“共享經(jīng)濟”這個詞最早源于互聯(lián)網(wǎng)web2.0時代，最初人們把“共享”與“分享”混淆了，直到“Uber”、“Airbnb”、“滴滴”的出現(xiàn)，“共享經(jīng)濟”才正是被人們所重視，一直到現(xiàn)在共享單車的出現(xiàn)才把“共享經(jīng)濟”推向高峰。

這不禁讓人想起2010年前后的出現(xiàn)的“團購”模式、2013年前后出現(xiàn)的“微商”模式，都是迅速地將一種商業(yè)模式推向高潮，然后極盛而衰。也許會成為電商與微商，成為高潮退去后的商業(yè)常態(tài)，形成一片紅海；業(yè)戶會成為團購，走向死亡?，F(xiàn)在來看，更像后者！

究竟什么是“共享經(jīng)濟”？維基百科給出的定義是：共享經(jīng)濟是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。

那么在新商業(yè)形態(tài)下的共享經(jīng)濟的商業(yè)模式到底應(yīng)該是什么樣子的？我想：

首先，共享經(jīng)濟不是為了給社會和用戶出于省錢目的來處理閑置資源；

其次，共享經(jīng)濟也不是為了讓社會和用戶將手中的閑置資源變現(xiàn)而存在；

最后，共享經(jīng)濟更不是為了讓社會和用戶的資源得以利用而產(chǎn)生更多的垃圾資源，進而消耗更多的社會資源。

如果摩拜的王曉峰在創(chuàng)立摩拜單車之初的目的就是為了用一把智能鎖解決社會所有閑置自行車的管理和重復(fù)利用的話，那么今天的摩拜單車不僅又制造了更多的資源，反而還在消耗更多的社會資源。摩拜和ofo到現(xiàn)在為止所投入到社會的共享單車總量已經(jīng)達到了2000萬輛，幾乎接近社會所能承載數(shù)量的極限，可是到現(xiàn)在為止真正的使用率不到一半，大量的廣告車、損壞車、換鎖車過度消耗著大量社會資源，而大量的新車卻還源源不斷的投放市場，這樣的惡性循環(huán)恐怕導(dǎo)致未來全社會要投入更大的資源來整理和修復(fù)。

360共享單車在4月1號愚人節(jié)當天著實愚弄一次社會大眾，雖然360共享單車只是一個玩笑，但其提出的概念和思路卻值得行業(yè)深思。360一直以“互聯(lián)網(wǎng)安全”為自己正名，科技是用來創(chuàng)造對用戶有價值的產(chǎn)品。所以這種將360所有科技安全的技術(shù)應(yīng)用到新產(chǎn)品開發(fā)上的想法很有創(chuàng)造性，同時也是真正有價值的產(chǎn)品。兒童手表的六重定位技術(shù)、人臉識別技術(shù)、行車記錄儀的云存儲技術(shù)這些行業(yè)技術(shù)的積累，最終能優(yōu)化、延伸、創(chuàng)造出更有價值和技術(shù)含量的新產(chǎn)品，為社會的發(fā)展和科技的進步創(chuàng)造了實際價值。

反觀到現(xiàn)在的共享單車，恐怕真正的共享是真正解決了全社會的出行問題，讓全社會的資源得以合理配置，并能創(chuàng)造出更多的社會資源得以讓社會再度分配和利用，從而創(chuàng)造更大的社會價值。

好吧，如果未來真正好的結(jié)局是“以彼之道還施彼身”，那現(xiàn)在的共享經(jīng)濟也就是1.0版本，高峰過后是2.0還是災(zāi)后重建恐怕也只有時間來證明！