劉建春

　　生于上世紀(jì)60年代姑蘇古城，現(xiàn)任上海鐵道報(bào)社?？恐魅?，著有《火車?yán)险镜貓D》《中國昆曲地圖》（與作家姜浩峰合著）。

揚(yáng)州站 劉建春 攝

　　揚(yáng)州，是長江下游北岸的一座古城，浩浩湯湯的長江在城南奔流，大運(yùn)河迤邐穿過古城，寬闊的驛道一直馬蹄嘚嘚，數(shù)千年來，揚(yáng)州都是一個(gè)重要的水陸交通樞紐。揚(yáng)州與鐵路的故事，就像一場曠日持久、歷經(jīng)百年的戀愛，今天終于洞房花燭，功德圓滿。

　　揚(yáng)州與鎮(zhèn)江不同機(jī)遇

　　說到揚(yáng)州，必須提到鎮(zhèn)江。鎮(zhèn)江是和揚(yáng)州隔江相望的一個(gè)城市，在飲食風(fēng)格上，和揚(yáng)州有不少共同之處，吃湯包，喝早茶，泡熱水澡，品淮揚(yáng)菜。可就文化的風(fēng)格來說，兩個(gè)城市卻有些不同。傳誦著“想當(dāng)年，金戈鐵馬，氣吞萬里如虎”的詞句，地處江南的鎮(zhèn)江，反而多了幾分北方才有的粗獷與豪邁。而在揚(yáng)州的瘦西湖、個(gè)園、何園走一遭，感覺比蘇州還要蘇州，一派江南園林的格調(diào)。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州，難道是江南江北掉了個(gè)？

　　19世紀(jì)，揚(yáng)州和鎮(zhèn)江都曾經(jīng)與鐵路擦肩而過。修建縱貫?zāi)媳钡蔫F路干線，人們首先想到的并不是如今京滬線的南京、蚌埠、徐州這條線，而是延續(xù)京杭大運(yùn)河的思路，首先想到了從鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮陰一路向北，直到天津、北京。后來，種種機(jī)緣，這條鐵路線南端既不是鎮(zhèn)江，也不是揚(yáng)州，變成了南京長江北岸的浦口，鎮(zhèn)江、揚(yáng)州就此失去了和鐵路第一次親密接觸的機(jī)會(huì)。

　　20世紀(jì)初，滬寧鐵路建成，鎮(zhèn)江由于處在滬寧線上，就順理成章地和鐵路接了軌，而揚(yáng)州，卻從此寂靜下來，一等就是一個(gè)多世紀(jì)，直到21世紀(jì)初，南京至南通啟東的寧啟鐵路建成，揚(yáng)州才初聞汽笛聲。隨著南北向的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開建和東西向的北沿江高鐵提出規(guī)劃，揚(yáng)州在不久的未來，將重塑水運(yùn)時(shí)代的輝煌，成為一個(gè)新的高鐵樞紐。

　　運(yùn)河旁的鐵路夢

　　現(xiàn)在能查到的史料，最早提出在揚(yáng)州修建鐵路的是英國人麥克唐納·斯蒂芬孫。這位斯蒂芬孫有點(diǎn)來頭，是“蒸汽機(jī)車之父”喬治·斯蒂芬孫的晚輩族人，他在英國和印度修了一輩子鐵路，曾兩次來中國旅行。他擬了一個(gè)《中國鐵路計(jì)劃》，想在中國建造四大干線，形成一個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中南北大動(dòng)脈的走向是這樣的：從廣州開始，往北依次經(jīng)韶關(guān)、長沙、漢口，然后沿江而下到南京，接到鎮(zhèn)江后，跨越長江，經(jīng)揚(yáng)州、淮安、臨清，一直到天津、北京。從鎮(zhèn)江往北，鐵路基本上沿著運(yùn)河的軌跡延伸至北京。

　　當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景是，火車已經(jīng)成為英國等國家的新興交通工具，但此時(shí)，多數(shù)中國人尚不知火車長什么樣子。鴉片戰(zhàn)爭已經(jīng)過去20多年，那些被炮艦強(qiáng)迫開放的通商口岸正顯現(xiàn)出別樣的繁榮。清政府正全力以赴投入到剿滅太平天國起義軍的戰(zhàn)爭中，根本無暇考慮這些“熱心”老外的建議。斯蒂芬孫失望地留下了精心繪制的鐵路圖，回國去了。

　　洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起后，不少著名人物都提出修一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路，思路還是沿著運(yùn)河往北京修。起初，他們考慮的南端終點(diǎn)站還不是揚(yáng)州，是揚(yáng)州以北約190公里的清江浦（今淮安）。打算淮安至北京修鐵路，淮安以南還是走水路接到揚(yáng)州。幾年后，人們轉(zhuǎn)變了思路，自淮安往南到瓜洲，畢竟還是鐵路方便。瓜洲原是揚(yáng)州城南長江里的一個(gè)沙洲，后來與北岸連成一片，如今是個(gè)小鎮(zhèn)的規(guī)模?？墒?，運(yùn)河時(shí)代的瓜洲名氣是很大的，杜十娘怒沉百寶箱是家喻戶曉的故事，其沉箱地點(diǎn)就在瓜洲，“京口瓜洲一水間”的名句，說的也是這個(gè)瓜洲。李鴻章就認(rèn)為，如果北京至清江浦的鐵路修好了，往南延伸到瓜洲，是不太費(fèi)勁的，征兵運(yùn)餉的效率最起碼提升10倍。

　　可是，一想到鐵路修好了，火車的速度快、運(yùn)量大，人們就又擔(dān)心這擔(dān)心那了。怕洋人從此長驅(qū)直入，進(jìn)入中國的內(nèi)河，在這里買地造屋，設(shè)立口岸，惹是生非。這樣思前想后，修建鐵路的想法就在時(shí)光里慢慢消磨掉了。

　　1895年，當(dāng)時(shí)著名的作家劉鶚提出了一個(gè)倡議，修建一條大體上依傍著運(yùn)河的鐵路，從鎮(zhèn)江開始，往北經(jīng)揚(yáng)州、高郵、寶應(yīng)、淮陰等地，過濟(jì)南一直到天津。巧合的是，此前也曾有3位名人不約而同地想到了修這條鐵路，一個(gè)是軍機(jī)大臣左宗棠，一個(gè)是曾國藩的長子曾紀(jì)澤，他當(dāng)時(shí)的職務(wù)是總理衙門的大臣，還有一個(gè)是畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)的美籍華人容閎。但是，當(dāng)時(shí)另外兩個(gè)重量級(jí)人物張之洞和盛宣懷反對借債修筑津鎮(zhèn)鐵路，于是揚(yáng)州的鐵路夢又一次成為空想。

　　起大早趕晚集

　　在和鐵路的緣分上，揚(yáng)州可謂起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。從斯蒂芬孫首次提出修建經(jīng)過揚(yáng)州的鐵路，到揚(yáng)州與鐵路第一次親密接觸，其間竟然相隔了140多年。

　　進(jìn)入20世紀(jì)，中國大地迎來了修建鐵路的高潮，許多百年老鐵路都是那個(gè)時(shí)候修建的，如滬寧線、滬杭線、京漢線、津浦線等。揚(yáng)州又一次迎來了修建鐵路的機(jī)遇。1906年，江蘇鐵路股份有限公司創(chuàng)立，公司提出了一個(gè)江北鐵路計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃中，漕運(yùn)中心清江浦是將來江北鐵路的樞紐，擬修建3條鐵路：一至瓜洲，名清瓜線；二至徐州，名清徐線；三至海州，名清海線。設(shè)計(jì)者的目的是將津浦、隴海與滬寧三線連成一片，使清江浦、揚(yáng)州成為江北鐵路的樞紐?？墒?，因經(jīng)費(fèi)不足，只修建了18公里就擱淺了。

　　新中國成立后，揚(yáng)州又有3次機(jī)會(huì)與鐵路親密接觸，最后一次終于美夢成真。第一次是在“大躍進(jìn)”浪潮中，為開采六合冶山的鐵礦砂，曾有人建議修筑揚(yáng)州至六合的鐵路，用于大煉鋼鐵的運(yùn)輸。后來此事慢慢沉寂下來。20世紀(jì)80年代，改革開放如火如荼，古老的運(yùn)河城市也希望能搭上時(shí)代的列車，于是，揚(yáng)州要通鐵路的消息又一次傳來，有關(guān)部門還成立了寧揚(yáng)鐵路指揮部，準(zhǔn)備籌建南京至揚(yáng)州的鐵路。后有人指出，寧揚(yáng)鐵路是盲腸式鐵路，發(fā)揮的作用極其有限，筑路計(jì)劃再一次擱淺。

　　新世紀(jì)來臨，歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的坎坷，這次，揚(yáng)州正式和鐵路親密接觸。

　　這是一條沿著長江北岸向東延伸的鐵路，西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰至海安，與新長鐵路交會(huì)，再經(jīng)南通、海門至啟東，因此叫寧啟鐵路，是西安至南京鐵路的延伸段。 2004年春，南京至揚(yáng)州段先行開通，次年，南京至南通段開通運(yùn)營。

　　揚(yáng)州站位于揚(yáng)州古城西北，一年四季花木蔥翠，尤其是“煙花三月下?lián)P州”的時(shí)節(jié)，原生態(tài)的樹木花草掩映著現(xiàn)代化的站房，就像一卷書輕輕放在這座歷史文化名城的一角，給人以美感和遐思。

　　未來的高鐵樞紐

　　寧啟鐵路開通后，揚(yáng)州正式融入全國鐵路網(wǎng)。去年5月，寧啟復(fù)線電氣化改造完成，動(dòng)車組那白色飄逸的身影也第一次和古城親密接觸，從此，揚(yáng)州跨進(jìn)了高鐵時(shí)代。

　　2014年底，一條縱貫江蘇省南北的鐵路開工建設(shè)，這是一個(gè)劃時(shí)代的事件，意味著揚(yáng)州不僅跨進(jìn)了高鐵時(shí)代，而且成為兩條高鐵的交會(huì)城市，人們把這條自連云港、淮安至揚(yáng)州、鎮(zhèn)江的南北向的高鐵叫連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路。這條高鐵的某些區(qū)段正好依傍著京杭大運(yùn)河建造，它用那長虹臥波般的高架橋和泛著幽藍(lán)光澤的鋼軌，襯托著夕陽之下鱗光閃閃的大運(yùn)河那悠長而柔美的情懷。

　　盡管人們很早就想到沿著運(yùn)河的走向修建鐵路，但是均因種種因素而擱淺，一直到21世紀(jì)，這個(gè)高鐵恰逢其時(shí)的好時(shí)代，大運(yùn)河的鐵路夢才得以成真。揚(yáng)州好像又回到了“京口瓜洲一水間”的年代，白帆片片、行人如織的景象好像又回來了。21世紀(jì)的高鐵，逢山開路，遇水架橋，淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵也不例外，到了長江，將在鎮(zhèn)江五峰山建一座公路鐵路兩用大橋，近期先連接上滬寧高鐵，遠(yuǎn)期還將和寧杭高鐵和京福高鐵接軌。以后，人們乘高鐵自揚(yáng)州南下北上將越來越便捷。

　　今年，已列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的北沿江高鐵自上?？缭匠缑鲘u至南通啟東，經(jīng)南通、泰州、揚(yáng)州至南京，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。有消息稱，北沿江高鐵將于2018年開工，該高鐵建成后，揚(yáng)州到南京只需半個(gè)小時(shí)，到上海只需一個(gè)半小時(shí)。北沿江高鐵開通運(yùn)營之日，意味著揚(yáng)州高鐵樞紐地位確立。