1、鏈條傳動與軸傳動

鏈條傳動的優(yōu)點是：方便調(diào)節(jié)動力臂、阻力臂，省力，成本低；缺點是鏈條易斷、易掉鏈。

不知為什么，看到上圖我就想背公式。

這種鏈條聯(lián)動裝置鏈條運動的線速度相等。

軸傳動可靠、堅固、耐用；缺點是成本較高，騎行費力。目前只有早期摩拜單車采用軸傳動,車的傳動系統(tǒng)利用了錐齒輪能夠交叉軸傳動的原理，用兩組錐齒輪傳動,代替了鏈傳動,這樣就排除了使用過程中掉鏈子的風(fēng)險,減小了事故的發(fā)生率。然而,齒輪傳動與鏈傳動相比,阻力稍大,這是很多用戶感覺摩拜不省力的原因之一。

2、GPS電子鎖和手動密碼鎖

在這里有兩種開鎖方式：一種是Mobike、小藍單車、小鳴單車的二維碼電子鎖。

只要你用APP掃描車上對應(yīng)的唯一解鎖碼，APP識別之后就會傳輸車輛信息到云數(shù)據(jù)，接著再返回對應(yīng)車輛一串解鎖指令。

嗶嗶~你的車鎖就解開了。而從這個時間開始，你的賬號和車輛就進入收費時段。而當(dāng)結(jié)束騎行準備進行結(jié)算時，只要你將車鎖合上，待云數(shù)據(jù)傳回APP，就自動完成本次的計費了。

同時，由于具有GPS定位功能，車輛的位置能被實時確定。

上圖為GPS衛(wèi)星定位原理

而另一種解鎖方式，就是ofo的手動密碼鎖。這種密碼鎖的解鎖步驟是：在APP內(nèi)輸入ofo小黃車身上的6位數(shù)車牌，APP里會得出一個4位數(shù)的密碼，這個密碼對應(yīng)的就是這輛車的車鎖密碼，接著自己再撥碼手動解鎖。而APP在得出密碼后就開始計費了，結(jié)算也是在APP內(nèi)進行的。

這種密碼鎖非常原始，而且沒有GPS，這也就是我們在地圖上看不到它的原因。即使ofo在你身邊，APP也只會監(jiān)測到附近有1輛，同樣是沒有具體坐標，我們猜測這可能是APP根據(jù)車輛最后結(jié)算的地點得來的，畢竟手機里有GPS。

但這都不是重點!ofo還有個驚天BUG!它們每一個車鎖只對應(yīng)一個密碼，這就意味著在結(jié)算之后，只要你有心，重復(fù)剛才的密碼就可以把騎走了！換個車牌，另加把鎖這車就是你的！這實在是太考驗公德心了

據(jù)說ofo已經(jīng)正式發(fā)布其研發(fā)的第一代智能鎖，擁有密碼可變、待機兩年無需充電、閉鎖后自動扣款等性能。同時，ofo宣布已將帶有智能鎖的車輛率先投放到北京部分地區(qū)，包括中關(guān)村地鐵沿線、北京大學(xué)校區(qū)以及沙河地區(qū)。

3、供電系統(tǒng)

這里有人很費解，既然車輛配備GPS還能收發(fā)信號，那它的電又是從哪里來呢？

是這樣的、每一輛Mobike的傳動軸里邊，都有一臺微型發(fā)電機，其原理就是閉合電路的部分線圈在磁場中切割磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電流。通過踩動單車獲得能量轉(zhuǎn)化為電能，源源不斷的為蓄電池充電。在你騎行的時候，這個發(fā)電機就能為車鎖里面的電池充電，以此來支撐到下一次用車。

而Mobike Lite版則為了輕便取消了發(fā)電機，取而代之的是一塊太陽能板，不信你看看Lite的菜籃子，小藍單車同理。

太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，車筐底部有導(dǎo)線穿過車的大梁傳輸?shù)胶筝喬幍某潆婋姵貎?nèi)。

而只有手動密碼鎖的ofo沒有供電系統(tǒng)，可能因為它并不需要。

4、剎車方式

這里有兩種剎車方式，一種是整塊集成的抱閘(抱剎)，另一種是由兩片塑膠組成的馬蹄剎(夾剎)。抱剎的封閉設(shè)計能不受灰塵影響，讓使用壽命更久。制動能力也比夾剎更好，但無法做到像專業(yè)V剎那樣的制動能力。不過對于日常的騎行來說也相對夠用了。

Mobike、小藍、小鳴都采用了“前后雙抱剎”方案，制動力略顯不足但是穩(wěn)定性更高。Mobike Lite和ofo則采用傳統(tǒng)的“前夾剎后抱剎”。

夾剎方式剎車時，橡膠夾住車輪邊緣，產(chǎn)生滑動摩擦力。在接觸面粗糙程度一定的情況下，壓力越大，滑動摩擦力就會越大。

5、反光角鏡

還有一點就是“反光角鏡”，這也是每一部自行車不可或缺的部分。這里按照反光帶的位置和面積來算(除去腳踏板上的)，Mobike前后擋泥板上的長條狀反光帶十分矚目，也是這些共享單車中最大的。其次小藍和ofo的尾巴反光塊，最后才是Mobike Lite和小鳴的坐墊反光塊。

角反射器利用的原理是光的反射，利用光的反射定律可以證明，入射光線和出射光線是平行的。這樣在后方的人就能清晰的看到前方車輛。

所以，角反射器越大，位置越合適，夜間行車的安全性能就越好。

6、質(zhì)量的測量

既然介紹了這么多，我們是不是忽略另一個很重要的質(zhì)量問題。這才最關(guān)乎騎行感受的。重量方面雖然官方給了具體數(shù)據(jù)，但我們還是不厭其煩地測了一測。所用的方法相信你也從課本里學(xué)到過——桿杠原理。

類似這種檢測中心的測量方法，同理將自行車的前后輪抬起相同高度，計算它們的質(zhì)量綜合，就可以得到自行車的整備質(zhì)量。

此處科普一下測量原理。

其原理可以簡化成如圖所示的模型：

友情提示，不想看（kan bu dong）的可以跳過。

把兩邊的拉力加起來：

Mobike以26公斤的記錄，當(dāng)選了本屆的重量級冠軍。內(nèi)置金屬軸傳動和發(fā)電機，罩子都是金屬的，外加金屬雙抱剎，要是不這么重也是難為它了。ofo設(shè)計最傳統(tǒng)也最輕便，約15公斤的重量一個女生都輕松能抬起來。

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