從12年到15年共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)，涉及到20多個(gè)行業(yè)。到2016年投資者熱情退卻，逐步回歸理性，少數(shù)諸如Uber以及Airbnb等共享經(jīng)濟(jì)初創(chuàng)企業(yè)逐步發(fā)展壯大，走向成功。

來(lái)源 | 智投云VCSmart

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去年下半年，各類(lèi)共享單車(chē)如雨后春筍般出現(xiàn)在各大城市的路邊，而今年上半年共享充電寶的項(xiàng)目又橫空出世，成功吸引了資本的注意力。一時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)未來(lái)無(wú)限的想象。共享果真開(kāi)掛了么？

什么是共享

當(dāng)你在百度里面輸入“共享”兩字，百度會(huì)為你找到約100,000,000個(gè)相關(guān)結(jié)果。今天我們所聊的共享當(dāng)然不只是單純的信息共享，我們所定義的共享大致包含以下幾種含義：

a) 閑置資源價(jià)值最大化

將私有物品放置于共享服務(wù)平臺(tái)，從而使得使用價(jià)值最大化。比如說(shuō)uber匹配私家車(chē)司機(jī)閑置座位、司機(jī)與乘客的供需關(guān)系，從而讓用戶雙方都受益。

b) 通過(guò)再分配增加產(chǎn)品周期

重新分配意味著減少（reduce）、循環(huán)（recycle）、再利用（reuse）,修補(bǔ)（repair）,再分配（redistribute）現(xiàn)有資源。最直接的例子便是阿里旗下的閑魚(yú)市場(chǎng)，提供一個(gè)連接閑置產(chǎn)品與需要物品的雙方一個(gè)平臺(tái)，增加產(chǎn)品的使用周期，更合理地利用產(chǎn)品。

c) 協(xié)同生活方式

通過(guò)分享或者交換各自的時(shí)間、空間、技能、資金等一系列虛擬資產(chǎn)來(lái)促進(jìn)人與人之間的社交。

d) 勞動(dòng)力的自我解放

從社會(huì)化大生產(chǎn)當(dāng)中脫離出來(lái)，成為了分享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的“自由人”應(yīng)該是我們一代人都渴望, 二恰恰也是這種模式為分享經(jīng)濟(jì)注入大量活力。

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成立時(shí)間分布

基于以上特征智投云收錄共享相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司329起。從公司成立時(shí)間看，在2012年之前公司數(shù)量基本處于平穩(wěn)。

從12年到15年共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)，涉及到20多個(gè)行業(yè)。到2016年投資者熱情退卻，逐步回歸理性，少數(shù)諸如Uber以及Airbnb等共享經(jīng)濟(jì)初創(chuàng)企業(yè)逐步發(fā)展壯大，走向成功；而更多的同行則走上了下坡路，甚至已經(jīng)淡出公眾視野。

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成立地域分布

從地域分布上看，北京和上海幾乎占據(jù)了一半的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，深圳、杭州、廣州緊隨其后。

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)行業(yè)滲透

從細(xì)分上看，智投云將329個(gè)公司歸為26個(gè)細(xì)分，最為火爆的包括共享汽車(chē)，共享辦公，共享單車(chē)以及共享車(chē)位。從顯示的融資數(shù)據(jù)看，近23%的公司獲得投資，由于行業(yè)的特殊性，不排除未披露的融資信息，所以這個(gè)比例會(huì)相對(duì)比較高一些。

共享背后的投資邏輯

共享經(jīng)濟(jì)的概念并不新穎，Airbnb、滴滴和Uber這些第一代共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的企業(yè)目前已經(jīng)十分成熟。從形式上來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)調(diào)動(dòng)了社會(huì)的部分閑置資源，供其他需要這部分資源的群體使用，而使用者并不獲得所有權(quán)。閑置資源為其所有者帶來(lái)了部分收益的同時(shí)，使用者僅需承擔(dān)使用這部分資源的費(fèi)用，節(jié)約了大量的社會(huì)成本。且不說(shuō)共享是否真的已經(jīng)火了，我們不妨來(lái)說(shuō)說(shuō)各種共享背后的投資邏輯。

共享汽車(chē)/住宅

以Uber和Airbnb這倆共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)創(chuàng)者為例分析可得出：

在Uber這樣的企業(yè)出現(xiàn)之前，打車(chē)?yán)щy幾乎是一個(gè)在全球普遍存在的問(wèn)題。一方面，乘客在用車(chē)高峰期很難打到車(chē)，另一方面，整個(gè)社會(huì)存在大量閑置或空載的車(chē)輛。美國(guó)人口總量大約3.15億，而汽車(chē)保有量達(dá)到了2.5億，社會(huì)閑置的運(yùn)力驚人。然而，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及之前，需求和供給的匹配成本很高，

另外，陌生的司機(jī)和乘客之間互相缺乏信任，導(dǎo)致這部分運(yùn)力很難和需求大規(guī)模地結(jié)合。而Uber的出現(xiàn)恰恰解決了這一難題，司機(jī)和乘客可以通過(guò)平臺(tái)匹配最佳的行程，同時(shí)Uber平臺(tái)為雙方提供的互相評(píng)價(jià)功能，使得未來(lái)的司機(jī)和乘客有可參考的標(biāo)準(zhǔn)。

Airbnb與Uber有相似之處，它的出現(xiàn)使得社會(huì)閑置房源得以與短途出行的人們的居住需求相匹配。Airbnb之所以成功的另一個(gè)原因是，在創(chuàng)業(yè)初期，Airbnb雇用了專(zhuān)業(yè)攝影團(tuán)隊(duì)為每一個(gè)在其網(wǎng)站上發(fā)布房源的房東免費(fèi)上門(mén)拍攝照片。這一舉動(dòng)使得其在各地的訂單量顯著增長(zhǎng)。

投資亮點(diǎn)二：商業(yè)模式已得到驗(yàn)證

Airbnb與Uber這兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)模型都是可盈利的。Airbnb會(huì)向每個(gè)訂單的雙方收取一筆傭金，房東3%，房客6%－12%。而Uber則會(huì)向?qū)＼?chē)司機(jī)收取約20%的傭金。在這種情況下，Airbnb于2016年宣布實(shí)現(xiàn)盈利，而Uber也于2015年宣布在美國(guó)地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利。

投資亮點(diǎn)三：與其它風(fēng)口齊頭并進(jìn)

Uber的模仿者，以滴滴和快的為代表的打車(chē)應(yīng)用在2013年也進(jìn)行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的融資大戰(zhàn)。中國(guó)市場(chǎng)的打車(chē)應(yīng)用由于客單價(jià)低，且競(jìng)爭(zhēng)激烈，不得不以補(bǔ)貼的形式開(kāi)展業(yè)務(wù)。而2013年正是移動(dòng)支付剛剛起步的時(shí)間點(diǎn)，其投資者騰訊和阿里不約而同地布局了打車(chē)應(yīng)用，并分別為其接入了微信支付和支付寶，所有的補(bǔ)貼均通過(guò)移動(dòng)支付平臺(tái)發(fā)放。

通過(guò)打車(chē)這個(gè)巨大的市場(chǎng)需求帶來(lái)的流量，騰訊和阿里成功地培養(yǎng)了中國(guó)用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣，進(jìn)而瓜分了移動(dòng)支付這一市場(chǎng)，這才是它們投資打車(chē)應(yīng)用的真實(shí)目的。

共享單車(chē)

去年下半年的共享單車(chē)的瘋狂融資一度也讓人們想起了當(dāng)年的打車(chē)應(yīng)用。但共享單車(chē)資產(chǎn)重，客單價(jià)低，即使沒(méi)有補(bǔ)貼也很難盈利。更重要的是，去年已經(jīng)沒(méi)有了一個(gè)像移動(dòng)支付這樣一個(gè)可以協(xié)同發(fā)展的領(lǐng)域可以與共享單車(chē)?yán)?，資本爭(zhēng)先恐后的入局到底是出于什么目的呢？

投資亮點(diǎn)一：短途出行需求得以滿足

首先，市場(chǎng)一直沒(méi)有為短途出行提供一個(gè)很好的解決方案。從住處和公司到臨近地鐵站的這段路程一直是一個(gè)痛點(diǎn)。此前的許多市政建設(shè)會(huì)提供有樁的公共自行車(chē)，但始終受限于借還地點(diǎn)，還是有許多需求無(wú)法滿足。于是在各大城市的地鐵口，常常集結(jié)了大量摩的為市民提供這部分出行服務(wù)。共享單車(chē)的出現(xiàn)，使得這最后一公里的行程得以解決。隨處借，隨處還的特點(diǎn)使得用戶不必再為去哪找車(chē)和還車(chē)而煩惱。

投資亮點(diǎn)二：財(cái)務(wù)模型暗藏巨大利潤(rùn)空間

另外，從財(cái)務(wù)模型來(lái)看，共享單車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)雖然不能盈利，但是用戶在使用單車(chē)的時(shí)候都會(huì)繳納一筆押金。以摩拜和ofo為例，它們分別向用戶收取299元和99元。由于大部分是用其服務(wù)的客戶每日都會(huì)有租車(chē)需求，所以他們的押金會(huì)長(zhǎng)期在平臺(tái)上沉淀。

未來(lái)預(yù)計(jì)兩家公司的活躍用戶均有望達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，如此一來(lái)它們的賬戶上將分別有30億和10億的流動(dòng)資金。如此巨大的現(xiàn)金流可以十分輕松地在金融市場(chǎng)獲得10%以上的年化收益率，這對(duì)于兩家公司來(lái)說(shuō)都是過(guò)億的營(yíng)收。資本或許是看準(zhǔn)了這樣的財(cái)務(wù)模型，才會(huì)瘋狂的對(duì)共享單車(chē)下注。

共享充電寶

投資亮點(diǎn)：較輕的資產(chǎn)加上足夠痛的痛點(diǎn)

與共享單車(chē)相比，今年橫空出世的共享充電寶具有更輕資產(chǎn)、更容易維護(hù)的特點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，每臺(tái)充電寶每天被借出0.7~0.8次，單日收益平均2元。一臺(tái)充電寶成本在90元左右，循環(huán)使用次數(shù)約為800次。在不考慮充電寶柜臺(tái)成本、場(chǎng)地費(fèi)用外，一臺(tái)充電寶平均45天就能回收成本。與單車(chē)相比，共享充電寶甚至有望通過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。除此之外，共享充電寶同樣會(huì)對(duì)用戶收取一定押金。這樣的模式，使得經(jīng)歷了去年單車(chē)火爆融資的投資人們，今年紛紛布局共享充電寶。

投資亮點(diǎn)：痛點(diǎn)明顯，供需也很充分

另一類(lèi)與出行相關(guān)的共享經(jīng)濟(jì)是共享停車(chē)位，這個(gè)市場(chǎng)的痛點(diǎn)也十分明顯，隨著城市汽車(chē)保有量的增加，有車(chē)一族每天出行停車(chē)越來(lái)越困難。另一方面，當(dāng)人們都去工作以后，很多小區(qū)白天的停車(chē)位空置率高達(dá)80%。共享停車(chē)類(lèi)項(xiàng)目便是收集合作小區(qū)內(nèi)每天空置的停車(chē)位信息，供前來(lái)附近活動(dòng)的車(chē)主停車(chē)。

據(jù)了解，分享車(chē)位的車(chē)主每個(gè)月平均可獲得150-200元的收入。從業(yè)務(wù)模式來(lái)看，停車(chē)的痛點(diǎn)足夠痛，同時(shí)小區(qū)的停車(chē)位確實(shí)也比較充足。但這一模式除了供需雙方，還需與各小區(qū)物業(yè)在線下進(jìn)行深入合作。而這樣的業(yè)務(wù)實(shí)際上是給物業(yè)的管理帶來(lái)更多負(fù)擔(dān)的，在沒(méi)有投入的情況下，物業(yè)很難有動(dòng)力開(kāi)展合作。所以該模式在未來(lái)能否成功，關(guān)鍵在于如何調(diào)動(dòng)物業(yè)公司的積極性。

美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的概況

美國(guó)作為引領(lǐng)世界的創(chuàng)業(yè)先驅(qū)，他們目前在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)方向很可能在未來(lái)成為中國(guó)的風(fēng)口。