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共享單車發(fā)展的速度太快了！ 去年9月份這一模式剛剛被媒體曝光，現(xiàn)在共享單車大軍已經(jīng)把業(yè)務(wù)鋪到了國內(nèi)所有一二線城市，三四線城市、國外市場也在探索中。 在共享單車的推進(jìn)下，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)市場有了快速發(fā)展的新動力。電信運營商們?yōu)榇颂崆霸嚲W(wǎng)了NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，今年就是完成部署實施。 共享單車開出的上千萬臺訂單，引起整個市場轟動，原本瀕臨破產(chǎn)的廠房突然塞滿了產(chǎn)能，還要緊急擴產(chǎn)。政府部門面對突然掉下來的經(jīng)濟利好，樂得合不攏嘴。 不僅僅是共享單車，現(xiàn)在深圳華強北恨不得把手機套、數(shù)據(jù)線都拿出來共享了。 但共享單車背后，也面臨著難以運維的局面。因為押金池問題被炒得沸沸揚揚，“非法集資”、龐氏騙局？發(fā)展太快根本還來不及仔細(xì)清算這些。 市場的發(fā)展也快速進(jìn)入了全新的AB面。 A面：正在投放新車的ofo，日子過得艱難戴威 共享單車業(yè)務(wù)形勢一片大好，但ofo創(chuàng)始人戴威現(xiàn)在日子更難熬了。楊品杰、紀(jì)拓這些下派出去的城市經(jīng)理接連發(fā)回大規(guī)模的單車損毀情況，實在是讓人心里發(fā)毛。 去年面對媒體還說不擔(dān)心損毀、ofo損毀可控的戴威，最近接受采訪突然改口了：ofo損毀率過高，十分擔(dān)心ofo共享單車目前的損毀問題。 損毀的單車中，有近一半都是因為春雨過后車胎漏氣而拋錨，雖然當(dāng)初選的中等丁基膠內(nèi)胎已經(jīng)著重做了加厚優(yōu)化處理，但還是逃不過。一條破丁基膠內(nèi)胎，進(jìn)價成本還不到1塊，可是哪有那么多運維人工去維修？相比增補車座、腳蹬、鏈條，甚至是更換飛輪，修理車胎都是最費時費力的！ 與其他共享單車品牌不同，ofo一開始沒有積累，靠著戴威舅舅的自行車廠，也不管版型，生產(chǎn)多少就投放多少。當(dāng)然也因為這一優(yōu)勢，張巳丁、薛鼎兩個同樣強勢的創(chuàng)始人才愿意讓戴威成為了ofo CEO。 后來資本入局，做了詳細(xì)背調(diào)強迫ofo更換供應(yīng)商。為了迅速搶占市場，戴威選擇了拓寬供應(yīng)商渠道，也沒修正之前的問題，就閉著眼睛沿著老路大規(guī)模采購了各種型號傳統(tǒng)自行車，供應(yīng)商能產(chǎn)什么自行車自己就要什么自行車。連那些給走鄉(xiāng)串戶的小商販們打造的雙斜梁載貨自行車都擺到了街邊。 這些自行車沒有經(jīng)過任何定制，工廠能生產(chǎn)什么型號的自行車，ofo直接刷上厚厚的黃漆、打上logo標(biāo)牌，就投放市場了！特別是一臺成本還不到30元，爽爆了！ ofo的前期速度是趕上了，投資機構(gòu)金沙江的朱嘯虎在去年9月也很有底氣的喊出“6個月結(jié)束戰(zhàn)斗”！可是這事有些一廂情愿，搶先進(jìn)入城市市場的摩拜單車先入為主的優(yōu)勢很明顯，并且人家的速度也沒有太慢。 在ofo拼了命用投放量拉用戶量的情況下，終于在雞年春節(jié)過后的2月份，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局——大量用戶開始轉(zhuǎn)投ofo。 2月底一場雨，3月初一場雨，每場雨下來一大片自行車爆胎，大街上到處都是沒氣的ofo。特別是那些路況不好的城中村、建筑工地區(qū)域，爆胎率更是夸張，直奔50%。剛剛轉(zhuǎn)投過來的用戶，又老老實實給摩拜交了錢。 這不是最惡心的，最惡心的是老舅當(dāng)時也沒提醒：這么多亂七八糟的自行車型號，從24X1 3/8到26X1.95，車胎型號多達(dá)上十種，最適合升級免維護(hù)實心車胎的只有24X1 3/8。因為這種型號的車胎最小、最輕便，市場也有充足的現(xiàn)成方案，ofo所有的競爭對手采用的都是這一方案。 然而，現(xiàn)在遍地都是24X1.75的版型。那么寬的胎，既容易破，又不能換實心胎。你說氣人不氣人？戴威此前還計劃著，等大規(guī)模輪胎折損出現(xiàn)，直接找供應(yīng)商定制實心輪胎、智能車鎖賣給用戶，讓用戶主動維護(hù)折損單車，隨后分享收益。甚至進(jìn)一步，把用戶的自行車收上來、用戶付費簡單改造，然后共享收益。 這些早都給投資人說了！ 現(xiàn)在這些完全打亂了以往的暢想。 不過還好，這種車胎騎著舒服。 更更郁悶的是，新一輪融資連一個技術(shù)提供方都沒有。DST、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)這些投資機構(gòu)，雖說都能在商務(wù)運營、甚至全球市場拓展上給予難以估量的資源，可是現(xiàn)在需要技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈資源啊！ 現(xiàn)在撿了想進(jìn)入共享單車市場的700Bike、鳳凰自行車，補上了下一代產(chǎn)品的缺，當(dāng)然新版輕維護(hù)的ofo單車，用的也是通行的24X1 3/8實心內(nèi)胎。 可是競爭對手們不僅僅用上了智能鎖，都已經(jīng)開始加上太陽能電池板了。 現(xiàn)在，諸多城區(qū)治理部門已經(jīng)開始禁止共享單車進(jìn)入繁華商圈，北京西城區(qū)作為中央行政單位所在地，已經(jīng)施加明確壓力。但其實各級行政單位的真實意愿是：質(zhì)量過差、無法進(jìn)行高效維護(hù)的共享單車不準(zhǔn)進(jìn)入核心商圈。 這就把緊箍咒戴到了ofo頭上。ofo必須在全新的共享單車管理條例出來之前，要么趕緊換車胎，要么趕緊布置合格的定制單車。目前ofo做的是后者，暫時還沒有去升級現(xiàn)有車輛輪胎。 老舅還在幫忙找實心輪胎廠、鏤空輪胎廠合作定制的免維護(hù)輪胎。可是無論定制實心輪胎還是鏤空輪胎，成本都太高，最好的方案就是全設(shè)計一套與現(xiàn)有外胎套用的鏤空輪胎。 這種方案需要定制中心TPU鏤空 帆布絲網(wǎng)連接層 高強度硅基橡膠襯墊層。前兩項非常簡單，成本很好控制，難就難在最后一項支撐起外胎的硅基橡膠襯墊層。 一方面設(shè)計生產(chǎn)有難度，怎樣設(shè)計出優(yōu)秀的彈簧支撐效果，后期運維組裝不能太麻煩吧；一方面硅基橡膠成本高，最常見的就是拿來生產(chǎn)高壓鍋內(nèi)墊、安全套、振動棒，生產(chǎn)輪胎的少；一方面要顧及長期迭代升級，最大程度節(jié)省成本，畢竟外胎車圈質(zhì)量也不怎么地，撐死湊夠兩年就不錯了。 如果ofo能快速解決這一問題，那也是為中國實業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的福音。 這個問題還要且解決，但戴威給朱嘯虎算的6個月就能結(jié)束戰(zhàn)局的豪言，現(xiàn)在已經(jīng)讓自己如坐針毯。金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎也沒閑著，已經(jīng)開始追共享充電寶的風(fēng)潮。 反正ofo在2017年是別想結(jié)束戰(zhàn)局了！ B面：懷揣30億進(jìn)退兩難，摩拜單車雖好，但成本高胡瑋煒 摩拜單車胡瑋煒的日子過得昏天暗地的，這不僅僅是因為工作太忙，還因為押金池的問題。 摩拜單車活躍用戶已經(jīng)達(dá)到了800萬，粗略算下來也有1000萬人給摩拜交了押金。而在整個共享單車領(lǐng)域，摩拜的押金是最高的，直接頂?shù)搅?99元！這么算下來，摩拜單車的押金池已經(jīng)有30億元人民幣，加上之前的充值活動，這個數(shù)據(jù)還要再加上幾個億。 所以，摩拜的押金池最受人關(guān)注。之前摩拜承受不住壓力，公布了自己的押金池細(xì)節(jié)：是與招商銀行合作建立專門賬戶處置。但摩拜并未公布合作細(xì)則。 其實事情做到這個份上，已經(jīng)完全能夠保障用戶的利益，況且摩拜的產(chǎn)品質(zhì)量，就算是基礎(chǔ)款也是值回299的價錢，破產(chǎn)了推一輛回家也不吃虧。當(dāng)然，摩拜單車生產(chǎn)成本價已經(jīng)能夠壓縮到100元左右，但那是成本價。 這么大的資金量就算摩拜打個擦邊球，用這樣的資金池模式，吃點利息從道義上說得過去。但政策怎么走，這可完全摸不準(zhǔn)！ 未來關(guān)于公共押金池這一部分法規(guī)的修改，將影響摩拜的存亡。當(dāng)然，對于競爭對手來說也是如此。 競爭對手ofo大規(guī)模投放單車，迫使自己不得不趕緊推出輕騎版本，還不得不把輕騎版本的用車定價下降到了5毛。 哭了。 眼看著形勢不對，趕緊研發(fā)了一套紅包車機制。老天又下了幾場大雨，用戶才不至于出現(xiàn)更大規(guī)模逃離。而且還回來了大量用戶。 與之對應(yīng)讓胡瑋煒更加頭疼的是：單車生產(chǎn)速度跟不上。生產(chǎn)不了那么多單車，投放量就不高，城市拓展速度就會慢。 當(dāng)然好處也有，摩拜被偷、損毀的比例更低。 還好現(xiàn)在傍上了富士康，富士康原本用來生產(chǎn)出口自行車的流水線，已經(jīng)全部改造成了摩拜單車生產(chǎn)線。鏤空輪胎的產(chǎn)量趕不上，現(xiàn)在已經(jīng)增加了實心輪胎、充氣輪胎。齒輪傳動 發(fā)電機的設(shè)計，也趕緊換成飛輪鏈條 太陽能電池板，畢竟采購的電動三輪車的齒輪系統(tǒng)，產(chǎn)量跟不上，靈活度也不夠。 老版的摩拜單車早已經(jīng)被改口宣傳成“運動型”。一個野心勃勃，想改造多個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的產(chǎn)品計劃，就這樣幻滅了。 摩拜單車的版型越來越“輕”，可是押金價格還是299元，這是讓人最難受的點。原本用戶覺得摩拜的自行車絕對值299，就算摩拜哪天倒閉了，推輛車回家也是穩(wěn)賺不賠的。但按照現(xiàn)在的趨勢來看，用戶心里的標(biāo)桿動搖了。 紅包車的產(chǎn)品策略，暫時掩蓋了這一問題，但這不是長久之計。 ofo那邊已經(jīng)推出了可以達(dá)到與摩拜相當(dāng)?shù)木S護(hù)成本的單車，并且靠著99元的低押金可以任意采用高量產(chǎn)能力的零部件，產(chǎn)量高成本低，把錢花在刀刃上。 因為前期投放了大量高成本單車，胡瑋煒也不能下決定降低押金。進(jìn)也不是，退也不是，愁死人了。 胡瑋煒現(xiàn)在生產(chǎn)一輛車，看著產(chǎn)量成本價碼，心里都跟刀割似的。 新的研發(fā)成果、產(chǎn)品改進(jìn)方案，正在被競爭對手用更輕量的產(chǎn)品，更高的訂單量搶走。 摩拜現(xiàn)在必須快點加碼研發(fā)下一代全面改造的新型單車。這個新型單車要做到競爭對手難以抄襲，可快速迭代，能往多個商品商業(yè)領(lǐng)域拓展，生產(chǎn)效率高、產(chǎn)量高。 胡瑋煒也只能眼一閉，加著勁的研究下一代產(chǎn)品設(shè)計，督促產(chǎn)品研發(fā)新的廣告系統(tǒng)。 富士康看中了這些，直接接盤了胡瑋煒的需求。 以富士康的能力，能夠直接改造出大量定制產(chǎn)品線，來幫助摩拜提高產(chǎn)能，幫助摩拜生產(chǎn)無法被對手抄襲的產(chǎn)品。直接將共享單車的競爭重點轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)業(yè)鏈升級上。 但這些前提是，摩拜胡瑋煒能開拓出足夠多足夠大的差異化市場上來。各大城市對電動車的限制條例不甚清晰，下一步怎么發(fā)展 難道整合富士康的電子產(chǎn)業(yè)資源，讓摩拜單車加上充電接口充電？加上低音炮話筒去做共享移動KTV？再加上攝像頭，做一個共享MV制造站？搭個小棚子做共享健身房、KTV、科技站？ 現(xiàn)在共享充電寶都火了，還有什么不可以呢。 好運。 其他品牌的共享單車也還在拼命掙扎，抱團(tuán)現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。ofo、摩拜向國外布局的進(jìn)展也在加速。 但這個市場已經(jīng)開始明顯分化，ofo團(tuán)隊的基因偏向于租賃一種體驗——無論是單車還是旅游，摩拜的團(tuán)隊基因更在乎技術(shù)產(chǎn)品——無所謂共享打造爆款硬件。 外界環(huán)境已經(jīng)決定了，這兩家不得不走向不同的領(lǐng)域。 但產(chǎn)業(yè)鏈上其他玩家也絕對不會輕易放手，甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都極有可能快速加入戰(zhàn)局。畢竟這是一個不可多得的占領(lǐng)國外市場機遇，背后還帶動大量的產(chǎn)業(yè)鏈利益主導(dǎo)問題。富士康、永久入局，說明誰都不想放棄市場主導(dǎo)地位。 相比國內(nèi)二維碼承載了O2O連接器作用，國外市場對二維碼、移動支付的低水平滲透，也使得共享單車有更大的想象空間。
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