1. 什么是凝汽器的極限真空？

當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中的膨脹達(dá)到極限時(shí)，所對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空，或稱之為臨界真空。

2. 什么是凝汽器的最佳真空？

提高凝汽器真空，使汽輪機(jī)功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時(shí)的真空值，稱為凝汽器的最有佳真空（即最經(jīng)濟(jì)真空）。

3. 泵的主要性能參數(shù)有哪些？并說(shuō)出其定義和單位。

1）揚(yáng)程:單位重量液體通過(guò)泵后所獲得的能量。用H表示，單位為m。

2）流量:單位時(shí)間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q，單位為m3／s。有質(zhì)量流量G，單位為kg／s。

3）轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為r／min。

4）軸功率:原動(dòng)機(jī)傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。

5）效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用η表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個(gè)指標(biāo)。

4. 什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？

低碳鋼和高強(qiáng)度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時(shí)，即脆性斷口占試驗(yàn)斷口50%時(shí)的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。

5. 什么是高壓加熱器的上、下端差？上端差過(guò)大、下端差過(guò)小有什么危害？

1）上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差。下端差是指高加疏水與高加進(jìn)水的溫度之差。

2）上端差過(guò)大，為疏水調(diào)節(jié)裝置異常，導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽機(jī)進(jìn)水。

3）下端差過(guò)小，可能為抽汽量小，說(shuō)明抽汽電動(dòng)門及抽汽逆止門未全開(kāi)?；蚴杷坏?，部分抽汽未凝結(jié)即進(jìn)入下一級(jí)，排擠下一級(jí)抽汽，影響機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，另一方面部分抽汽直接進(jìn)入下一級(jí)，導(dǎo)致疏水管道振動(dòng)。

6. 何謂水錘（水擊）？如何防止？

在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對(duì)管道有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘（水擊）。

為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門起、閉時(shí)間。盡量縮短管道的長(zhǎng)度。在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室。以限制壓力突然升高或壓力降得太低。

7. 什么是熱沖擊？

由于急劇加熱或冷卻，使物體在較短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱交換，溫度發(fā)生劇烈的變化時(shí)，該物體就要產(chǎn)生沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。

8. 什么是熱應(yīng)力？

溫度的變化能引起物體膨脹或收縮，當(dāng)膨脹或收縮受到約束，不能自由的進(jìn)行時(shí)，物體內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，這樣的應(yīng)力通常稱為熱應(yīng)力。

9. 什么是汽輪機(jī)膨脹的“死點(diǎn)”？

汽缸的“死點(diǎn)”，即是汽缸的固定點(diǎn)?！八傈c(diǎn)”固定不動(dòng)，汽缸以該點(diǎn)為基準(zhǔn)向前后左右膨脹（或收縮）滑動(dòng)。一般在汽缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)處。

10. 什么叫中間再熱循環(huán)？

中間再熱循環(huán)就是把汽輪機(jī)高壓缸內(nèi)做了功的蒸汽引到鍋爐的中間再熱器重新加熱，使蒸汽的溫度又得到提高，然后再引到汽輪機(jī)中壓缸內(nèi)繼續(xù)做功，最后的乏汽排入凝汽器。這種熱力循環(huán)稱中間再熱循環(huán)。

11. 《防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求》中，與汽輪機(jī)有關(guān)的有哪幾條？

1）防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故。

2）防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故。

3）防止火災(zāi)事故。

4）防止壓力容器爆破事故。

5）防止全廠停電事故。

12. 什么情況下容易造成汽輪機(jī)熱沖擊？

1）啟動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。如果啟動(dòng)時(shí)蒸汽與汽缸的溫度不相匹配，或者未能控制一定的溫升速度，則會(huì)產(chǎn)生較大的熱沖擊。

2）極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊。

3）負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊。汽輪機(jī)突然甩去大部分負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。而在短時(shí)大幅度加負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度升高（放熱系數(shù)增加很大），短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大。

4）汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。冷水進(jìn)入汽缸、軸封體內(nèi)，強(qiáng)烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。

13. 汽輪機(jī)啟、停和工況變化時(shí)，哪些部位熱應(yīng)力最大？

高壓缸的調(diào)節(jié)級(jí)處，再熱機(jī)組中壓缸的進(jìn)汽區(qū)。

高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級(jí)前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。

14. 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？

在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、空載及低負(fù)荷時(shí)，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排汽溫度和排汽缸溫度的升高。排汽缸產(chǎn)生較大的變形，破壞了汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。

小機(jī)組沒(méi)有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽缸溫度超限。

15. 防止葉輪開(kāi)裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施？

1）確保制造質(zhì)量。制造廠對(duì)材料質(zhì)量應(yīng)提出嚴(yán)格要求，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。要防止表面及內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)督。

2）加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù)管理。運(yùn)行中盡可能減少啟、停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫運(yùn)行，特別是要防止嚴(yán)重超速。

16. 運(yùn)行中高加突然解列，汽輪機(jī)的軸向推力如何變化？

正常運(yùn)行中，高加突然解列時(shí)，原用以加熱給水的抽汽進(jìn)入汽輪機(jī)后面繼續(xù)做功，汽機(jī)負(fù)荷瞬間增加，汽機(jī)監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機(jī)的軸向推力增加。

17. 汽輪機(jī)油質(zhì)水分控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？油中進(jìn)水的主要原因是什么？

汽輪機(jī)油質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)是控制油中水分≤0.1％。

汽機(jī)油中進(jìn)水的原因主要有：

1）軸封間隙大或汽壓過(guò)高。

2）冷油器冷卻水壓力高于油壓且冷油器泄漏。

3）油系統(tǒng)停運(yùn)后冷油器泄漏，造成冷卻水泄漏至油側(cè)。

4）油箱排煙風(fēng)機(jī)故障，未能及時(shí)將油箱中水汽排出。

18. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？

1）在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)，引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。

2）汽輪機(jī)并網(wǎng)后，引起負(fù)荷的擺動(dòng)。

3）當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然甩至零時(shí)，調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，引起超速保護(hù)動(dòng)作。如超速保護(hù)拒動(dòng)或系統(tǒng)故障，將會(huì)造成超速飛車的惡性事故。

19. 凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？

1）活動(dòng)式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”。

2）固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球。

3）循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越冷卻水管能量不足，堵在管口。

4）凝汽器進(jìn)口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。

5）管板檢修后涂保護(hù)層，使管口縮小，引起堵球。

6）新球較硬或過(guò)大，不易通過(guò)冷卻水管。

7）膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。

20. 高加水位高三值時(shí)，保護(hù)動(dòng)作內(nèi)容有哪些？

高加水位高三值時(shí)，高加解列，危急疏水門全開(kāi)，給水自動(dòng)切至旁路，抽汽電動(dòng)門、抽汽逆止門聯(lián)鎖關(guān)閉。

31. 為什么超速試驗(yàn)時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)汽壓、汽溫的監(jiān)視？

超速試驗(yàn)是一項(xiàng)非常嚴(yán)肅、緊張的操作，超速試驗(yàn)時(shí)，汽壓汽溫的變化，都會(huì)使過(guò)熱蒸汽的過(guò)熱度下降，易發(fā)生水沖擊事故。

32. 汽輪機(jī)主蒸汽溫度不變時(shí)主蒸汽壓力升高有哪些危害？

1）機(jī)組的末幾級(jí)的蒸汽濕度增大，使末幾級(jí)動(dòng)葉片的工作條件惡化，水沖刷加重。對(duì)于高溫高壓機(jī)組來(lái)說(shuō)，主蒸汽壓力升高0.5MPa，其濕度增加約2%。

2）調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉片過(guò)負(fù)荷。

3）會(huì)引起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力增高，將會(huì)縮短部件的使用壽命，并有可能造成這些部件的變形，以至于損壞部件。

33. 汽輪機(jī)真空下降有哪些危害？

1）排汽壓力升高，可用焓降減小，不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)使機(jī)組出力降低。

2）排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動(dòng)。

3）排汽溫度過(guò)高可能引起凝汽器冷卻水管松弛，破壞嚴(yán)密性。

4）可能使純沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力增大。

5）真空下降使排氣的容積流量減小，對(duì)末幾級(jí)葉片工作不利。末級(jí)要產(chǎn)生脫流及旋流，同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

34. 多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力由哪幾部分組成？

1）動(dòng)葉片上的軸向推力。蒸汽流經(jīng)動(dòng)葉片時(shí)其軸向分速度的變化將產(chǎn)生軸向推力，另外級(jí)的反動(dòng)度也使動(dòng)葉片前后出現(xiàn)壓差而產(chǎn)生軸向推力。

2）葉輪輪面上的軸向推力。當(dāng)葉輪前后出現(xiàn)壓差時(shí)，產(chǎn)生軸向推力。

3）汽封凸肩上的軸向推力。由于每個(gè)汽封凸肩前后存在壓力差，因而產(chǎn)生軸向推力。

4）各級(jí)軸向推力之和是多級(jí)汽輪機(jī)的總推力。

35. 簡(jiǎn)答汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽（氣）的原因可能來(lái)自哪些方面？

1）鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)。

2）再熱蒸汽系統(tǒng)。

3）抽汽系統(tǒng)。

4）軸封系統(tǒng)。

5）凝汽器。

6）汽輪機(jī)本身的疏水系統(tǒng)。

36. 簡(jiǎn)述汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因。

1）軸承斷油。

2）機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。

3）軸瓦制造不良。

4）油溫過(guò)高。

5）油質(zhì)惡化。

37.  汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是使汽輪機(jī)的輸出功率與外界負(fù)荷保持平衡。即當(dāng)外界負(fù)荷變化、電網(wǎng)頻率（或機(jī)組轉(zhuǎn)速）改變時(shí)，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變汽輪機(jī)的功率，使之與外界負(fù)荷相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持轉(zhuǎn)速偏差不超過(guò)規(guī)定。

另外，在外界負(fù)荷與汽輪機(jī)輸出功率相適應(yīng)時(shí)，保持汽輪機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)外界（電網(wǎng)）故障造成汽輪發(fā)電機(jī)甩掉負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)小汽輪機(jī)調(diào)速汽門，控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高值低于危急保安器動(dòng)作值，保持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。

38.  盤車運(yùn)行中的注意事項(xiàng)有哪些？ 

1）盤車運(yùn)行或停用時(shí)手柄方向應(yīng)正確。

2）盤車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查盤車電流及轉(zhuǎn)子晃動(dòng)值。

3）盤車運(yùn)行時(shí)應(yīng)確保一臺(tái)頂軸油泵運(yùn)行。

4）汽缸溫度高于200℃，因檢修需要停盤車，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間定期盤動(dòng)轉(zhuǎn)子180°。

5）定期盤車改為連續(xù)盤車時(shí)，其投用時(shí)間要選擇在二次盤車之間。

6）應(yīng)經(jīng)常檢查各軸瓦油流正常，油壓正常，系統(tǒng)無(wú)漏油。

39.  汽輪機(jī)在什么情況下應(yīng)做超速試驗(yàn)？

1）機(jī)組大修后。

2）危急保安器解體檢修后。

3）機(jī)組在正常運(yùn)行狀態(tài)下，危急保安器誤動(dòng)作。

4）停機(jī)備用一個(gè)月后，再次啟動(dòng)。

5）甩負(fù)荷試驗(yàn)前。

6）機(jī)組運(yùn)行2000h后無(wú)法做危急保安器注油試驗(yàn)或注油試驗(yàn)不合格。

40.  汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)有哪些危害？

1）汽輪發(fā)電機(jī)組的大部分事故，甚至比較嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故，都是由振動(dòng)引起的，機(jī)組異常振動(dòng)是造成通流部分和其他設(shè)備元件損壞的主要原因之一。

2）機(jī)組的振動(dòng)，會(huì)使設(shè)備在振動(dòng)力作用下?lián)p壞。

3）長(zhǎng)期振動(dòng)會(huì)造成基礎(chǔ)及周圍建筑物產(chǎn)生共振損壞。

41. 電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是什么？

1)發(fā)電量、供電量、售電量和供熱量。

2)電力系統(tǒng)供電（供熱）成本。

3)發(fā)電廠供電（供熱）成本。

4)火電廠的供電（供熱）的標(biāo)準(zhǔn)煤耗。

5)水電廠的供電水耗。

6)廠用電率。

7)網(wǎng)損率（電網(wǎng)損失電量占發(fā)電廠送至網(wǎng)絡(luò)電量的百分比）。

8)主要設(shè)備的可調(diào)小時(shí)。

9)主要設(shè)備的最大出力和最小出力。

42. 什么是抗乳化度？什么叫閃點(diǎn)？

抗乳化度是油能迅速地和水分離的能力，它用分離所需的時(shí)間來(lái)表示。良好的汽輪機(jī)油抗乳化度不大于8min，油中含有機(jī)酸時(shí)，抗乳化度就惡化、增大。

閃點(diǎn)是指汽輪機(jī)油加熱到一定溫度時(shí)部分油變?yōu)闅怏w，用火一點(diǎn)就能燃燒，這個(gè)溫度叫做閃點(diǎn)（又稱引火點(diǎn)），汽輪機(jī)的溫度很高，因此閃點(diǎn)不能太低，良好的汽輪機(jī)油閃點(diǎn)應(yīng)不低于180℃。油質(zhì)劣化時(shí)，閃點(diǎn)會(huì)下降。

43. TSI的中文含義是什么？有什么功能？

TSI中文含義為汽輪機(jī)監(jiān)視儀表，其功能為對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的串軸、相對(duì)膨脹、絕對(duì)膨脹、軸承振動(dòng)、軸撓度、轉(zhuǎn)速、軸偏心、零轉(zhuǎn)速等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)測(cè)量值進(jìn)行比較判斷，超限時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)和停機(jī)信號(hào)。

44.  ETS的中文含義是什么？有什么功能？

即危急遮斷系統(tǒng)。其功能為當(dāng)機(jī)組運(yùn)行參數(shù)超過(guò)安全運(yùn)行極限，（真空低，潤(rùn)滑油壓低，EH油壓低，串軸大，超速等）ETS使各蒸汽閥門上的油動(dòng)機(jī)中的壓力油泄掉，迅速關(guān)閉全部閥門以保證機(jī)組安全。該系統(tǒng)采用了雙路并串聯(lián)邏輯電路，可避免誤動(dòng)作及拒動(dòng)作，提高了系統(tǒng)可靠性。

45. 何謂汽輪機(jī)的合理啟動(dòng)方式？

汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)對(duì)汽輪機(jī)各金屬部件的加熱過(guò)程。在啟動(dòng)過(guò)程中，如果溫升率控制不好，使金屬部件急劇加熱，就會(huì)使各部件產(chǎn)生較大熱應(yīng)力、熱變形，使動(dòng)、靜部分膨脹不均而產(chǎn)生脹差，造成部件壽命降低，甚至損壞部件。

所謂合理的啟動(dòng)方式，就是尋求合理的加熱方式，使機(jī)組各部件的熱應(yīng)力、熱變形、汽缸和轉(zhuǎn)子的脹差及轉(zhuǎn)動(dòng)部分的振動(dòng)均控制在允許的范圍內(nèi)，盡快地把機(jī)組的金屬溫度均勻地升高到工作溫度。

46. 何謂調(diào)汽門的重疊度？為什么要有重疊度？

當(dāng)汽輪機(jī)進(jìn)汽采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)，前一個(gè)調(diào)汽門還尚未完全開(kāi)啟時(shí)，另一個(gè)汽門就開(kāi)啟，這就是調(diào)汽門的重疊度。調(diào)汽門的重疊度一般為10％，即前一個(gè)調(diào)汽門開(kāi)到90％時(shí)，第二個(gè)調(diào)汽門就動(dòng)作開(kāi)啟。

若調(diào)汽門沒(méi)有重疊度，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特性曲線就有波折，那么調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線也不是一條平滑的曲線，這樣，調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作就不平穩(wěn)，所以調(diào)汽門要有重疊度。

47. 何謂油膜振蕩現(xiàn)象？什么情況下會(huì)發(fā)生油膜振蕩？

旋轉(zhuǎn)的軸頸在滑動(dòng)的軸承中帶動(dòng)潤(rùn)滑油高速流動(dòng)，在一定條件下，高速油流反過(guò)來(lái)激勵(lì)軸頸，產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的自激振動(dòng)現(xiàn)象，這種現(xiàn)象即為油膜振蕩現(xiàn)象。

油膜振蕩只在轉(zhuǎn)速高于第一臨界轉(zhuǎn)速的2倍時(shí)才能發(fā)生。所以，轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速越低，其支撐軸承發(fā)生油膜振蕩的可能性越大。

48. 何謂強(qiáng)迫振動(dòng)？它主要有什么特點(diǎn)？

在外力激勵(lì)下強(qiáng)迫發(fā)生的振動(dòng)稱為強(qiáng)迫振動(dòng)。其主要特點(diǎn)是振動(dòng)頻率等于外來(lái)激振力的頻率或?yàn)榧ふ窳︻l率的整倍數(shù)。當(dāng)激振力的頻率和振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率相符時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)生共振。部件所呈現(xiàn)的振幅與作用在該部件上的激振力成正比。

49. 何謂自激振動(dòng)？

自激振動(dòng)是振動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)本身的運(yùn)動(dòng)，不斷地向振動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)饋送能量，它與外界激勵(lì)無(wú)關(guān)，完全依靠本身的運(yùn)動(dòng)來(lái)激勵(lì)振動(dòng)。自激振動(dòng)的頻率與轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速不符，而且與轉(zhuǎn)速無(wú)線性關(guān)系，一般低于工作頻率，與轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速相符合。

50. 何謂汽輪機(jī)的壽命管理？

根據(jù)汽輪機(jī)在正常運(yùn)行、啟、停、甩負(fù)荷等其他異常工況運(yùn)行對(duì)汽輪機(jī)的壽命損傷特性，進(jìn)行規(guī)劃和合理分配汽輪機(jī)壽命，做到有計(jì)劃的管理，以達(dá)到汽輪機(jī)預(yù)期的使用壽命。在壽命管理中不應(yīng)單純追求長(zhǎng)壽，而要全面考慮節(jié)能、效益及電網(wǎng)的緊急需要。

51. 什么是二次調(diào)頻？

二次調(diào)頻的作用是在電網(wǎng)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，達(dá)到新的供求平衡以維持頻率穩(wěn)定。這主要是靠調(diào)整調(diào)速汽門的開(kāi)度變化，來(lái)改變發(fā)電機(jī)組的功率以恢復(fù)電網(wǎng)正常頻率。一次調(diào)頻是暫態(tài)的，即電網(wǎng)負(fù)荷變化后，二次調(diào)頻還來(lái)不及充分保證電網(wǎng)功率的供求平衡時(shí)，暫時(shí)由一次調(diào)頻來(lái)保證頻率不致變化過(guò)大而造成嚴(yán)重后果。當(dāng)二次調(diào)頻跟上后，使電網(wǎng)頻率恢復(fù)正常，這時(shí)一次調(diào)頻卸掉，其作用消失。

52. 軸封加熱器為什么設(shè)置在凝結(jié)水再循環(huán)管路的前面？

在機(jī)組點(diǎn)火啟動(dòng)初期，由于鍋爐上水不是連續(xù)的，這就必然使除氧器上水也不能連續(xù)，而此時(shí)已經(jīng)有疏水排入凝汽器，凝汽器必然要建立真空，軸封供汽必須投入，為了使軸封回汽能夠連續(xù)被冷卻，這就使軸封冷卻器必然設(shè)在凝結(jié)水再循環(huán)管路前面。

53.  EH油再生裝置的組成及作用？

組成：由纖維過(guò)濾器和硅藻土過(guò)濾器兩部分組成。

作用：纖維過(guò)濾器去除ＥＨ油中雜質(zhì)，硅藻土過(guò)濾器去除ＥＨ油中水分，使ＥＨ油保持中性。

54.  EH油系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成？

由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路系統(tǒng)組成。

供油裝置由油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過(guò)濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對(duì)油壓、油溫、油位的報(bào)警、指示和控制的設(shè)備以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。

抗燃油再生裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器組成。

油管路系統(tǒng)主要由一套油管和四個(gè)高壓蓄能器組成。

55.  簡(jiǎn)介DEH系統(tǒng)組成及功能？

該系統(tǒng)包括電子控制柜，操作顯示盤，CRT數(shù)據(jù)顯示屏幕，打字機(jī)和高壓抗燃油系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EH）。

其主要功能是按操作員或自動(dòng)啟動(dòng)裝置給出的指令來(lái)控制主汽閥、再熱汽閥、調(diào)節(jié)閥的開(kāi)關(guān)及開(kāi)度，使機(jī)組按一定要求升、降速或升降負(fù)荷實(shí)現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行中的各種要求，DEH裝置按受轉(zhuǎn)速，功率及第一級(jí)壓力的實(shí)際信號(hào)，對(duì)機(jī)組的轉(zhuǎn)速、功率、蒸汽流量，實(shí)行閉環(huán)調(diào)節(jié)，此外ＤＥＨ還有閥門管理、轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算、參數(shù)監(jiān)視顯示、超速保護(hù)，自啟?？刂频榷喾N功能。ＥＨ系統(tǒng)是向各閥門單獨(dú)配置的油動(dòng)機(jī)提供所需的高壓抗燃油的系統(tǒng)。

56.  發(fā)電機(jī)冷卻設(shè)備的作用是什么？

汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)和其他電機(jī)一樣要產(chǎn)生能量損耗，主要為渦流損失。這部分損耗功率在電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，因而使電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子線圈發(fā)熱。為了不使發(fā)電機(jī)線圈的絕緣材料因溫度過(guò)高而降低其絕緣程度，引起絕緣損壞，就必須不斷地排出這些由于損耗而產(chǎn)生的熱量。

發(fā)電機(jī)冷卻設(shè)備的作用，正是在于排出發(fā)電機(jī)電磁損耗而產(chǎn)生的熱量，以保證發(fā)電機(jī)在允許的溫度下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

57.  低壓軸封供汽減溫裝置的作用是什么？

低壓汽封減溫器用于降低低壓汽封供汽溫度。低壓汽封蒸汽溫度維持在121℃～170℃之間，以防止汽封體可能的變形和損壞汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，使噴水系統(tǒng)投入的溫度在一個(gè)低壓汽封內(nèi)被感受。進(jìn)入減溫器的蒸汽溫度約為260℃或更高的情況下，用此系統(tǒng)就能使汽封蒸汽溫度達(dá)到121℃～170℃之間，如果溫度接近121℃～170℃之間則不需要噴水。

58. 簡(jiǎn)述潤(rùn)滑油壓低保護(hù)作用及聯(lián)鎖過(guò)程？

1）低油壓保護(hù)作用是：保證汽輪機(jī)各軸承的連續(xù)不斷供油，防止因潤(rùn)滑油壓低導(dǎo)致油膜破壞，使軸承與軸頸摩擦，使軸瓦及推力瓦損壞。

2）低油壓保護(hù)的聯(lián)鎖過(guò)程是：當(dāng)油壓低一值時(shí)報(bào)警，繼續(xù)下降到低二值聯(lián)啟交流油泵，繼續(xù)下降到低三值時(shí)聯(lián)啟直流油泵，繼續(xù)下降到低四值時(shí)停機(jī)，跳盤車。

59. 油箱油位升高的原因有哪些？

油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進(jìn)水，使水進(jìn)人油箱。油系統(tǒng)進(jìn)水可能是下列原因造成的：

1）軸封汽壓太高。

2）軸封加熱器真空低。

3）停機(jī)后冷油器水壓大于油壓。

60. 汽輪機(jī)汽缸的上、下缸溫差大有何危害？

上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成徑向動(dòng)、靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時(shí)所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動(dòng)、靜摩擦。