本篇是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人密斯特張。

一般來講，車展上最重磅的產(chǎn)品就是全新車型或重要車型的垂直換代新車。這屆車展本田展臺上就迎來了曾經(jīng)的緊湊級SUV銷冠王CR-V的換代首發(fā)，以及謳歌TLX-L Prototype的首發(fā)（ Prototype是藍(lán)本的意思，后文里我們省略這個詞）。由此從2012年開始在車市征戰(zhàn)了5年的第四代CR-V走下舞臺，同時迎來第五代產(chǎn)品；而作為TLX的中期改款版本，TLX-L將是廣汽謳歌第二款國產(chǎn)車型，對外形進(jìn)行了大刀闊斧的改動并實現(xiàn)加長。

需要注意的是，與當(dāng)年CR-V獨撐本田銷量的形勢不同，如今本田在一干新車強(qiáng)勁的銷售形勢下，CR-V 的銷量壓力已經(jīng)沒那么大，而是單純背負(fù)著重振銷冠輝煌的期望。而謳歌TLX-L一亮相它驚艷的外形設(shè)計就迷倒眾人——“新潮得有點不像我對謳歌以往的印象”，這款車會讓駕仕派判斷謳歌的銷量在今年明年繼續(xù)維持高增速是很有希望得。

CR-V這次迭代的核心是“顏、智、力”的變革，也就是對設(shè)計、配置和動力的提升。

其中動力部分的升級最為顯著，結(jié)束了第四代車型全系只有自然吸氣發(fā)動機(jī)的局面。而依托FUNTECT動力技術(shù)，全新CR-V推出了SPORT TURBO（銳·T動）和SPORT HYBRID（銳·混動）兩種動力系統(tǒng)。前者參考于十代思域的1.5T，后者參考于國產(chǎn)混動版雅閣的i-MMD2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)。相比第4代車型，全新CR-V的動力得到大大增強(qiáng)，這顆1.5T發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)比思域上那具1.5T的還要略高，最大功率為193馬力，已經(jīng)接近途觀的2.0T的水平，同時在最高功率和最大扭矩上完全超過了奇駿和RAV4榮放各自搭載的2.5L發(fā)動機(jī)，并且油耗得益于排量更小而全面低于三個競爭對手。

外形相比4代CR-V也是完全換了一副氣質(zhì)——線條有肌肉感、C柱后方的側(cè)面細(xì)條富有力量，呈現(xiàn)出十足的活力而一掃往日的沉悶。具體細(xì)節(jié)上，車頭換成全新飛翼式的家族前臉，這張臉在思域上烘托出的是一個有速度感的車身，而在全新CR-V上則是“拖出”一個有力量感和空間感的車身。另外，全新CR-V的車頭大燈和尾燈在造型上有非常入流的革新，尤其是尾燈從上至下從左至右大面積的立體感呈現(xiàn)，在尾窗底邊金屬條的貫穿下非常有辨識度。

從目前思域的火爆態(tài)勢看，全新CR-V上市后戳中年輕人喜好的概率很極高。駕仕派認(rèn)為主要是得益于動力總成的強(qiáng)大，加上是全新產(chǎn)品的關(guān)系，外形設(shè)計、多媒體科技等都會契合年輕人的訴求，所以CR-V很可能要從“大叔買的車”變?yōu)槟贻p化車型了。

事實上當(dāng)前本田品牌是幾個主力合資品牌里向年輕化切換最為明顯的品牌之一。在廣汽本田和東風(fēng)本田此次組成的聯(lián)合展臺上，我們看到如今本田熱賣的車型，除雅閣受眾群體的年齡層比較寬泛以外，基本都是更偏向年輕化的車型，如思域、飛度、繽智、XR-V、凌派等等，即便冠道定位較高，也仍然也能被很多年輕人喜歡。另外，廣汽謳歌TLX-L的外型給人的感覺也非常年輕。

說到謳歌，都知道這個本田的高端品牌在中國車市的道路十分坎坷。而從TL到TLX再到TLX-L，也經(jīng)歷了5年的時間，過程我是覺得挺遺憾，還好CDX與TLX-L兩部國產(chǎn)車型的問世，現(xiàn)在總算讓人看到了希望。

憑借驚艷的車型設(shè)計、加長后的空間表現(xiàn)，即便目前TLX-L在動力部分的選擇以及配置水準(zhǔn)還沒有最后確定，但有謳歌首款合資車型CDX的背書，我們認(rèn)為TLX-L仍是一部能得到年輕人認(rèn)同的車型。另外值得注意的是，謳歌現(xiàn)在的兩款國產(chǎn)化車型——CDX和TLX-L，將分別是最好賣、對年輕人而言門檻低的入門SUV和入門轎車。所以廣汽謳歌正在迅猛發(fā)展，更重要的是將直接實現(xiàn)年輕化——這相對其它豪車品牌來說有個彎道超車的意味，是好的機(jī)遇。

至于為什么現(xiàn)在本田品牌和謳歌品牌能吸引年輕人，駕仕派認(rèn)為除與這兩年新推車型定位本身有關(guān)以外，“技術(shù)本田”的品牌調(diào)性也是吸引年輕人的重要原因之一。

比如在這屆車展上，即便CR-V和TLX-L是如此重要的新車，但本田展臺的核心位置依然讓位于一款在尺寸上不起眼的概念車——搭載AI技術(shù)的NeuV小型電動概念車的中國首發(fā)，代表著Honda對于未來新形式移動工具的重視。

與大多數(shù)未來產(chǎn)品多標(biāo)榜自動駕駛概念不同的是，本田對這款車更強(qiáng)調(diào)“情感交流”的屬性，定義為“可以根據(jù)與駕駛者的情感溝通，而自主判斷的智能駕駛小型電動概念車”，表達(dá)了在減少交通擁堵和打造人車互聯(lián)等方面的愿景。給駕仕派的印象是，這款外表呆萌、又被賦予了智慧感的小車，代表了本田品牌在電動化技術(shù)研發(fā)和提供新型移動工具方面的嘗試，很具有日式的浪漫卡通情懷。

Honda NeuV的這一情感溝通特征源于搭載了全球首發(fā)的AI技術(shù)“情感引擎HANA（Honda Automated Network Assistant）”，其訴求是讓汽車擁有自己的情緒并學(xué)會思考。

在原理上，這具“情感引擎”可通過方向盤上的感應(yīng)件來感知駕駛者的心情，同時根據(jù)駕駛者的表情和聲調(diào)來判斷他的精神狀況，并輔助駕駛者進(jìn)行安全駕駛；此外還通過學(xué)習(xí)掌握用戶的生活方式和喜好，再結(jié)向外部條件（如路況等）向用戶提出方案選項，實現(xiàn)用戶與移動工具的自然交流——聽上去有點像《星球大戰(zhàn)》里的人工智能？

此外，本田在此次車展上的重要闡釋還在于——對電動化加速發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布。Honda社長八鄉(xiāng)隆弘直言全球的電動化趨勢比本田預(yù)期中還要迅猛，所以Honda正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向，加速推進(jìn)電動化發(fā)展。

在Honda的規(guī)劃下，2018年將推出專為中國市場研發(fā)的電動汽車。本田判斷，預(yù)計在2030年左右全球汽車銷量總數(shù)的2/3可能會是混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，因此本田目前正在加快推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。