建議黃河改道

現(xiàn)在黃河在下游的走向是橫穿河南北部，然后在開封地級市東北角轉(zhuǎn)向東北，經(jīng)過濟(jì)南，最后在東營濱州范圍內(nèi)注入渤海。這樣的流向有兩點(diǎn)很大的不足之處。

第一，進(jìn)入平原地區(qū)以后泥沙沉積，導(dǎo)致了河床高懸，在河南段和豫魯交界段尤其明顯，開封段的“懸河”更是舉世聞名的危險(xiǎn)河段。這導(dǎo)致了沿河地區(qū)和歷史上的黃泛區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成就和密集的人口年年年都要面臨巨大的威脅，并且國家要不斷的投入巨額財(cái)政力量來保證河堤的安全。

第二，黃河在渤海入海，最直接的結(jié)果就是形成了不斷延伸的黃河三角洲?？墒?，這個(gè)三角洲的成長卻是以完全的中國內(nèi)水——渤?！臏p小為代價(jià)的。這是中國海洋生物資源和漁業(yè)資源的損失。而且如果繼續(xù)下去，首先萊州灣就會變成萊州湖，再后來就會封閉渤海海峽，使渤海變成渤海湖。巨額的海岸線的損失使得北方本來就不多的海洋航運(yùn)資源雪上加霜。難道要等到那時(shí)侯再去開鑿數(shù)百公里的從天津一路向東到現(xiàn)在廟島群島的大運(yùn)河嗎？

考慮以上兩點(diǎn)，我們對黃河進(jìn)行人工改道要完成兩個(gè)目標(biāo)——第一，使黃河成為河床低于地面的河流，極大的減輕防汛壓力，使“懸河”成為永久的歷史；第二，使黃河不在進(jìn)入渤海，而是進(jìn)入黃海，讓黃河三角洲在外海推進(jìn)，為中國陸地和領(lǐng)海的雙雙擴(kuò)大作出貢獻(xiàn)。

所以，我的具體意見是：把京廣線以東的鄭州河段某點(diǎn)作為改道的決口點(diǎn)，使黃河改為向東南方向流，大體沿黃河故道方向但是位置更偏南一些，經(jīng)過河南東南部進(jìn)入安徽北部，然后進(jìn)入淮河河道，在洪澤湖以東開辟新的河道，最終在江蘇北部濱?？h到海安縣的海岸線某地進(jìn)入黃海。整個(gè)工程應(yīng)當(dāng)先完成新河道的開挖以及所利用的淮河河道的拓寬加深以后，最后進(jìn)行鄭州河段改道點(diǎn)的河流改道。從小浪底以下直到入?？诘暮佣味紤?yīng)該改造成通航河段，航運(yùn)能力至少要超過現(xiàn)在的京杭大運(yùn)河。

這樣做，第一，“懸河”的消失解決了防汛問題；第二，通航的實(shí)現(xiàn)為河南東南部和安徽北部的密集人口實(shí)現(xiàn)更大更快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的增長點(diǎn)；第三，流經(jīng)蘇北里下河的鍋底地區(qū)，不論是形成新的大湖的方案還是泥沙沉積抬高地面的方案，都比現(xiàn)在的地理情況于地方發(fā)展更有利；第四，在蘇北入海，由于這一段海岸線東面存在大面積的淺灘和沙洲，必然會在比較短的時(shí)間里新造出大面積陸地，海岸線也會大規(guī)模的東移，不僅陸地面積得到擴(kuò)張，而且中國的領(lǐng)?；€也向東移動，與韓國日本進(jìn)行海面劃分的時(shí)候占據(jù)更有利的位置。

新河道開挖必然會造成一定數(shù)量的移民，短期內(nèi)可以進(jìn)行全國范圍的去向自愿的移民，中期可以在改道后鄭州以下完全成為陸地的舊河道中安置，長期可以在蘇北沿海新造的廣大陸地上安置?？傊S河改道所造成陸地面積變化，短期內(nèi)增減基本平衡，長期內(nèi)必然明顯增加，在這一點(diǎn)上也是大有所得的。

這個(gè)黃河改道工程還有一個(gè)好處就是凌汛的解決。由于現(xiàn)在黃河下游在開封東北角銅瓦廂轉(zhuǎn)向東北流，是從低緯度向高緯度地方流，這樣的流向就造成了黃河下游山東段每年的凌汛問題。改道以后，黃河下游就是西北向東南流，是從高緯度向低緯度地區(qū)流，凌汛的問題就自然而然的消失了。

總之，黃河改道是一舉多得，應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行實(shí)地勘察和科學(xué)規(guī)劃，盡早使改道大業(yè)成為現(xiàn)實(shí)。

1。不錯(cuò)，渤海海底是在下沉，可是黃河三角洲的成長速度仍然是非常快的，只要對比一下80年代的地圖和現(xiàn)在的地圖就可以很明顯的看出來，可見渤海海底的下沉并不能抵消入?？谀嗌车难杆俣逊e。當(dāng)然，三角洲也不能把整個(gè)渤海填成陸地，所以我說會有渤海湖而不是渤海平原。但是渤海海峽的最終封閉是完全有可能的。按照現(xiàn)在的成長速度，2050年附近萊州灣就會只有一個(gè)和還沒有江口寬的狹窄水道與渤海本部相通了。

2。黃河在現(xiàn)在的下游完全是靠大堤束水，大堤外邊就不是黃河流域了。這樣的局面使得黃河對沿河地區(qū)的自然供水成為不可能，所以現(xiàn)在都是采用人工抽水。但是南水北調(diào)東線將為山東提供超過現(xiàn)在黃河供水能力的水資源，而河南境內(nèi)的黃河長度甚至還會有所加長，南水北調(diào)中線也大大提高對河南的供水能力。所以黃河改道對兩省的水資源情況沒有重大影響。當(dāng)然，某些局部地區(qū)可能會受明顯的不利影響，但從全局來看，利遠(yuǎn)大于弊。

3。上次黃河奪淮入海造成的災(zāi)難后果，在我的改道方案中是不可能出現(xiàn)的。那樣的災(zāi)難后果的直接原因在于，黃河是在完全失控的條件下沖入淮河原有河道的，原來淮河的河道就是為淮河而存在的，容不下黃河這樣的高泥沙含量的大水量河流，結(jié)果不僅改道后的黃河經(jīng)常泛濫成災(zāi)，而且泥沙壅塞也使淮河無法進(jìn)入黃河，迫使淮河改道南下流入長江。但是在我的改道方案中，黃河改道前不僅要完成新河道的開挖，對將要用到的現(xiàn)有河道（主要是渦河和淮河中下游部分干流河道）也要進(jìn)行加寬加深，并且要配套河水沖刷的技術(shù)措施以減少（無法完全消除）泥沙在內(nèi)陸河道中的淤積，這樣不僅保證了改道后的河道有足夠的容水能力，而且將保證淮河會注入黃河，成為黃河下游的一條大支流，不在重演被迫南下的災(zāi)難。

4。自由才是黃河的天性，黃河自形成以來，其下游就不斷改道，入海口就不斷的在北到天津附近，南到江蘇沿海的廣闊范圍內(nèi)自由擺動。當(dāng)然這給人類的生產(chǎn)生活都造成了巨大損失，但是象現(xiàn)在這樣用大堤把黃河捆住也是違反自然規(guī)律的。泥沙不斷淤積，河床不斷抬高，大堤也必須不斷加高。長此以往，幾百年后在華北平原上就會出現(xiàn)“黃河山脈”，在山頂上就是被捆住的黃河河道！這簡直就是飲鴆止渴！

既然自由改道危害也大，嚴(yán)格的大堤束水危害也大，那么就要尋找最好的方法。我認(rèn)為，這個(gè)方法就是人工控制下的黃河改道?，F(xiàn)在的國家財(cái)力可能只允許建造一條新河道，在這條河道淤積的無法使用之前，國家應(yīng)當(dāng)已經(jīng)發(fā)展到有足夠的力量建設(shè)第二條河道。然后在人工控制下，兩條河道每隔幾十年或者一、二百年交替使用，還黃河以自由天性，給人民以萬年福祉。

古代黃土高原森林密布的時(shí)候黃河也是經(jīng)常改道，可見，黃土高原大力綠化當(dāng)然是必要的，但是并不能改變黃河自由的天性。而且我也在帖子中說了，最終會通過兩條河道交替使用徹底解決內(nèi)陸河道的淤積問題。

黃河人工改道，不僅技術(shù)上是可行的，而且能夠帶來巨大的收益。這個(gè)改道工程新開挖河道并不多，更多的工作是已有河道的加寬加深。這個(gè)工作并不大。從開鑿時(shí)間上看，遠(yuǎn)的如京杭大運(yùn)河，近的如南水北調(diào)（東線主要是已有水道的改造，中線是新水道的開挖），兩個(gè)工程的工程量都要比我建議的改道工程大的多，所以黃河的人工改道是一個(gè)很有可行性和實(shí)利性的工程。

現(xiàn)在的黃河三角洲，平均每年向海洋推進(jìn)數(shù)公里，年均造陸5萬畝。這是在渤海海底不斷下沉的條件下的結(jié)果。

如果改為在江蘇沿海入海，由于海岸線以東已經(jīng)存在大量的淺灘沙洲，造陸的速度還會更高，由于新河道開挖和已有河道加寬造成的居住地和耕地的損失，不僅有改道后山東舊河道的土地補(bǔ)償，而且會因?yàn)榻K海岸線的迅速東移而得到更大的補(bǔ)償。

淮河入海水道工程涉及的耕地減少是大約近6萬畝，涉及移民6.1萬人。現(xiàn)在黃河黃河下游灘區(qū)（大堤以內(nèi)實(shí)際水流以外）有179萬人口375萬畝耕地，這還是在黃河始終在這條水道上運(yùn)行條件下的情況。考慮到這兩點(diǎn)，即使黃河改道工程牽涉的耕地減少而后移民是淮河入海水道工程的10倍，我們可以估計(jì)的更加夸大一些，也不會超過100萬人100萬畝耕地，僅僅靠山東舊河道的新增陸地面積就足以補(bǔ)償，而100萬人只相當(dāng)于豫東南皖西北地區(qū)一個(gè)普通縣的人口?？梢娺@并不是一個(gè)天方夜談，而是一個(gè)有著100%技術(shù)和工程可行性的方案。

黃河大堤的形成是在春秋時(shí)代，從公元前602年到1938年的2540年間，兩岸大堤有543年發(fā)生了決口，有些年份是數(shù)次決口，共造成決口1590次，這就是人們經(jīng)常講的“三年兩決口”。

黃河三角洲是世界上最大和最新形成的三角洲之一。利津以下的黃河新三角洲是一片很年輕的國土，其中大部分是1855年以來黃河多次改道淤積而成。黃河每年輸沙約8.7億噸（1950～1999年）填海造陸，不斷地在擴(kuò)大著三角洲的面積。據(jù)黃河河務(wù)部門調(diào)查，自1855年黃河改由東營市境入海至1985年，黃河平均每年造陸20余平方公里；1985年以后，由于黃河來水來沙量的減少，出現(xiàn)了斷流并且斷流時(shí)間有逐年增加的趨勢，河口地區(qū)淤積造陸的速率減緩。

就最近的黃河改道而言，1964年黃河改道由釣口入海，至1976年河口向海延伸出26公里；1976年5月黃河人工改道清水溝流路入海至2000年，黃河口地區(qū)共造陸約330平方公里，年均造陸13.8平方公里。總之，黃河仍在繼續(xù)塑造著祖國版圖上這片最年輕的國土。

1855～2001年黃河尾閭10次大改道

http://www./fyfy/0601.htm

引黃濟(jì)青的水源可以從南水北調(diào)東線獲得，也就是說，引黃濟(jì)青可以成為南水北調(diào)東線的膠東支線。

黃河改道工程還有一個(gè)好處就是凌汛的解決。

由于現(xiàn)在黃河下游在開封東北角銅瓦廂轉(zhuǎn)向東北流，是從低緯度向高緯度地方流，這樣的流向就造成了黃河下游山東段每年的凌汛問題。改道以后，黃河下游就是西北向東南流，是從高緯度向低緯度地區(qū)流，凌汛的問題就自然而然的消失了。

簡單的講，好處有：

1。解決黃河下游地上河的壓力。

2。解決洪澤湖懸湖的壓力。

3。解決里下河洼地水患問題。

4。解決渤海淤積問題。

5。解決黃海造陸、擴(kuò)展領(lǐng)土領(lǐng)海問題。

搞的好的話，還可以使河南中東部、安徽江蘇北中部產(chǎn)生內(nèi)河航運(yùn)的效益，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從江蘇出海，江蘇沿海很多沙洲，很容易造出大片陸地（長江口的各島也是這樣造出來的），加上南方雨水多，氣候好，造出來的陸地可以承載更多的人口。