泄壓閥打開，你還在檢查油路嗎？

再見青春jxccpx 2017-03-30

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共軌導(dǎo)讀

信號異常導(dǎo)致的同步故障是電控共軌系統(tǒng)的常見故障之一，特別是無故障碼或者無厘頭故障碼的電路信號故障一般不易察覺，本期小軌給大家詳細(xì)解讀由信號異常導(dǎo)致限速的案例。

一、故障案例

某公交車經(jīng)過大修后，啟動正常，低轉(zhuǎn)速區(qū)一切正常。加速至2000轉(zhuǎn)時，再踩油門，故障燈點(diǎn)亮，限速1500轉(zhuǎn)。ECU為EDC7UC31，使用博世CPN2.2油泵，和CRIN2噴油器。

故障出現(xiàn)后車輛限速，用診斷儀讀取故障，詳細(xì)的故障碼信息如下，故障可以清除，但是只要車輛到2000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)故障重現(xiàn)：

二、已做排查：

泵友分析：限速時軌壓泄壓閥有回油，由此判斷是泄壓閥打開導(dǎo)致了限速1500轉(zhuǎn)。根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合故障碼分析，通常情況下，導(dǎo)致限速的可能原因是：軌壓過高、同步信號異常。判斷泄壓閥打開為主故障，所以優(yōu)先排查油路。根據(jù)共軌之家之前的每周一課分析，造成這軌壓高或同步異常的原因有：

根據(jù)故障碼，判斷為油路問題導(dǎo)致，檢查油泵回油，油泵回油管沒有任何堵塞和管路彎折的情況；

依次排查油泵計(jì)量單元和溢流閥有無卡滯現(xiàn)象，顯示正常；

又更換軌壓傳感器和油軌泄壓閥，故障還沒解決；

直接更換新的油泵，故障還是沒解決！

搞到這里，這位泵友已經(jīng)有些許崩潰了，油路、油泵、油軌都搞了，故障還沒解決。沒辦法，還是從另外一個同步的故障下手試試吧。檢查外面容易檢查的曲軸傳感器和飛輪盤，意外驚喜的發(fā)現(xiàn)飛輪盤有明顯的損壞：

更換

曲軸飛輪盤后，重新試車，低速時候一切正常，加速到2000轉(zhuǎn)以上也不會報(bào)任何故障碼，故障解決。

三、曲軸信號怎么會導(dǎo)致泄壓閥打開？

工具配備

排查信號故障最有力的工具就是示波器，它可以讀取交變信號，如轉(zhuǎn)速傳感器輸出信號（霍爾式或者磁電式）、噴油器控制信號等。如果想做深入的故障排查，特別是電路信號干擾和同步相關(guān)的故障排查，建議泵友們備一臺示波器。

把示波器的兩根輸入信號線外接到曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束上，起動逐漸加速至發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)，示波器采集到的圖形如下：

而正常的波形如圖：

對比兩個波形可以看出，采集到的波形中出現(xiàn)了幾個異常波形。根據(jù)我們分析，ECU檢測到這幾個異常波形時，計(jì)算量會溢出導(dǎo)致ECU重啟（類似家用電腦的重啟故障）。由于計(jì)量閥是無電常開的計(jì)量閥，所以重啟后的瞬間，計(jì)量閥斷電全開，供油量最大，瞬間軌壓過高，將泄壓閥沖開，從而導(dǎo)致跛行限速。

四、為什么只有在2000轉(zhuǎn)以上會導(dǎo)致ECU重啟？低轉(zhuǎn)速時候?yàn)槭裁床粫羞@個故障呢？

這就得提到磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的原理了：

磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是以磁電感應(yīng)為基本原理來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速測量的。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器由鐵芯、磁鋼、感應(yīng)線圈等部件組成的，測量對象轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)速傳感器的線圈會產(chǎn)生磁力線，齒輪轉(zhuǎn)動會切割磁力線，磁路由于磁阻變化，在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生電動勢。轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生交變信號的峰值和觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)，觸發(fā)輪轉(zhuǎn)的越快，產(chǎn)生信號的峰值越大。ECU內(nèi)部會對這個正弦的方波形進(jìn)行整流，轉(zhuǎn)化為可識別的方波信號。

低轉(zhuǎn)速時，缺陷齒和正常齒感應(yīng)出信號峰值的差異不大，ECU會將缺陷齒感應(yīng)出的波形視為正常波形進(jìn)行整流，整流出的方波如圖：

高轉(zhuǎn)速時，缺陷齒和正常齒感應(yīng)出波形峰值的差異增大，ECU內(nèi)部處理后識別為下圖，可見曲軸轉(zhuǎn)動一圈之中，ECU檢測到了兩個缺齒。

這下您是否清楚，為什么轉(zhuǎn)速2000以上后，會導(dǎo)致ECU重啟了么？就是在ECU識別到異常的這種缺尺或者異常信號時候，ECU會反復(fù)重復(fù)的進(jìn)行計(jì)算，導(dǎo)致ECU計(jì)算溢出自我保護(hù)，進(jìn)行重啟，重啟瞬間ECU各個針腳都斷電，計(jì)量閥斷電后會導(dǎo)致軌壓偏高，限壓閥沖開，這就是為什么曲軸信號會影響限壓閥沖開了。

關(guān)于限速、ECU重啟的故障，泵友可在共軌搜搜中進(jìn)行查詢哦。

小軌提醒

五、同步狀態(tài)

對于電控共軌發(fā)動機(jī)，同步是一個很重要的環(huán)節(jié)，它決定噴油時刻等等，如果同步出現(xiàn)故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的一系列問題。我們通常在診斷儀中讀到的同步狀態(tài)是一個數(shù)字，這些數(shù)字又有什么含義呢？下面小軌帶您簡單了解博世國三同步狀態(tài)的含義。

35：曲軸信號和凸輪軸信號不同步；

38：沒有檢測到凸輪軸信號；

48：二者之間同步正常；

64：系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)控制）正在等待，直至發(fā)動機(jī)完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)；

128：系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)控制）處于應(yīng)急行駛模式；

129：通過凸輪軸傳感器系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)工作；

130：曲軸傳感器系統(tǒng)已出故障，將通過凸輪軸傳感器系統(tǒng)繼續(xù)工作；

對于國四，同步正常時的數(shù)字為30（16進(jìn)制，轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制時為3x16+0=48）。

如果同步信號正常，同步信號顯示數(shù)據(jù)為48，發(fā)動機(jī)必須滿足以下條件：

1) 故障存儲器中沒有故障記錄；

2) 曲軸傳感器及其連接線束正常工作；

3) 凸輪軸傳感器及其連接線束正常工作；

4）曲軸和凸輪軸同步對準(zhǔn)（根據(jù)相關(guān)圖紙）；

5）曲軸傳感器和凸輪軸傳感器安裝間隙正確。

小軌

根據(jù)本例的故障可以看出：如果有報(bào)出泄壓閥打開的故障，不一定是油路的問題，所以各位泵友還是要具體問題具體分析。如果泄壓閥打開故障和其他電氣類故障（軌壓傳感器，計(jì)量閥，同步，ECU等）一起報(bào)出來的話，一般要優(yōu)先解決相關(guān)電氣類故障。通常排除電氣故障干擾后，泄壓閥打開的故障也會隨之解決。如果排除電氣故障后，泄壓閥還是打開的話，再重點(diǎn)排查油路是否軌壓偏高導(dǎo)致。

關(guān)于發(fā)動機(jī)同步信號的含義和對正時的方法，泵友可在共軌搜搜中進(jìn)行查詢哦。

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