根據(jù)國家法律規(guī)定，任何營運機動車輛都是不可以超載的，所以公交車根據(jù)法律規(guī)定是不可以超載的，但是由于公交車的特殊性質，以及我國的特殊國情，人多資源少，造成了公交車嚴重超載的現(xiàn)象，法律對此都是睜一只眼閉一只眼的。

據(jù)客管部門介紹，建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執(zhí)行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。

實際上，公交司機有規(guī)定不能拒載，經(jīng)常只能勸乘客等下一趟車?！叭f一乘客堅持要上，司機也不能硬趕人下去?！?/p>

市內(nèi)公交走的路平坦一些，站點多，搭乘的人也多，要是不超載，私家車和出租車多的就太多了；城鄉(xiāng)公交道路不好，而且一般在國道、省道、縣道走，道路情況復雜；大巴車穿越省內(nèi)省際，長途奔波，超載危險

公交車是限速行駛的，一旦超速，公交車就出現(xiàn)語音提示：“車輛已超速！”，“請減速慢行！”。公交車在道路上有“公交優(yōu)先”的規(guī)定，有的城市還有公交專用車道，確保了公交車即使超載也相對安全。

公共交通工具只所以允許超載，還有一個原因。有上就有下，超載一個車站牌，到下一個站牌就有可能不超載了，到一個站點就下去一批，等到終點站，有可能一個乘客都沒有了。超載現(xiàn)象也就出現(xiàn)在上下班高峰時段和放學上學高峰時段，公交公司在各站點安排多條公交線路的車輛?？?，確保公交車安全！

公交可以超載，而客運班線車不能超載，現(xiàn)實中客運班線事故死亡率也遠遠高于公交車死亡率。曾經(jīng)有人問公交司機，公交司機的回答是公交車速慢再加上不到兩分鐘就要進站停車，車速提不上來，路況復雜，隨時都高度緊張路況，所以就算超載，緊急情況制動也不是難事。而客運班線大多數(shù)都是長途車，且車速快，而且走的路路況相對好，一般不存在城市堵車現(xiàn)象，司機很容易分神，加上車速快，緊急情況本身就很難制動，再加上超載，一定雪上加霜。

先說結論?。?！公交車即使很擁擠，但是并不超載。

國家規(guī)定任何車輛都不允許超載，這是死規(guī)定，公交車很擠，但是其實并不超載，因為對公交車載客人數(shù)的規(guī)定比較特別，公交車，屬于設有站立區(qū)的城市客車?！稒C動車安全運行技術條件》中對公交車的規(guī)定如下：我們所謂的公交車，其實就是設有乘客站立區(qū)的公共汽車，即最大設計車速小于 70 km/h、設有座椅及乘客站立區(qū)，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動，有固定的線路和車站，主要在城市建成區(qū)運營的客車;也包括無軌電車，即以電動機驅動，與電力線相連的客車。

對這種客車的載客人數(shù)又是這么規(guī)定的：設有乘客站立區(qū)的公共汽車，按GB/T 12428確定的站立乘客有效面積計算，每 0.125㎡核定站立乘客1人，

0.125平方米站立一人，換算下來就是一個平方米站8個人?？梢韵胂笠粋€平方米是比較難站下八個人的，所以公交車即使很擁擠，但是并不超載。

公交車按規(guī)定也不能超載(超員)，不過公交車的算法有些特殊，按車輛投影面積算每平米8個人以上才算超員。

這根本不可能擠那么多人進去啊，所以說公交車不存在超載(超員)問題。

公交車好像是沒有規(guī)定過人數(shù)吧，再說了，公交車只是近距離的乘坐的，它停的太頻繁，速度又慢，三五里就停一次，所以公交車沒有超載的說法。公交車也不像長途車一樣可以高速行駛。公交車也不和其他車輛一樣有很多的貨物，公交車的核載人數(shù)就是擠不進去了也不會超過車的載重量的，人的比重要比貨物的比重要小。大家誰聽說拉棉花的車超載了，因此公交車也沒有超速的說法，原因是公交車還沒有到超速的速度的時候就要停車了這就是公交車沒有超載的。

提問的小白對運輸車輛的限制超載理解錯誤了；法律所要限制超載的對象是長途客運運輸車輛的核定人數(shù)；貨運車輛的限制是車頭的核定人數(shù)與其本身的車箱面積；長途客車的限制是車的本身的核定車位，車有多少的位就載多少人，一位一人。貨運車輛限制的是車頭上的核定車位，一位一人，貨物不能超出車箱的高度。以上的還要包括加上不能私自改裝車輛來超載，而公共交通運輸車輛沒有在限制超載的范圍內(nèi)。例如說，你看過有警察查過私人小汽車是否超載嗎？有些二貨的車有時坐上七八個擠在一起，又不見警察來抓他，因為私人小汽車也沒有在限制起載的范圍內(nèi)。

1.公交車也要分為城市普通公交車和城際公交車，普通公交車道路限速60，而一般公司在道路限速基礎上打8折，也就是說最高48的限速。城際公交車特別是走高速路的那是絕對不允許超載的。2.公交本來就是虧損企業(yè)，國家補貼的，國情限制，如果不超載虧損更多。3.公交車不超載導致道路更加擁堵，30秒一班車也不能滿足高峰時的需求，就拿成都的BRT來說，最高峰1分鐘2連發(fā)，18米的車一樣擠爆！所以不要拿貨車超載來比較，公交根本提不起速度，又要限速又要進站，速度慢。而是肯定不會闖紅燈，城市道路想闖也沒有機會，車牌清晰，郊區(qū)道路闖紅燈會被罰款扣分的！

公交車，地鐵，普通火車都允許成員數(shù)＞座位數(shù)。首先人體重量輕微，客車超載和貨車超載完全不是一個概念，對公交車動力和剎車沒什么影響。其次這些交通工具要么有專用軌道基本不考慮站不穩(wěn)摔倒問題，要么車速極慢。