guān)閉ESC的事情，被告知，根本關(guān)不掉……
好吧，現(xiàn)在我們都知道了除了四葉草版本之外所有車型均不能關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至連初級的ASR牽引力控制都不能關(guān)閉。
那先不管那么多，直接起步也行，片刻，我發(fā)現(xiàn)Giulia也沒有配備“LC”起跑控制程序或者任何彈射起步模式，只能踩住剎車憋油門，轉(zhuǎn)速2200rpm左右，開始加速…后輪持續(xù)有打滑現(xiàn)象…ESC燈閃爍對其后輪進(jìn)行了一定的限制……
指針抵達(dá)100km/h這段過程并沒有太刺激，看了下儀器，我肯定了自己的感受，6.55秒也與官方標(biāo)稱的5.2秒相差甚遠(yuǎn)。 ● 四季胎剎車測試
全力制動，點(diǎn)頭現(xiàn)象在車內(nèi)感覺不算很明顯，不過最終成績平均下來竟然有43.29米，雖然處于合格的水平之內(nèi)，但對于Giulia這款車來說顯然有些不對勁，看到Giulia的加速和剎車成績，我真是一臉懵逼，感覺又被意大利人騙了。 ● 竟然全系都是四季胎？換！ 低頭看，倍耐力P7，225/45 R18這都沒什么，下方那個ALL SEASON（四季胎）是什么鬼？
更過分的后面竟然還有M+S（mud+snow）的標(biāo)識，代表這套倍耐力ALL SEASON還兼顧了一定的泥地＋雪地的行駛能力，用羅浩的話說就是一套越野小汽車的輪胎。
P7與P7 ALL SEASON幾乎是兩種不同的輪胎，四季胎的特點(diǎn)就是輪胎花紋細(xì)碎，顆粒較密，并且耐磨指數(shù)高達(dá)500，更加偏向于濕滑或非鋪裝路面行駛的能力，公路性能非常一般，與常規(guī)P7的性能取向完全不同。那么我的問題來了，為什么給Giulia配了這么一個胎？我們以為是廠家弄錯了，趕緊打電話。
致電阿爾法·羅密歐中國后，得知進(jìn)口到國內(nèi)除了四葉草的版本之外所有200HP以及280HP車型均配備ALL SEASON輪胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、馬牌三種品牌，但無一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配備19英寸輪圈的四葉草版本才會配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能運(yùn)動輪胎。 所以大家國內(nèi)購買的200、280HP版本原廠就只有這套兼顧這泥濘+雪地行駛性能的四季胎可用，非常尷尬，各位車主低頭看看。 ● 換！
好，我們現(xiàn)在暫且知道了這臺原裝Giulia的測試成績，加速6.55秒，剎車43.29米，對于這臺車的調(diào)性、產(chǎn)品定位以及品牌基因來說都是一個不太好看的數(shù)字，初步推斷是這套“全能小王子”輪胎嚴(yán)重壓制了車輛整體性能的發(fā)揮。
為了驗(yàn)證我們之前的推斷，我們決定為其更換了一套大陸行貨的米其林PS3輪胎，原因是目前PS4很難買到，PS3貨源很多，現(xiàn)貨也有優(yōu)惠，并且運(yùn)動性能比較有代表性，尺寸不變，四條225/45 ZR18的PS3花費(fèi)3960元。 ● PS3輪胎加速測試
輪胎胎壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，再次對其進(jìn)行性能測試，起步準(zhǔn)備工作還是老樣子，憋轉(zhuǎn)速，后輪抓地力提升明顯，ESC幾乎沒有限制，動力輸出變得順暢多了，最終用時(shí)5.63秒，比原配的P7 ALL SEASON提升了將近一秒，非常大的進(jìn)步。
我們看到換完米其林PS3之后Giulia的提速進(jìn)步了將近1秒，而這些也僅僅是換了一套輪胎而已，在抓地力得到提升之后，扭矩輸出才得到真正的發(fā)揮，如果天氣溫度適宜，跑出官方的5.2秒問題不大。 ● PS3輪胎剎車測試
抓地力的提升在剎車環(huán)節(jié)得到了更直觀的體現(xiàn)，剎車成績直接縮短至38.26米，沒有像之前剎不住往前搓的感覺，多次剎車也沒有熱衰減，也算為Giulia的Brembo對向四活塞剎車卡鉗證了一身清白，純是輪胎拖了后腿。 經(jīng)過簡單的兩項(xiàng)性能測試對比可以看出來，在只改變輪胎的情況下測試成績都有了飛躍式的進(jìn)步，而Giulia原配的ALL SEASON系列輪胎在公路上的性能確實(shí)也拿不出手，所以我個人的建議是：如果您所在的地區(qū)大多數(shù)時(shí)間的天氣或者用車環(huán)境不那么惡劣的話，提車完之后盡快給它換一套運(yùn)動型的輪胎，起碼剎車距離能短不少，安全性更好。另外各位不要糾結(jié)換什么輪胎，換輪胎只是用來對比出原廠的P7 ALLSEASON有多么不合適，換成正常的P7，成績也會有所提升。 ● 噪音測試部分
Giulia在噪音方面表現(xiàn)的挺不錯，各組數(shù)值都處于中型車的噪音標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，齒比的設(shè)定也偏向于舒適與省油方向，高速行駛時(shí)輪胎以及底盤噪音都隔絕的很到位，就連排氣也沒什么聲。（注：噪音測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎） ● 油耗測試
常規(guī)的油耗測試共跑了135.6公里，平均時(shí)速30km/h，綜合路況，Giulia的成績?yōu)?.7L/100km，對于一臺運(yùn)動型中型車來說表現(xiàn)還不錯，正常駕駛的油耗水平大家都能接受。（注：油耗測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎） ● 試駕感受 如果你和我一樣拒絕一切平庸的事物，那么這輛阿爾法·羅密歐Giulia可能更合你的口味，因?yàn)槌碎L相，它還有更吸引你的地方，比如駕駛。別誤會，我的意思并不是她比3系開起來更加優(yōu)秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia卻更有味道。嗯，用“味道”一詞來形容Giulia簡直再貼切不過了，她總有一兩個點(diǎn)能讓你在駕馭她時(shí)怦然心動。
那就從底盤來說吧！這也是我最中意她的地方，同級第一、毋庸置疑。從四葉草版本到普通版，例如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等都采用了鋁合金材質(zhì)，甚至還有那根“超跑級別才配擁有”的碳纖維傳動軸！輕量化的布局再加上夸張的傾角設(shè)計(jì)，這種逆向開發(fā)的思維或許也只有瘋狂的意大利人才能想到，并付出實(shí)踐。毫無疑問，如此大膽的技術(shù)下放讓Giulia在底盤質(zhì)感上有著超越同級的表現(xiàn)。
說具體點(diǎn)就是她的底盤有一種魔力，一種類似于跑車的吸引力。尤其是當(dāng)Giulia高速行駛時(shí)，她的底盤可以緊貼地面，你懂得那種感覺嗎？一般來說，跑車之所以穩(wěn)定性好，就是因?yàn)榈妆P夠低、夠平整，懸架有韌性，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)出色。Giulia盡管不是一臺跑車，卻能夠營造類似跑車的駕駛感受，而且它的減振舒適性要比跑車更好。當(dāng)車輛高速壓過不平整的瀝青路面時(shí)，彈簧的壓縮回彈動作都是一次性完成，而且在減振器、副車架以及橡膠墊的幫助下，能夠起到很好的緩沖效果。用一句通俗的話概括，就是既能夠保證出色的操控性，同時(shí)還能擁有不錯的舒適性，兩全其美。
相比之下，328i就顯得過于舒適了。我承認(rèn)，寶馬在轉(zhuǎn)向手感、前后配重、底盤調(diào)校方面有著過人之處，但不可否認(rèn)的是，F(xiàn)30這代3系已經(jīng)大幅度向舒適性妥協(xié)了。懸架行程較長，底盤支撐性不如Giulia更加爽朗。所以，當(dāng)你開著3系時(shí)，你會覺得你開的就是一臺家用轎車，盡管它的坐姿很低；但當(dāng)你駕馭Giulia時(shí)，你會產(chǎn)生一種開跑車的錯覺。
這位來自意大利的性感女郎有著令人無法抗拒的曼妙舞姿，而寶馬328i同樣有著過硬的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，寶馬用更加均衡的表現(xiàn)詮釋著家用車對于操控的理解。轉(zhuǎn)向、油門和剎車的反饋都能做到極度柔順和線性，反觀Giulia在這些細(xì)節(jié)方面就顯得有點(diǎn)粗枝大葉了。首先，它的轉(zhuǎn)向很輕，很難給駕駛者傳遞清晰的路感，其次，這臺車的剎車系統(tǒng)并沒有傳統(tǒng)的真空助力泵，它采用的是電機(jī)建立油壓的方式。這種剎車形式一般只應(yīng)用在電動汽車上，所以Giulia的剎車腳感并不線性。 當(dāng)然了，Giulia在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下變速箱的平順性和換擋邏輯也不如3系那么懂你，時(shí)不時(shí)的會頓挫，換句話說，她在平時(shí)也喜歡偶爾和你撒一撒嬌，活躍一下氣氛。她總會有一些新奇的想法和手段讓你記住她，哪怕是缺點(diǎn)，也許會變成一種享受；而3系則表現(xiàn)得很聽話，一切都隨你，你要我做什么，我就做什么，而且所有的一切都能符合你的心意。是的，你懂我在說什么。Giulia和3系，一個適合做情人、一個適合做妻子，如果你問我怎么選，理性的我會選擇3系。 ● 賽道測試
賽道測試部分我們來到了熟悉的嗨谷賽車場，這是一條上下起伏的山路賽道，在這條賽道上基本都是扭矩充沛的渦輪車占優(yōu)勢，這里也有我們很多運(yùn)動型車輛的記錄，正好可以看一下Giulia的實(shí)力水平何如。 這部分我們依然交給汽車之家賽車手王濤來負(fù)責(zé)，聽聽他對于這臺被“神話”過的意大利尤物在賽道中表現(xiàn)如何，同時(shí)在結(jié)尾處也會公布出這臺車的賽道成績，讓您有一個參考。 伴隨著海外試駕的結(jié)束，我們期盼的阿爾法·羅密歐-Giulia終于來到了我們身旁，這臺有著意大利風(fēng)情法拉利血統(tǒng)的高性能運(yùn)動轎車到底怎么樣，今天我?guī)Т蠹胰ベ惖酪辉嚲烤埂?/p>
其實(shí)阿爾法·羅密歐-Giulia在我看來更像一位長像優(yōu)雅寧靜的佳麗，隨時(shí)都可以抒發(fā)內(nèi)在的氣質(zhì)。在得知她的到來時(shí)，我著實(shí)在網(wǎng)絡(luò)間尋找半天她的足跡，而遺憾的是我找到的幾乎都是她的大哥也就是性能更卓越的四葉草的消息。當(dāng)然，我也更期待能早日駕駛上這輛高性能的猛獸。 走到車前，低矮的車身尺寸比圖片中更加的流線，18英寸的輪圈與車身線條相互呼應(yīng)彰顯運(yùn)動氣息。此時(shí)，我迫不及待的就想坐進(jìn)車內(nèi)去感受一下這輛有著意大利風(fēng)情的藝術(shù)品。如果是讓你閉眼坐在車內(nèi)并手握方向盤，冰冷碩大的撥片及方向盤上面的點(diǎn)火按鍵，你會身入其中以為是坐在法拉利的車內(nèi)。
點(diǎn)火，右手輕輕撥動撥片，變速箱會自動切換至前進(jìn)擋，這個設(shè)計(jì)和法拉利如出一轍，對于一臺附有意大利文化的座駕真的將法拉利的精神融入其中。車輛慢速狀態(tài)下開起來的感覺非常輕盈，這點(diǎn)取決于它的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但此時(shí)如果將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動模式，變速箱就像吃了興奮劑一樣，不僅可以連降三擋保障動力輸出，還可以在每次換擋都為駕駛員帶來非常鏗鏘的換擋沖擊感，讓駕駛員肌肉緊繃時(shí)刻享受激情所帶來的邂逅。
制動方便的腳感可圈可點(diǎn)，電機(jī)控制的制動助力系統(tǒng)既可以帶來非常沉重的腳感，還可以在賽道中獲得很好的制動力。難能可貴的沒有出現(xiàn)任何制動熱衰減的現(xiàn)象，這也是讓我大吃一驚的一項(xiàng)。 底盤操控方面，是這輛車的優(yōu)勢，前雙A臂及后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)看似普遍，但為了緩解車頭重量，工程師采用了全鋁合金的副車架及擺臂組件，配合帶有幾何角度的懸架減振器安裝位，車頭的指向性非常不錯。而后橋似乎有些簡配，采用了鑄鐵的副車架配合鋁合金材質(zhì)的擺臂組件，但我看來，我更相信工程師是為了前后的車身重量配重進(jìn)行了匹配，如果尾部太輕再配合后輪驅(qū)動，車尾會很輕松就會出現(xiàn)失控的局面。此時(shí)，不要忘記，這輛后驅(qū)車可關(guān)不了ESC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。試想要頻繁激發(fā)系統(tǒng)，是不是丟了些許的安全感。
當(dāng)然，這個不能關(guān)掉ESC的設(shè)計(jì)確實(shí)差點(diǎn)意思，在日常也許是件好事，但既然是運(yùn)動車型，在賽道中的駕駛非常阻礙這輛車真正性能的發(fā)揮，每次出彎加油門的時(shí)候，這套系統(tǒng)都會對車輛進(jìn)行動力限制，總給人感覺并不是那么完美。 通過駕駛，我對車輛的底盤可算贊不絕口，完全超越同級別中任何一款車型，車身的姿態(tài)及指向性的控制都讓我很滿意，在高速彎道中，車身的側(cè)向俯仰非常均勻，沖向高速彎的彎心時(shí)，車尾稍有滑動的感覺讓我非常暢爽，馬上就要高速出彎的時(shí)候“啪”穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入啦，單憑這一點(diǎn)很不情調(diào)、很不生活。
不過，發(fā)動機(jī)的動力輸出非常具有戰(zhàn)斗力，能明顯的感覺到渦輪增壓器的介入，是那么的純粹，那么的意大利烈馬精粹。但在高落差的嗨谷賽車場也出現(xiàn)了水溫報(bào)警的問題，當(dāng)水溫報(bào)警后動力輸出馬上進(jìn)入了保護(hù)狀態(tài)，變速箱也自動進(jìn)入低轉(zhuǎn)速模式。
最終Giulia在嗨谷的圈速為1:16.805，對于這臺車的底盤與動力系統(tǒng)來說不是一個亮眼的成績，主要是ESC在彎中頻繁的介入影響了車輛動力輸出，參考之前我們測試過的幾臺車，基本和高爾夫GTI與野馬處于同一水平。不過大家需要注意的是，此次成績?yōu)椴捎妹灼淞諴S3輪胎創(chuàng)造，原廠四季胎不會擁有這樣的成績。 總結(jié) 蛻掉光環(huán)之后的Giulia整體表現(xiàn)沒有媒體宣傳的那么完美，原配的四季胎兼顧了非鋪裝路面以及濕滑道路上的行駛能力而放棄了部分公路行駛以及操控的能力，我認(rèn)為這點(diǎn)有些得不償失并且跟Giulia這款車的整體基調(diào)是背道而馳的；所以Giulia目前這款車在產(chǎn)品上要優(yōu)化的地方有兩個： 1.增加ESC開關(guān)，賦予車輛更多的駕駛以及操控樂趣，不然虧了這副好底盤。（我們進(jìn)入工程模式也無法關(guān)閉ESC） 2.原廠配備一套真正的運(yùn)動型輪胎，而非四季胎，那么它還是一臺非常惹人愛的車。（另外，這套四季胎屬于純國外貨，國內(nèi)沒有正式進(jìn)口，如果出現(xiàn)問題基本無法買到，現(xiàn)階段4S店也沒有供應(yīng)。）
Giulia從它誕生的那一刻開始就顯露出一種叛逆，并不刻意打動所有人，所以大家不要以性價(jià)比的概念去看待它，沒必要和3系、奔馳C等等車型對比下配置，看看后排空間什么的，喜歡就去買，你要喜歡它的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)接受它的缺點(diǎn)，這對于你和它而言，才是日子。 熱情的女孩總是更受歡迎，但真正愿意娶她回家的才是真愛。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 周楚然 特別感謝 汽車之家 王濤 張子儀 曹昊旻）
玉瓷之石 金剛試之，試完之后確實(shí)發(fā)現(xiàn)了問題，目前我們正在和阿爾法·羅密歐中國推進(jìn)更換原廠配套輪胎的事情，目前進(jìn)度在討論前幾批量產(chǎn)車的四季輪胎如何處理的問題，如果有最新消息，我會在這里跟大家同步。 特別鳴謝以下經(jīng)銷商提供幫助：
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