昨日，被譽(yù)為“超級(jí)工程”的港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，拱北隧道的最后一層實(shí)現(xiàn)貫通，這標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線進(jìn)入沖刺階段。

拱北隧道采用雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2741米，是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。

拱北口岸每天有將近33萬(wàn)人次通關(guān)，為了不影響通行，修建隧道選擇暗挖的施工方法。隧道21米的高度，相當(dāng)于七八層樓那么高，再加上19米的寬度，整個(gè)隧道的開(kāi)挖面積接近一個(gè)籃球場(chǎng)的大小，難度極大。

為此，工程人員將隧道分解成十四個(gè)小洞，在挖掘推進(jìn)時(shí)，用鋼筋混凝土依次支撐每一個(gè)小洞，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。不僅如此，由于地上建筑樁基和地下管線星羅棋布，可以說(shuō)隧道的挖掘就像繡花一樣。中鐵十八局副總工程師指出，“它不是畫(huà)圖，不是說(shuō)設(shè)計(jì)出來(lái)就能做出來(lái)的，這難度是史無(wú)前例的?！?/p>

拱北隧道地處類(lèi)似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，土層基本沒(méi)有支撐的能力。為此，工程人員運(yùn)用管幕凍結(jié)工程予以應(yīng)對(duì)。

通俗地說(shuō)，就是利用36根具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道的結(jié)構(gòu)，之后經(jīng)冷凍降溫，在拱北口岸下完成一個(gè)高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長(zhǎng)度255米的大“冰桶”，形成凍土完成對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的支撐。

港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)。大橋工程全長(zhǎng)約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門(mén)三地口岸以及香港、珠海、澳門(mén)三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。

港珠澳大橋預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)，屆時(shí)，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)，陸路3小時(shí)以上，縮短至20-30分鐘內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門(mén)與香港的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

港珠澳大橋是一座鋼鐵橋梁。不過(guò)，由于它所在的位置是在海面上，空氣濕度大，加上海水本身具有腐蝕作用，這對(duì)鋼鐵來(lái)講，可謂是致命傷害。而這座橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，那有哪些方式來(lái)保證橋梁不會(huì)被腐蝕壞呢？

港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文表示，鋼板表面要涂防水粘結(jié)層，因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)它非常怕滲水，滲水就會(huì)銹蝕，鋼結(jié)構(gòu)壽命就不能保證。橋面在完成底部的涂裝之后，施工人員還會(huì)在上面澆筑一層瀝青混凝土，以保證車(chē)輛行駛在橋上的時(shí)候，保持足夠抓地力。

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編輯/史萌

央視新聞