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有感于前段時間同行咨詢奧迪車型空調(diào)的相關(guān)故障，但苦于沒有一線診斷數(shù)據(jù)和信息無法給出準(zhǔn)確的分析判斷，近期專門整理了一下奧迪空調(diào)診斷思路方面的一些方法與大家共享。
空調(diào)從傳統(tǒng)意義上講是指單制冷的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但現(xiàn)在隨著人們對舒適性的追求進一步提升，車內(nèi)不同的乘員可以有不同的出風(fēng)口溫度。這就要求空調(diào)不僅要有制冷降溫功能，還要有加熱暖風(fēng)功能。然后控制單元根據(jù)客戶需求、車輛適時環(huán)境條件進行白動調(diào)節(jié)。由于暖風(fēng)系統(tǒng)一般乘用車都采用發(fā)動機加熱的冷卻液為熱源，所以故障率相對較低。而空調(diào)制冷受發(fā)動機負(fù)荷、溫度等多種因素影響，所以故障較多。下面我們就空調(diào)常見故障逐一進行分析。
空調(diào)故障大體分為以下幾類：
·空調(diào)壓縮機無法工作
·空調(diào)壓縮機可以工作但制冷效果差
·空調(diào)系統(tǒng)滲漏
一、空調(diào)壓縮機無法工作故障
奧迪車型大量采用了車載網(wǎng)絡(luò)信號傳輸系統(tǒng)，空調(diào)診斷不同于傳統(tǒng)車型。該車空調(diào)操作按鈕集成在空調(diào)控制面板J255（空調(diào)控制單元）上，然后再通過舒適總線和車輛其他相關(guān)控制單元進行信息交流，信息包括：空調(diào)請求信息、各種溫度信息、其他控制單元要求限制空調(diào)啟動信息，比如發(fā)動機水溫過高或室外溫度傳感器溫度過低都會限制空調(diào)啟動。
在空調(diào)壓縮機不工作時，首先要用診斷儀讀取相關(guān)系統(tǒng)有無故障碼。有時是沒有故障記憶的，此時應(yīng)進入引導(dǎo)型功能里讀取空調(diào)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，重點讀取壓縮機規(guī)定電流、壓縮機實際電流、空調(diào)系統(tǒng)壓力、壓縮機關(guān)閉要求。壓縮機規(guī)定電流是由空調(diào)控制單元J255根據(jù)客戶需求結(jié)合室內(nèi)外溫度計算出的當(dāng)前N280的理論電流值；壓縮機實際電流值是指控制N280的實際值（如B8、Q5車型由J519控制N280，此值由J519根據(jù)實際驅(qū)動N280電流反饋）；壓縮機關(guān)閉要求是指當(dāng)前有無其他原因或是其他控制單元要求空調(diào)切斷，如此處存在切斷限制則空調(diào)壓縮機就不會接收空調(diào)請求信息；空調(diào)系統(tǒng)壓力一般是讀取高壓側(cè)的系統(tǒng)壓力，如空調(diào)系統(tǒng)不工作2h后此處壓力叫作空調(diào)系統(tǒng)平衡壓力，從此值可以看出空調(diào)系統(tǒng)機械壓力方面是否存在故障。
1．以奧迪C7為例進行分析說明
當(dāng)按下空調(diào)請求按鈕后，空調(diào)無法啟動。首先要在空調(diào)控制08里讀取數(shù)據(jù)流。
（1）空調(diào)沒有開啟時的數(shù)據(jù)（如圖1所示）
重點關(guān)注空調(diào)關(guān)閉最后條件、壓縮機電流實際值和壓縮機電流規(guī)定值。注意空調(diào)壓縮機電流規(guī)定值由空調(diào)控制單元計算得出，而空調(diào)壓縮機實際值由J519車身控制單元1提供。此處數(shù)據(jù)顯示空調(diào)請求信息沒有，空調(diào)控制單元沒有向J519發(fā)出空調(diào)控制信息。
（2）打開空調(diào)后數(shù)據(jù)流
此處顯示空調(diào)已啟用，空調(diào)壓縮機規(guī)定電流為451mA，空調(diào)壓縮機實際值為452mA且不存在空調(diào)切斷。數(shù)據(jù)流如圖2所示，空調(diào)系統(tǒng)仍無法正常工作；應(yīng)重點檢查J519到N280的控制電流是否真實存在，建議通過示波器檢查。如控制電流正常則是N280或空調(diào)泵機械損壞；如控制電流不正常則檢查J519到N280線路，線路正常則是J519失效。
（3）從J519系統(tǒng)讀空調(diào)控制信息
如圖3所示，顯示J519沒有控制N280工作，此時應(yīng)到J255系統(tǒng)讀空調(diào)切斷條件和空調(diào)請求信息是否真實存在。首先要排除的是空調(diào)切斷條件，否則有空調(diào)請求信息也會被抑制。
（4）J519控制N280正常工作數(shù)據(jù)
N280電流值與N280脈寬調(diào)制信號成正比關(guān)系（如圖4所示），也就是說N280電流越高則N280的調(diào)制脈寬也同步上升，反之則下降。如此處數(shù)據(jù)明顯不正確則是控制單元內(nèi)部損壞。
（5）讀取空調(diào)切斷條件與請求信息
紅色框內(nèi)數(shù)據(jù)是空調(diào)切斷條件必須全部排除，直到顯示不存在空調(diào)切斷條件才進行下一步診斷。綠色框內(nèi)數(shù)據(jù)是空調(diào)面板所有按鈕，注意無論其在工作或未工作時都顯示未激活；因為其是點觸開關(guān)，要想讀取其變化必須在按下按鈕的同時可以看到狀態(tài)變?yōu)榧せ?。由于診斷儀刷新速率問題，并不能保證每次可以顯示。如無切斷條件，按下空調(diào)請求按鈕時空調(diào)面板相關(guān)數(shù)據(jù)無相應(yīng)變化則應(yīng)該是空調(diào)控制面板損壞。
 空調(diào)控制單元J255第二組（顯示組號。02）為空調(diào)切斷原因數(shù)值，共有31種空調(diào)切斷原因及代碼。
顯示區(qū)1：當(dāng)前有效的壓縮機一切斷條件若讀數(shù)為0，則壓縮機接通。
顯示區(qū)2～4：最后一個、倒數(shù)第二個、倒數(shù)第三個為壓縮機切斷條件。
顯示組002中壓縮機切斷條件分類：
·顯示1：制冷劑回路中壓力過高
·顯示2：未執(zhí)行基本設(shè)置
·顯示3：制冷劑回路中壓力太低
·顯示4：發(fā)動機打開低于2s
·顯示5：發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于300r/min
·顯示6：壓縮機已通過“經(jīng)濟”功能關(guān)閉
·顯示7：壓縮機已通過“關(guān)閉”功能關(guān)閉
·顯示8：測得的環(huán)境溫度大于＋2℃，仍然低于＋5℃且沒有循環(huán)空氣模式請求（或低于－2℃ /＋2℃，如果出現(xiàn)循環(huán)空氣模式的模式請求）
·顯示9：當(dāng)前沒有規(guī)劃讀數(shù)
·顯示10：車輛電壓低于9.5V
·顯示11：冷卻液溫度過高，當(dāng)前溫度高于118℃
·顯示12：控制單元減小負(fù)荷
·顯示13：壓力傳感器有故障
·顯示14：網(wǎng)關(guān)信息無效
·顯示15：制冷劑回路中的壓力過高超過30次
·顯示16:蒸發(fā)器下游測得的溫度低于?！娉^1min
·顯示17:蒸發(fā)器下游測得的溫度低于－5℃
·顯示18：外部傳感器有故障
·顯示19：停車加熱器
·顯示20：當(dāng)前沒有規(guī)劃讀數(shù)
·顯示21：環(huán)境溫度在－8℃或－5℃，2℃或5℃之前，沒有循環(huán)空氣請求。
·顯示22：環(huán)境溫度在－8℃或－5℃，2℃或5℃之前，存在循環(huán)空氣請求，但車內(nèi)溫度低于8℃。
·顯示23：散熱器風(fēng)扇預(yù)啟動
·顯示24：壓縮機切斷由能量管理系統(tǒng)進行
·顯示25：卸荷
·顯示26：壓縮機切斷由能量管理系統(tǒng)進行
·顯示27：基本設(shè)置3尚未進行
·顯示28：發(fā)動機停止激活
·顯示29：在Effciency模式中壓縮機斷開條件（車外溫度適度）已滿足
·顯示30：因靜態(tài)壓力過高（大于1500kPa），壓縮機接通延遲
·顯示31：壓縮機電磁離合器分離
（6）J255空調(diào)數(shù)據(jù)顯示正常
如J255空調(diào)數(shù)據(jù)顯示正常，但J519顯示無控制N280相關(guān)信息，則應(yīng)該是J519內(nèi)部發(fā)生故障。
2．故障案例
（1）奧迪A3空調(diào)制冷效果不良。
從數(shù)據(jù)中（如圖6～圖8所示）你能發(fā)現(xiàn)什么問題？這個車空調(diào)有故障么？故障在哪？
從這組數(shù)據(jù)中我們看到有幾個問題：第一，壓縮機無切斷原因，可以接通，但接通后空調(diào)靜態(tài)壓力有時沒有發(fā)生變化且還是600kPa（6bar，本文檢測儀顯示單位為bar），說明N280存在機械卡滯的問題。第二，N280工作正常時，蒸發(fā)器溫度為4.9℃，出風(fēng)口溫度為12℃，明顯高于空調(diào)正常參數(shù)，說明空調(diào)系統(tǒng)中制冷總量不足。該車不提供單獨N280，更換空調(diào)泵并重新按規(guī)定加注制冷后空調(diào)制冷效果良好。
（2）奧迪A8（D4）空調(diào)制冷效果不理想。
怠速時實測出風(fēng)口最低溫度如圖9所示。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min的數(shù)據(jù)，如圖10、圖11所示。
2000r/min時空調(diào)壓力表檢測數(shù)據(jù)，如圖12所示。
通過數(shù)據(jù)查看，大家分析一下故障原因是什么？
通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)該車在怠速時還有一定制冷效果，但加速一旦超過2000r/min時空調(diào)高壓壓力反而下降，而低壓壓力可以達(dá)到500kP。左右，說明該壓縮機存在內(nèi)部高低壓腔竄氣的故障。更換壓縮機后故障排除。
（3）奧迪A6L（c6）空調(diào)不制冷
讀取空調(diào)系統(tǒng)測量值發(fā)現(xiàn)001組數(shù)據(jù)：壓縮機規(guī)定電流為0，壓縮機實際電流為0，空調(diào)壓力為5100kPa、壓縮機切斷要求為13。用歧管壓力表檢查空調(diào)系統(tǒng)平衡壓力為1500kPa、試分析該故障原因有哪些？
首先空調(diào)存在切斷原因13，其含義是空調(diào)壓力開關(guān)故障。而空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)為5100kPa，這是大眾車系典型的空調(diào)壓力傳感器無信號控制單元自動生成的一個替代值。切斷原因與當(dāng)前傳感器數(shù)據(jù)相符，引起本故障的原因不外乎有兩個：一是空調(diào)壓力傳感器G395失效；二是G395到J255的線路存在故障。另外一個問題是靜平衡壓力為1500kP。且明顯高于正常工作值。
使用R134a制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)靜平衡壓力如表1所示。
此時環(huán)境溫度為30℃左右，應(yīng)該在600kPa左右。初步判斷空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑過多導(dǎo)致壓力過高。
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是G395的2號到J255的C1線路（如圖13所示）在中間存在斷路現(xiàn)象，修復(fù)該線路后空調(diào)壓力顯示與實際值相符。進一步檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中大部分是空氣而不是R134a。分析認(rèn)為是客戶在空調(diào)不能正常工作后到路邊修理廠檢查，路邊修理廠在沒有經(jīng)過詳細(xì)檢查的情況下強行向空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)加注R134a，同時使空氣進入空調(diào)系統(tǒng)。重新抽真空加注規(guī)定量的R 134a，空調(diào)制冷效果恢復(fù)正常。
二、空調(diào)壓縮機可以工作但制冷效果差
1．對這類問題首先要進行制冷效果評價
（1）評價制冷效果條件
①環(huán)境溫度高于15℃。
②散熱器和冷凝器潔凈，必要時進行清潔。
③壓縮機傳動多楔帶正常且已正確張緊，皮帶盤確實驅(qū)動壓縮機（在6缸發(fā)動機上）。
④所有空氣導(dǎo)管、蓋板和密封件均正常且安裝正確。
⑤通過粉塵及花粉過濾器的送風(fēng)能力未受污物的影響，進氣系統(tǒng)未受污物或后來安裝的部件影響。
⑥車輛未放置在太陽光照射下。
⑦發(fā)動機已達(dá)到工作溫度（冷卻液溫度高于80℃）。
⑧已查詢并刪除空調(diào)控制器的故障存儲器的故障記憶，已執(zhí)行基本設(shè)置并檢測空調(diào)控制單元的設(shè)碼與匹配。
⑨所有儀表板出風(fēng)口均開啟。
⑩發(fā)動機艙蓋已關(guān)閉。
11發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)。
（2）操作步驟
①自動運行模式（AUTO按鈕上的指示燈）。
②溫度預(yù)選冷（多媒體界面的顯示器）。
③壓縮機接通（AC上的指示燈）。
④新鮮空氣鼓風(fēng)機預(yù)選最大轉(zhuǎn)速。
⑤手動更改鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速時，AUTO按鈕中的指示燈熄滅。
⑥將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2000 r/min
（開始時間測量）。
（3）在功能讀取測量值塊中，讀取蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度傳感器G263的測量值
根據(jù)實際維修經(jīng)驗在環(huán)境溫度為30℃左右時（如圖14所示），空調(diào)制冷效果理想狀態(tài)時蒸發(fā)器溫度傳感器在3～5℃區(qū)間，出風(fēng)口溫度在6～80C a如測量結(jié)果滿足上述結(jié)果則空調(diào)系統(tǒng)工作正常；反之如達(dá)不到上述溫度則說明空調(diào)存在工作不良的情況需進一步檢查。
2．出風(fēng)口溫度高，蒸發(fā)器溫度在正常范圍
（1）此類問題需要檢查的是空調(diào)花粉濾清器是否存在堵塞導(dǎo)致空氣流動慢從而制冷效果差（檢查方法很簡單，取掉花粉濾清器看制冷效果是否正常；注意要保證風(fēng)道的密封）。
（2）檢杳花粉濾清器正常后，應(yīng)檢查空調(diào)的冷熱混合風(fēng)門是否存在卡滯或漏氣。通過診斷儀在執(zhí)行元件診斷中動作該風(fēng)門，檢查出風(fēng)口溫度有無變化；必要時需拆下電機手動操作混合風(fēng)門來檢查混合風(fēng)門是否工作正常。對于奧迪C6和D3由于其暖風(fēng)是通過兩個暖水電磁閥控制，空調(diào)制冷效果不理想時應(yīng)檢查暖水閥是否處于卡滯狀態(tài)，如果卡滯將導(dǎo)致熱水一直進入暖風(fēng)加熱器造成空調(diào)制冷效果差。此暖水閥的特點是斷電后熱水流量處于最人狀態(tài)，檢查時應(yīng)注意這個特點。
3.蒸發(fā)器和出風(fēng)口溫度都偏高
此類間題應(yīng)通過空調(diào)加注機或空調(diào)歧管壓力表檢查空調(diào)高低壓系統(tǒng)土作是否正常。
根據(jù)檢查結(jié)果，對照壓力檢查法制定故障解決方案（如圖15所示）。
三、空調(diào)系統(tǒng)泄漏檢查
空調(diào)系統(tǒng)泄漏是空調(diào)故障原因里碰到最多的，且不容易一次找到漏點。
下面給大家推薦幾種常見測漏法：
（1）真空測漏法，簡單易操作但耗時長。真空測漏法由于和空調(diào)系統(tǒng)工作情況正好相反，測漏時是負(fù)壓，而工作時是正壓，所以對于緩慢性滲漏效果不是很理想。
（2）壓力測漏法，氮氣加壓。防止損傷歧管壓力表和壓力傳感器。加壓法由于操作簡單且與空調(diào)工作時狀態(tài)一致，能夠檢查出絕大多數(shù)的系統(tǒng)泄漏問題。但需要注意的是在給系統(tǒng)加壓時最好用氮氣，加入的壓力在1500～1700kPa為宜。還要注意加壓測試時需拆下空調(diào)壓力開關(guān)G395，否則可能會因長時間高壓而損壞壓力傳感器。另外在力口壓測試時不允許將空調(diào)加注機或空調(diào)歧管壓力表的低壓側(cè)接入空調(diào)低壓檢修口上，否則會損會空調(diào)低壓表。
（3）電子測漏法，誤差較大且受干擾因素多。電子測量由于受外界干擾因素多，所以實際維修過程中建議用來輔助確認(rèn)故障點的真實性。
（4）熒光測漏法，成本高需要加注兩次制冷劑。熒光測漏法是現(xiàn)在最可靠的測漏方法。它即可以迅速判斷泄漏的故障，也可以確定緩慢滲漏的故障。熒光測漏法由于第一次加注制冷劑和熒光劑是為了找到漏點，所以第二次才能徹底排除故障。從經(jīng)濟的角度出發(fā)費用相對要高一些。
四、奧迪常見車型制冷劑與冷凍油加注量
制冷劑與冷凍油加注量如表2所表。
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