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1 第一位車主張先生[汽車之家 車主訪談] 1997年，全球第一款量產(chǎn)混動車型-豐田普銳斯(第一代)面世，豐田早早地扛起了混動界“一哥”的大旗。在卡羅拉雙擎上市前，對于普通消費(fèi)者而言，豐田系的混合動力汽車都不便宜，想要享受新技術(shù)帶來的利好，要付出的成本著實不低，而卡羅拉雙擎的出現(xiàn)有效地改變了這一狀況，它以很親民的價格就能讓大家過一把混動的“癮”。如今它已上市一年有余，我們特意邀請了三位車主來一起聊聊他們對于這臺車的使用感受。
● 第一位車主：張先生 這臺卡羅拉雙擎是張先生2016年2月購買的，當(dāng)時他在苦苦等待了四年半之后終于中簽了，于是準(zhǔn)備選擇一款車給自己上下班代步用。由于平時也比較喜歡自駕游，所以十個月左右的時間，行駛里程就已經(jīng)2.1萬公里了。
『繽智、雷凌雙擎』 在初選時，張先生也考慮過別的車型，比如繽智和卡羅拉雙擎的孿生兄弟雷凌雙擎，不過由于不滿意繽智的乘坐空間，并且對雷凌雙擎的外觀不太能接受，這兩款車最終被張先生Pass掉了。
張先生很滿意卡羅拉雙擎的外觀，尤其是LED大燈和略帶熏黑效果的尾燈，看起來很有運(yùn)動感。作為一個80后，張先生還給DIY了一下自己愛車的油箱蓋，這樣就更有自己的專屬特色了。
說到內(nèi)飾，張先生首先覺得這臺車的用料方面不太理想，塑料件的使用隨處可見。不過緊接著他表示可以理解這種情況，畢竟這臺車是混動版本，研發(fā)和制造成本都會比普通車型更高一些。
平時這臺車是張先生自己駕駛，周末偶爾會載一下家人或者朋友，對于乘坐空間上的表現(xiàn)張先生很認(rèn)可，尤其是第二排的橫向空間足夠，即使是坐滿了三個人也沒有任何壓力，再加上后排地板幾乎沒有凸起，乘坐舒適性有很好的保證。 不過對車內(nèi)的儲物空間張先生就有一些小抱怨了，前排杯架附近沒有用著順手的儲物格，而后排不僅沒有出風(fēng)口，也沒有USB接口為電子產(chǎn)品充電，多人長途出行會不太方便。
張先生說，因為有電池組的存在，這臺卡羅拉雙擎的后備廂容積確實小了點兒，以后有孩子想放個嬰兒車肯定是沒戲了。不過就目前來看，這將近一年用下來，自己平時也不搬運(yùn)什么大件物品，也就放些零散的東西，倒也沒因為后備廂帶來過什么不便，對他來說夠用了。
由于時常自駕游，免不了時常跑高速，張先生表示這種工況下，基本全靠發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來提供動力，所以發(fā)動機(jī)噪音還是比較明顯的，再加上車輛隔音做的不太好，胎噪傳進(jìn)來的也很多，“一般這種情況我都靠調(diào)高音樂來緩解”，張先生說。
張先生上下班的路況很擁堵，并且他的駕駛習(xí)慣也偏激進(jìn)，所以目前4.7升的百公里油耗張先生是相當(dāng)認(rèn)可的，這也是他對于這臺卡羅拉雙擎除外觀以外最滿意的地方了。 關(guān)于保養(yǎng)，張先透露他在5000公里時做過一次免費(fèi)檢查，1萬公里時做了免費(fèi)的首保，最近的一次保養(yǎng)是在2萬公里時做的，換了機(jī)油機(jī)濾和空調(diào)濾芯，花了500多，價格不算貴。 張先生給自己這臺車可以打到90分，滿意的地方是外觀和油耗表現(xiàn)，分?jǐn)?shù)扣在內(nèi)飾用料、儲物格和隔音上，并希望在這些方面能有所提升。 2 第二位車主史先生● 第二位車主：史先生 史先生也是在中了指標(biāo)之后，決定購買一臺車給愛人上下班代步使用，由于家里已經(jīng)有一款普通的純汽油車型，所以這次在選車之初就把目光聚焦在了混動車型上。
『雷凌雙擎、凱美瑞雙擎』 和張先生不同，史先生在選車伊始就決定要購買一臺混動車型，期間他也曾經(jīng)看過雷凌雙擎、凱美瑞雙擎，甚至雷克薩斯CT200h，但是由于不滿意雷凌雙擎的外觀，又感覺凱美瑞雙擎和CT200h的性價比不是很高，畢竟和卡羅拉雙擎相比有7、8萬的差價，所以最終選擇了卡羅拉雙擎。
史先生和我們聊到，自己對于新鮮事物是挺愿意嘗試的，尤其是這種帶有環(huán)保理念的混動車型。史先生還表示如果一直沒有中簽的話，他也愿意購買一臺純電動的車型，在自己力所能及的范圍內(nèi)為減少排放出一份力，尤其是自己生活在空氣污染這么嚴(yán)重的北京。
對于儲物格的細(xì)節(jié)處理上，史先生結(jié)合自己的親身體會提出了一些建議，他表示不論是眼鏡盒還是門板儲物格，在不放東西的情況沒有任何問題，一旦里邊放了東西，遇到諸如減速帶等路段時，物品會和儲物格碰撞而產(chǎn)生異響，他認(rèn)為原廠如果在儲物格內(nèi)配上防滑膠墊，這個問題就能很好地解決，用車體驗也會好很多。
因為自己購買的只是精英版，所以對于這臺車的配置，史先生坦言他沒有什么抱怨，但是近一年使用下來，他有一些小的心得和我們分享。史先生表示，自己的這臺卡羅拉雙擎沒有電動后視鏡折疊、座椅電動調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，而上述三個配置史先生認(rèn)為是很有必要的，所以希望將來可以下放到更低配置的車型上惠及更多的用戶，而不是像現(xiàn)在座椅電動調(diào)節(jié)和座椅加熱功能只有頂配才有。
當(dāng)然史先生并不是一味地想讓廠商增配，有一些用處不太大的配置在史先生看來是可以取消的，比如換擋撥片和一鍵啟動功能?！坝绕涫且绘I啟動功能，要搭配無鑰匙進(jìn)入才好用，而我的這臺精英版只有一鍵啟動按鍵，有些雞肋，不如取消掉省出成本給更實用配置”，張先生說。
由于是這臺車是史先生愛人的代步工具，上下班路況相當(dāng)擁堵，首先對動力方面沒有很高的要求，其次提速并線或跑高速的時候可以隨時手動切換駕駛模式，按下“PWR MODE”按鍵，動力明顯會充沛很多。
史先生這臺車的油耗表現(xiàn)也基本穩(wěn)定在百公里4.6升左右，冬天夏天幾乎沒有差別，對于這樣的成績史先生相當(dāng)滿意。目前這臺車行駛了1.1萬公里，剛剛做完免費(fèi)的首保，保養(yǎng)費(fèi)用還無從談起。綜合整體的表現(xiàn)，史先生給自己的愛車打85分，對動力、油耗和空間都沒有什么可挑剔的，就是覺得如果卡羅拉雙擎的價格如果能在下探一些就更好了。 3 第三位車主馮先生● 第三位車主：馮先生 和前邊兩位車主不同，馮先生這臺卡羅拉雙擎雖然是自己名下的車，但它更多扮演的是公司公務(wù)車的角色，大家外出辦事兒少不了它的幫助。最值得的一體的是，馮先生的這臺車是北京第一臺上牌的卡羅拉雙擎。
雖然是北京第一輛上牌的卡羅拉雙擎，在驗車時還拆了碳罐，但由于一些客觀原因，原本準(zhǔn)備好的論壇首發(fā)提車作業(yè)貼也給耽誤了，說到這兒，能看出來馮先生有些惋惜。 馮先生有自己的公司，買這臺卡羅拉雙擎也是想嘗嘗新技術(shù)的鮮。由于這臺車在公司也扮演著公務(wù)車的角色，所以馮先生的同事們對于卡羅拉雙擎同樣非常期待，甚至有好幾位同事經(jīng)過一段時間的“親密”接觸后，最終購買了自己的卡羅拉雙擎。
馮先生是三位車主中最年長的，不過他對卡羅拉雙擎的外觀同樣非常認(rèn)可，同時他也提出了自己的一些見解，比如車標(biāo)處的啞光銀色鍍鉻條要是和車身同色就更好了。
說到后視鏡，馮先生表示目前中國像北京這樣的大城市，不論是住宅小區(qū)地面停車區(qū)還是公司地下停車庫，車位一般都很窄，而且有時候側(cè)方停車位和行車通道距離很近，每次停車后幾乎都要把后視鏡折疊起來才能避免給自己和別人帶來不便，所以沒有后視鏡電動折疊功能的確是個挺不方便的事兒。
馮先生同樣不滿意卡羅拉雙擎的隔音效果，尤其是門板對于各路噪音的隔絕做的很不到位，他認(rèn)為這是因為門板內(nèi)部隔音材料的使用不夠扎實所導(dǎo)致的，希望改款車型能夠在這一塊兒有所提升。
在中控地臺的造型設(shè)計上，馮先生和普通版卡羅拉做過對比，他覺得卡羅拉雙擎上這樣的造型缺少了一些精致感，不是混動車型應(yīng)該有的風(fēng)格，但是和普銳斯同款的擋把造型還是為車廂氛圍增色不少的。
也許單位其他年輕的同事很喜歡，但馮先生本人對卡羅拉雙擎全系標(biāo)配換擋撥片也持保留意見，他認(rèn)為這是一臺以省油為主導(dǎo)的家用轎車，這個配置不太符合車型定位，“買了這臺車以后，我就試了一下這個功能，以后就再也沒用過”，馮先生如是說。
馮先生說單位很多同事坐過這臺車的后排座椅，他們對于后排乘坐空間和舒適性都表示滿意，尤其是家里邊開其他同級別車型的同事，對比之后覺得這空間的確很有吸引力。
馮先生公司里的公務(wù)用車不止這一臺，有拉大件貨物的需求時會使用后備廂裝載能力強(qiáng)的車，不會“為難”卡羅拉雙擎，所以對于它縮水的后備廂空間并不敏感，平常放個像雙肩背這樣的隨身物品完全夠用了。
在動力方面，馮先生表示這樣的表現(xiàn)在城市道路開完全夠用了。值得一提的是，每次上車之后，馮先生都會把這臺車切換到“PWR MODE”，倒不是要尋求多么暢快的加速感受，因為他發(fā)現(xiàn)在這個模式下，空調(diào)制冷和制熱的速度都會更快，使用體驗更好，不過也正是由于這個原因，馮先生這臺車的油耗比前邊兩位車主都要略高一些，平均百公里5.1升左右，這樣的表現(xiàn)馮先生也表示比單位里的SUV車型好太多了。保養(yǎng)費(fèi)用方面和第一位張先生基本一樣，1萬公里首保免費(fèi)，2萬公里保養(yǎng)的時候花了500多元。 馮先生給這臺車打的分?jǐn)?shù)為85－90分，扣分項同樣是在噪音的隔絕上，尤其是四個車門的隔音如果做好了，那么這臺車的行車品質(zhì)將會有很大程度的提升。 ● 總結(jié)： 在和三位車主進(jìn)行了細(xì)致的交談之后，我們不難發(fā)現(xiàn)他們對于卡羅拉雙擎總體是很滿意的，尤其是油耗方面，上車就開運(yùn)動模式的馮先生最高也不過5.1升的百公里油耗，此外三位車主都表示后備廂雖然小了一些，但是大多數(shù)情況下不會影響使用。而不滿意的地方則集中在了行駛時的噪音和配置分布不合理等問題上，當(dāng)然馮先生有句話說的我很認(rèn)同，“一臺車不可能每個地方都讓你滿意”，就卡羅拉雙擎來說它的這些不足瑕不掩瑜，三位車主也會駕駛著自己的愛車?yán)^續(xù)“過癮”。(文/圖 汽車之家 洪冰清 苑璐) ● 更多閱讀：
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