吉利，是這幾年進(jìn)步最快的自主品牌之一，旗下除了名聲在外的沃爾沃，也增加了一個(gè)洋氣的“親兒子”——LYNK&CO。

LYNK&CO對(duì)于多數(shù)國(guó)人來說，真的還只是一張白紙，可以說是毫無概念可言。在即將開幕的上海車展，吉利要做的就是將這張白紙，先畫上幾筆，而這幾筆就是其首款量產(chǎn)車型CX11（內(nèi)部代號(hào)）。

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沃爾沃技術(shù)加持

這幾年，中國(guó)市場(chǎng)上誕生了不少新品牌，比如斯威、比速、WEY等，都無不選擇SUV作為市場(chǎng)的敲門磚。吉利的LYNK&CO也不例外，CX11準(zhǔn)量產(chǎn)車型將在上海車展進(jìn)行國(guó)內(nèi)首秀，預(yù)計(jì)在第四季度正式上市。

在這個(gè)科技、技術(shù)橫飛的時(shí)代，不少人會(huì)對(duì)定位自主高端SUV的CX11有些質(zhì)疑，一個(gè)自主品牌的“富二代”能有多少料？

CX11基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化平臺(tái)打造，也是將來沃爾沃40系列的“底子”。CMA平臺(tái)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，歷時(shí)3年多研發(fā)的產(chǎn)物。在加上沃爾沃的基因（大量零部件通用）、品牌光環(huán)，CX11其實(shí)已經(jīng)擁有了豪華品牌的底子。

CX11將搭載1.5T三缸、2.0T四缸兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。此外，后續(xù)還將推出混合動(dòng)力車型。

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吉利的底氣是什么？

當(dāng)年，吉利收購(gòu)了沃爾沃就是一個(gè)賺頭十足的買賣。因此，也成功塑造了一個(gè)近乎全新的吉利，當(dāng)然不少消費(fèi)者對(duì)其還殘留著許多老印象。不過，總的來說這筆買賣可比福田好上太多，畢竟是有實(shí)際上的技術(shù)交流、共享的。

曾經(jīng)，吉利也走過彎路，那就是創(chuàng)造了不少子品牌，而后又回歸到一個(gè)吉利。那么，創(chuàng)造LYNK&CO豈不是又重回老路？

不是！以往的多品牌是在一個(gè)體系的（帝豪、全球鷹、英倫等），而LYNK&CO才是真正意義的新品牌。吉利重新建立品牌的信心自然不止有沃爾沃作背書，更重要的還是要有資金的支持。

2016年全年，吉利累計(jì)銷售76.59萬輛新車，同比增長(zhǎng)50%。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到537.2億元，同比增長(zhǎng)78%。雖然凈利潤(rùn)為51.7億元，但是125.9%的同比增長(zhǎng)，可見吉利創(chuàng)收速度之快。

錢不是萬能的，看觀致背后不是有一個(gè)大財(cái)團(tuán)在支撐，然而幾年過去了，品牌還是一潭死水。而沒有錢是萬萬不能的，吉利的信心除了有足夠的資金運(yùn)作，更重要的還是產(chǎn)品的認(rèn)可度上升。

博瑞沖破了自主品牌中高級(jí)轎車的瓶頸，博越帶頭彌補(bǔ)了品牌的SUV短板，帝豪GL則加強(qiáng)了轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)，都可看出消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)在的吉利，已經(jīng)改觀的許多。

當(dāng)然，吉利很快也會(huì)遇到新的瓶頸，就像博瑞的銷量看似穩(wěn)定，但已經(jīng)難再有突破。吉利沒有推出中型SUV，似乎是在為全新的LYNK&CO品牌，而故意留白。

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WEY會(huì)是門當(dāng)戶對(duì)的敵手？

對(duì)于LYNK&CO而言，能夠與之匹敵的也就只有長(zhǎng)城的WEY。兩者都是2017年自主品牌的頭等大戲，是成是敗結(jié)果都會(huì)在今年，有個(gè)初步的認(rèn)知。

和WEY相比，LYNK&CO更有技術(shù)性可言，畢竟有一個(gè)豪華品牌沃爾沃作背書，而且也是真真切切的干實(shí)事。而長(zhǎng)城WEY的積淀可就顯得有些不足了，最具優(yōu)勢(shì)的還應(yīng)該是哈弗拉攏過來的，龐大的潛在、升級(jí)用戶群體。

WEY的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)沒能給我們什么驚喜，因?yàn)槭莵碓从诠?，只不過進(jìn)行了一定的升級(jí)。LYNK&CO和WEY都是自主品牌沖擊高端的杰作，一山能不能容二虎，決定權(quán)還在于你們~

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自主品牌立足根基不能丟

不管怎么說，LYNK&CO就是一個(gè)自主品牌，只不過在現(xiàn)今的大背景下，贏在了起跑線。要打開中國(guó)市場(chǎng)的大門，還真不是光靠一臺(tái)SUV就足夠的。

自主品牌最大的特性就是高性價(jià)比，丟失了這個(gè)優(yōu)良基因，那產(chǎn)品自然不會(huì)有太多的活路。雖然自主車企正在“大躍進(jìn)”，但還遠(yuǎn)不到取代合資品牌的時(shí)候。LYNK&CO定位高端，要是脫離了高性價(jià)比，想必也不會(huì)有多少國(guó)人為之買單。

品牌建立之初，鋪設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也成了一個(gè)重?fù)?dān)。LYNK&CO在采用傳統(tǒng)銷售（線下）模式的同時(shí)，拓展網(wǎng)上銷售渠道，并對(duì)接售后服務(wù)。也有希望通過租賃的形式，讓消費(fèi)者更易于體驗(yàn)到新產(chǎn)品。

國(guó)人對(duì)吉利的態(tài)度已經(jīng)有了不小的轉(zhuǎn)變，也助長(zhǎng)了吉利的野心。CX11作為L(zhǎng)YNK&CO的首款車型，在上海車展進(jìn)行國(guó)內(nèi)首秀之后，就準(zhǔn)備在第四季度上市，大伙的腰包準(zhǔn)備好了嗎？

在LYNK&CO正式登場(chǎng)之前，我們不妨先看看上海車展上市的WEY W01的表現(xiàn)！

文丨刺客