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本報首席記者 顧學文 早在古希臘時，就傳說南半球有一個與歐亞大陸相對稱的、幅員遼闊的南方大陸，這個所謂的“南方大陸”就是后人所說的南極洲。但是，誰也沒見過。 為尋找它，從18世紀到20世紀初的百余年，探險家們駕駛帆船在咆哮的西風帶航行，在險象環(huán)生的冰海中開辟航線，在裂隙縱橫的冰蓋上奮力前行，造就了南極探險史上的英雄時代；第二次世界大戰(zhàn)后，特別是1957年至1958年國際地球物理年暨國際極地年期間，全世界數(shù)以萬計的科學家登上南極冰蓋，同心協(xié)力，相互支援，完成了史上第一次大規(guī)模國際合作南極科學考察，南極從此進入科學時代。 因為有了人，南極洲這個地球上唯一一個沒有原住民的大陸，從此有了悲歡，有了文明與野蠻的沖突。 澳大利亞國寶級作家大衛(wèi)·戴經(jīng)典著作《南極洲：從英雄時代到科學時代》，生動講述了南極洲的探險、科考及地緣政治史?！蹲x書周刊》專訪了該書譯者——16次去南極，曾參與中國南極“中山站”選址和建站工作的中國南極研究專家李占生。 探險的腳步 讀書周刊：就像村上春樹說的那樣，南極是“世界盡頭，冷酷仙境”，如此荒寒偏遠，人類卻為什么一直對它充滿好奇，甘冒失去生命的危險也要去探索這片地球上唯一沒有原住民居住的大陸？ 李占生：早在古希臘時，就傳說南半球有一個與歐亞大陸相對稱的、幅員遼闊的南方大陸，這個所謂的“南方大陸”就是后人所說的南極洲。但是，誰也沒見過。 為了尋找它，從18世紀到20世紀初的百余年，探險家們駕駛帆船在咆哮的西風帶航行，在險象環(huán)生的冰海中開辟航線，在裂隙縱橫的冰蓋上奮力前行，靠徒步或狗拉雪橇的方式向南極大陸的內(nèi)陸或極點挺進。這當中，有多少人在史冊上留下了英名，就有更多的人在南極，或在去南極的路上，留下了骸骨。這就是南極探險史上的英雄時代。 惡劣的環(huán)境、死亡的威脅，為什么沒有止住人類探險的腳步？我只能說好奇心是最大的驅(qū)動力，因為好奇心是人類的天性。當然，當時很多探險者背后有政府的身影，有國家對領土和資源的企圖。在個人故事背后，一直以來都是國家間對土地和資源控制的競爭。 讀書周刊：南極不僅吸引了探險家們，也讓澳大利亞國寶級作家大衛(wèi)·戴為之癡迷。他曾感嘆道：“如同詹姆斯·庫克船長當年環(huán)南極航行一樣，我一直圍繞著南極這個題目求索不已?！彼眯膶懽鞯倪@本《南極洲：從英雄時代到科學時代》是一本怎樣的書？ 李占生：這本書講述了南極洲從英雄時代到科學時代的探險、科考及地緣政治史。作者查閱了歐洲、美洲和澳洲的圖書館、檔案館、博物館，以翔實的史料為基礎，梳理史實，細致考證，使得南極洲近200年有記錄的歷史，第一次全方位地展現(xiàn)在世人面前。 自18世紀70年代到21世紀的今天，人類從未停止過對南極洲的探索與征服，在歷史的舞臺上，探險家、科學家、政府官員、環(huán)保人士、商人紛紛登場，上演著一幕幕驚心動魄、曲折跌宕、波瀾壯闊的歷史場景，大衛(wèi)·戴把這些場景都復原出來了。商務印書館帶著這本書找到我時，我一下子就被吸引住了，應下了這個翻譯任務。 讀書周刊：書的前半部分是一部可歌可泣的南極探險史，在群星璀璨的探險英雄譜上，您對哪幾位印象特別深刻？ 李占生：詹姆斯·庫克船長堪稱南極探險的先驅(qū)。他航遍了南大洋，曾環(huán)南極大陸航行一周，但令人遺憾的是，幾次深入南極圈，卻最終與冰雪覆蓋下的真實的南極大陸失之交臂。 繼庫克之后，別林斯高晉第一個看見了南極大陸卻遲遲得不到認可； 德維爾功成名就，卻總是擺脫不了災難的陰影；阿蒙森登上了南極點，斯科特殉難大冰原，莫森單人跋涉大冰蓋；沙克爾頓為了救援同伴，只用一艘小艇橫渡大洋； 比利時探險隊深陷冰區(qū)13個月始得脫險，伯德獨自一人在冰下?lián)c越冬幾乎喪命。 在大衛(wèi)·戴的筆下，探險家們表現(xiàn)出來的那種堅定不移的意志、百折不撓的精神、至死不渝的品德，值得世人景仰。 科學的時代 讀書周刊：除了探險故事，書的另一部分內(nèi)容是講南極科考歷史的。從英雄時代到科學時代，可有相對清晰的歷史劃分？ 李占生：第二次世界大戰(zhàn)后，特別是1957年至1958年國際地球物理年暨國際極地年期間，全世界數(shù)以萬計的科學家登上南極冰蓋，同心協(xié)力，相互支援，完成了史上第一次大規(guī)模國際合作南極科學考察，南極從此進入科學時代。 但隨之而來的，也出現(xiàn)了領土、資源等訴求，以及環(huán)境保護、生物保育、合作、安全等實際問題。為確保各國對南極洲的尊重，也為了保護地球上現(xiàn)存的這片唯一的凈土，1959年12月1日，12個國家在美國華盛頓簽署了《南極條約》（1961年6月23日生效）。條約凍結(jié)了領土要求，規(guī)定南極洲僅用于和平目的，保證科學考察的自由，促進國際合作，禁止軍事活動和核活動。之后，又相繼簽訂了許多條約和公約。1985年10月7日，中國成為《南極條約》的協(xié)商國。 讀書周刊：在南極洲的英雄時代，人們與惡劣的自然條件做斗爭的同時，相互間還有競爭；在南極洲的科學時代，那里更成了國際科學研究的競技場，為什么南極對科學研究來說這么重要？ 李占生：20世紀80年代以來，全球變暖研究日漸深入，南極冰蓋以其獨特和不可替代的稟賦，為氣候變化這一科學問題做出了獨特的貢獻。南極冰蓋記錄的地球大氣過去80萬年溫室氣體濃度變化的旋回，冰內(nèi)氣泡記錄的1750年以來大氣圈溫室氣體濃度不斷攀升的事實等，為氣候變化科學的發(fā)展，人類應對氣候變化和保護地球環(huán)境的對策奠定了科學基礎。 讀書周刊：目前的南極科考研究面臨哪些難題？ 李占生：很多難題。比如南極洲大氣、海洋和冰凍圈之間的相互作用怎樣影響氣候變化？在經(jīng)歷數(shù)千年的相對穩(wěn)定后，南極海冰開始加速融化，是哪些因素控制著海冰的季節(jié)分布和冰量？它的變化對下伏大洋水體和洋流產(chǎn)生了怎樣的影響？……甚至還有南極大陸有效管理的政策問題。 研究和攻克這些科學難題，需要全世界科學家的參與，更需要年輕一代的加入。雖然現(xiàn)在的條件和面臨的困難和地理大發(fā)現(xiàn)時代不同，但同樣需要當年探險家們的那種精神和意志。從這個角度來說，閱讀這本書是很有意義的。這是一本激情澎湃，鼓勵人們迎難而上、勇敢拼搏的勵志之作。 唯一的遺憾是，書里介紹的探險家都是西方的，沒有包括中國冰川學家秦大河參加的1990年國際徒步橫穿南極大陸的英雄壯舉。5890多公里，歷時220天，全程徒步和滑雪，秦大河是唯一堅持到底的科學家，是世界上到目前為止徒步橫穿的唯一紀錄。由于歷史的原因，中國直到20世紀80年代才來到南極洲，中國的科學家才涉足這個領域，但中國進步很快，可說是一日千里，令世界矚目。 但是，在我16次到南極的經(jīng)歷中，確實常常看到一些歐美國家的年輕人辭去工作，投身到帶有探險性質(zhì)的南極服務隊伍中，學會在巨浪滔天的南大洋上開沖鋒舟，學會組織服務隊伍，學會管理旅游者，學會應對突發(fā)事件，卻很少看到中國的年輕人。我們的教育過于重視書本知識，缺乏對孩子們走進科學、走進自然的引導，這些孩子長大后，在自然世界面前會顯得茫然乏力，喪失科學研究應有的激情與活力。 不再遙遠的距離 讀書周刊：書中內(nèi)容也不盡是南極凈土的大美、探險家們的英雄氣概，也有罪惡和殘酷：地圖上的地名，領土占有儀式的照片，這些都構(gòu)成了探險家們競相爭奪南極領土、要求多層次的主權(quán)主張的證據(jù)。 李占生：歷史肯定不都是美好的。探險家們的發(fā)現(xiàn)和他們對海豹棲息地的描述，引來了無數(shù)唯利是圖的海豹捕獵者，南大洋出現(xiàn)了千帆競發(fā)、海灘上海豹尸橫遍野的場面，慘不忍睹：像海豹被煉油，毛海豹被剝皮，且?guī)捉鼫缃^。北極鯨群的遭遇也是如此，脂肪被剝離后的巨鯨尸體在海面上浮動，殷紅的鮮血染紅了南大洋的海濱。 垂涎于捕鯨、捕海豹的巨大經(jīng)濟利益，垂涎于南極大陸可能蘊藏的豐富礦產(chǎn)資源，一些國家的政治家們從幕后走到前臺，策劃了一起又一起的占領與反占領、驅(qū)逐與反驅(qū)逐的激烈爭奪。爭奪在1946年到1947年達到高峰，美國出動了包括航空母艦、破冰船、潛艇在內(nèi)的海軍，并以艦艇編隊、飛機成群的規(guī)模，揮師南下，儼然是在策動一場戰(zhàn)役，世界各國目瞪口呆。但危機也是契機，10年后，南極終于迎來了制約和協(xié)調(diào)各國行動的《南極條約》。 讀書周刊：對今天的人來說，南極似乎已不再遙遠，有時身邊熟悉的朋友會在微信朋友圈發(fā)布他們登陸南極的照片?？茖W考察活動和商業(yè)旅游項目會對南極的環(huán)境造成影響和破壞嗎？ 李占生：1998年通過的 《南極條約環(huán)境保護議定書》 規(guī)定，50年內(nèi)禁止對南極進行礦物資源的開發(fā)活動。我個人認為，即便到了50年后，南極條約協(xié)商國也不會同意對南極資源進行開發(fā)?，F(xiàn)在對南極動物的保護也非常嚴格。若要捕捉企鵝和海豹，必須首先向南極條約組織申請，捕獵的目的僅限于動物園和大學及博物館制作標本之用。有時候，你會看到一些人和南極動物親密接觸的照片，比如企鵝在啄人的手，那是企鵝自己跑過來的，它們不怕人。條約規(guī)定，游客必須與南極動物保持5米的距離，在動物孕育季節(jié)，距離規(guī)定為10米。條約還規(guī)定，超過100人不能同時登陸，必須分批進行，不然會在冰川上留下人類的痕跡。登陸前，我們的衣服和包都要經(jīng)過吸塵、消毒等程序，非常嚴苛。 真正對南極產(chǎn)生威脅的，是人類的工業(yè)化進程。一旦南極冰蓋融化，全球海平面會上升60米，那將是世界性的滅頂之災。 讀書周刊：從捕獵南極動物，到動物們不怕人，主動親近人類，這條“路”可不短，走得也不易。 李占生：是的，所以我們更要珍惜，珍惜南極這片凈土、寶地，珍惜南極科考的和平、和諧環(huán)境。我接觸國內(nèi)的游客比較多，有些人的意識中，還是存在著我花了錢就要好好玩的意識，為了拍照留念，有時會趁工作人員不注意，企圖去接近動物，但一些受過良好教育的年輕人就很守規(guī)矩，環(huán)境保護意識很強。 在南極，值得你了解的東西太多了，我們腳下的冰川積雪，攜帶了3400萬年的“遺傳密碼”，各式動植物也都是要用心去“讀”的。所以，一路上要跟緊隨隊科普專家，認真聽講，仔細觀察，使自己的南極之旅成為一次很好的學習之旅，而不要有炫耀、攀比的心態(tài)。 讀書周刊：1988年10月，為我國南極“中山站”選址，您第一次去南極，之后您就愛上了南極，前后共去了16次，您今年70歲了，還會再去嗎？ 李占生：南極太有魅力了。每次去之前，我都做好功課，這次重點要了解什么，但每次回來，又會產(chǎn)生新的問題，于是就想著要再去一次。 我自2009年起，每年兩次下南極，最近一次是今年2月去的，今年還會再去。大家看完這本書后也跟我去南極吧，呈現(xiàn)在你們面前的，將是一個充滿坎坷但又能給你無限鼓舞的大陸。 延伸閱讀 他們的故事 庫克：三次穿過南極圈 英國航海家?guī)炜嗽f：“我打算不止于比前人走得更遠，而是要盡人所能走到最遠?！?br> 1772年到1775年，庫克率兩艘獨桅帆船“果敢”號和“探險”號完成了一次環(huán)球航行，其間三次穿過南極圈，最遠到達了南緯71度10分。 1777年5月，庫克的《駛向南極與環(huán)球之旅》出版，獲得了極高的贊譽。書中“果敢號”深陷冰山的蝕刻畫和探險隊穿越南大洋高緯度海域的地圖，引發(fā)了讀者極大的關注。 阿蒙森：第一個到達南極點 因為擔心會輸給英國探險家斯科特，挪威人阿蒙森于1911年9月8日就出發(fā)奔赴南極點。但當時的氣溫尚低至零下56攝氏度，他們被嚴寒擊敗，被迫返回。10月15日，他們再次出發(fā)，以每天30多公里的速度行進。 到達冰區(qū)盡頭后，阿蒙森他們不得不在橫斷山脈的缺口處找穿越之路，面對的是裂隙縱橫的冰川和近萬英尺高的極地高原，那些筋疲力盡的雪橇狗也都成了殘存的18條狗的狗糧。 當他們于1911年12月15日最終接近南極點時，一個同伴記錄道，“實現(xiàn)了我們期望的目標……而最重要的是我們是第一批登陸極點的人，在這里飄揚的不是英國國旗，而是我們挪威的三色旗”。 斯科特：為科學事業(yè)而死 1909年9月13日，斯科特，南極競賽的另一位主角，正式公布他的探險計劃。 斯科特格外關注科學。有10名科學家與斯科特的探險隊簽約，隨行科學家的人數(shù)比以往去過南極的科學家總?cè)藬?shù)還多。斯科特曾告訴世人：探險隊可能會有犧牲，但他們不是單純地為了爭先奔赴南極點； 如果他們死了，也是為科學事業(yè)死，絕不是毫無目的的冒險行為。 最終，斯科特和他的隊友們“留”在了南極，人們在斯科特的基地附近的小山丘上立起了一個十字架，在上面刻了《尤利西斯》中的詩句：“勇于拼搏，勇于探索。勇于發(fā)現(xiàn)，絕不屈服。” 沙克爾頓：浮冰上的700個日夜 1914年8月，探險家沙克爾頓率領27人的探險隊，乘坐“堅忍號”探險船，啟程前往南大西洋，志在奪取南極探險史上最后一個未被認領的榮譽：首次徒步穿越南極大陸。 然而，穿過冰凍的威德爾海后，“堅忍號”困于浮冰區(qū)中無法脫身，此時距離南極大陸不足85英里。10個月后，探險船被徹底擠碎，沙克爾頓帶領全船隊員在浮冰上奮力求生，歷經(jīng)700個日夜，才得以脫困獲救。 這一空前絕后的生還奇跡，與沙克爾頓堅忍頑強的樂觀精神以及非凡的領導能力有很大關系。 |
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