共享單車走進(jìn)了我們的生活

ofo、永安行、摩拜……半個(gè)月來，近10萬輛共享單車蜂擁而至，算上江城已有的公共自行車“小綠”，各式各樣的單車湊齊了“紅黃藍(lán)綠”四色。春光明媚，單車和騎車人，成為街頭的靚麗風(fēng)景。

越來越多市民“騎”在路上，越來越多人也體味到“騎車真難”：上一分鐘，你騎在江邊欣賞風(fēng)景，覺得自己和城市融為一體，下一分鐘，眼前可能就是一條“斷頭路”，你需要繞行過機(jī)動(dòng)車停車場，甚至還要經(jīng)歷逆行、機(jī)動(dòng)車混行、路人爭道等各種奇葩遭遇。

蕪湖，離自行車友好城市還有多遠(yuǎn)？

市區(qū)騎車并不容易

要改善空氣，要運(yùn)動(dòng)健身，要緩解交通擁堵，似乎沒有比騎行更好的出行方式了。從2012年啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)，到如今提供多樣的單車共享服務(wù)，蕪湖始終走在全省乃至全國前列。

然而，被機(jī)動(dòng)車道壓縮得越來越窄甚至消失的自行車道，被隨意侵占的自行車道，以及時(shí)不時(shí)受到機(jī)動(dòng)車“騷擾”的自行車道……已經(jīng)成為蕪湖自行車一族每天要面對的無奈現(xiàn)實(shí)。以家住金域藍(lán)灣小區(qū)的奚女士為代表的受訪者直言，現(xiàn)在路況太復(fù)雜，自己“不敢”騎車，“自行車道斷斷續(xù)續(xù)，經(jīng)常被機(jī)動(dòng)車占用，騎車人還要時(shí)刻提防突然打開的車門”。

自行車，真的越來越難騎？3月26日傍晚，記者選擇了一條從中山路步行街到蕪寧路香樟花園的路線實(shí)地檢驗(yàn)。

記者首先觀察到，九華中路廣濟(jì)寺至五一廣場段，路燈稀少，非機(jī)動(dòng)車若無車燈視野十分有限，且該路段從赭山公園至五一廣場有一段下坡路，危險(xiǎn)系數(shù)又增加了幾分。

在騎行中，記者還發(fā)現(xiàn)，就蕪湖主城區(qū)來看，非機(jī)動(dòng)車道和人行道設(shè)施并不缺少，但是真正完全實(shí)現(xiàn)功能的地方卻不多。停車位擠占本來就不寬的非機(jī)動(dòng)車道；還有一些非機(jī)動(dòng)車道整體寬度小于1.5米（自行車寬度大約為0.6米），明顯偏“瘦”；路權(quán)劃分不明，非機(jī)動(dòng)車安全無保障；一些路口和橋區(qū)缺少標(biāo)識和燈控，誘導(dǎo)系統(tǒng)不足。

在記者探訪中，雖然有部分騎車人因自行車道被占或不連續(xù)，被逼進(jìn)機(jī)動(dòng)車道，但也不乏主動(dòng)闖入機(jī)動(dòng)車道的騎行者。記者在北京路注意到，雖然自行車道寬敞順暢，但有些騎行者仍在機(jī)動(dòng)車道騎行。

市民徐先生告訴記者，他每次騎車由北京路行至奧頓酒店附近，自西向東北轉(zhuǎn)入九華路時(shí)，總和一些機(jī)動(dòng)車交叉前行，容易發(fā)生危險(xiǎn)。他說，自行車自西向東最外側(cè)車道，向北穿過十字路口時(shí)與內(nèi)側(cè)車道右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車正好交織，他覺得“信號燈設(shè)計(jì)不合理”。

對此，交警人士并不認(rèn)同。他們認(rèn)為，這是很多市民存在的錯(cuò)誤行駛習(xí)慣，按照正常的行駛規(guī)則，自行車和行人穿過十字路口時(shí)，必須二次過街，即先直行再左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，之所以徐先生會(huì)與內(nèi)側(cè)車道右轉(zhuǎn)的車輛相撞，是因?yàn)樗静荒茏筠D(zhuǎn)只能先直行。“很多自行車騎行者像開車一樣走對角線，這是不允許的?！?/p>

被擠占的路權(quán)

家住北門附近的陳先生，幾十年來都是騎自行車上下班。他親身經(jīng)歷自行車路權(quán)逐漸被擠占的過程?！皺C(jī)動(dòng)車保有量暴漲，機(jī)動(dòng)車道越來越寬，非機(jī)動(dòng)車道越來越窄，有些路段干脆把非機(jī)動(dòng)車‘趕’到人行道上去?！?/p>

因?yàn)槁窓?quán)被擠占，蕪湖人騎自行車出行比例曾一度一降再降?！?0多年前，我每天騎自行車送我孫子上學(xué)，那時(shí)候上下班前后半小時(shí)內(nèi)，街上騎自行車的前擠后擁?！笔茉L市民于東感嘆道。他還同記者估算：九華路上的騎車人比10年前少了三分之二。

與此同時(shí)，校園、機(jī)關(guān)單位、住宅小區(qū)以及大型商場門前，人們存放的自行車數(shù)量也日益萎縮。記者注意到，在蕪湖一些新建的商場甚至沒有設(shè)置自行車存放點(diǎn)。中山大廈旁的一個(gè)自行車存放點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者，2005年秋季，這里每天最多可存放200多輛自行車，現(xiàn)在平常只有三十多輛，最多時(shí)也不超過60輛。

市民殷女士騎行自行車有30多年了。30多年前家人為她買了一輛永久牌自行車，那個(gè)時(shí)候家還住在殷港，她每周都要騎著自行車來市區(qū)“打貨”。如今，在機(jī)動(dòng)車面前，殷女士顯得很是無助。她說，街上的機(jī)動(dòng)車越來越多，隔離機(jī)動(dòng)車道的柵欄被拆除后，機(jī)動(dòng)車與自行車攪和在一起，有的超車時(shí)拐進(jìn)非機(jī)動(dòng)車道，“呼”地一下擦身而過，常常將她驚出一身冷汗。

“看起來機(jī)動(dòng)車雖然占用了一小段，卻使非機(jī)動(dòng)車道閑置了一大片，這是始料未及的。”鏡湖區(qū)一位交警人士對此深有感觸。他說，“我們時(shí)常會(huì)看到騎車人與機(jī)動(dòng)車發(fā)生剮蹭、相撞等事故。這與路權(quán)劃分不明確、停車占道嚴(yán)重等問題有很大關(guān)系”。

路權(quán)不明，騎行無序，也帶來了極大安全隱患。一份交警在2015年發(fā)布的交通事故數(shù)據(jù)顯示，蕪湖市區(qū)，每3起交通事故中就有一起是非機(jī)動(dòng)車引起的。

有理由改變現(xiàn)狀

“我國曾是自行車大國，自行車不應(yīng)該面臨出門無‘路’的尷尬。”蕪湖一位交通管理人士認(rèn)為，雖然個(gè)人騎行比例正在下降，但目前蕪湖公共自行車日活躍騎行量已經(jīng)達(dá)到6.5萬次。而隨著大量共享單車的投放，自行車回歸代步工具并非天方夜譚。

“在綠色出行口號不斷嘹亮的今天，即便向自行車騎行者提供政策傾斜也無不可?！痹撊耸拷ㄗh，政府和社會(huì)倡導(dǎo)騎行，首先要完善存放等配套服務(wù)設(shè)施，尤其要合理分配交通空間，讓自行車在使用和管理方面與機(jī)動(dòng)車享有同樣的“待遇”。比如增設(shè)自行車道標(biāo)志、取消不規(guī)范停車位、增設(shè)護(hù)欄和阻車樁、部分拓寬人行道，保護(hù)步行、自行車出行者的路權(quán)都是表達(dá)對騎行人友好的方式?！俺鞘惺菗頂D的，路權(quán)是分享的，無論是機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、步行人或騎單車者，各方的路權(quán)，應(yīng)當(dāng)安排有序，不能顧此失彼，厚此薄彼?！?/p>

日前，從事共享單車管理的相關(guān)人士更是向記者直言：“自行車在一定意義上將會(huì)成為未來城市交通的‘救世主’?！痹撊耸勘硎荆孕熊嚥恢还?jié)省燃油，更節(jié)省開車和停車空間，從根本上緩解擁堵。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高度增長，停車位建設(shè)將不斷消耗城市有限的土地資源。據(jù)悉，每一輛私家車占用的停車位面積約20至30平方米，如果在單位和家里分別需要一個(gè)停車位，那么以蕪湖市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量6萬輛每年（交警提供）的增長速度來看，市區(qū)每年新增停車位至少有300萬平方米，大小相當(dāng)于新建420個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。

早在2014年，蕪湖公共自行車運(yùn)營方的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在針對100位持租賃卡用戶的問卷調(diào)查中，有一半以上市民建議設(shè)置公共自行車專用通道。

記者從有關(guān)部門了解，目前，以蕪湖火車站、城東新區(qū)等為代表的自行車專用道（已建成）建設(shè)，已經(jīng)納入蕪湖城市發(fā)展規(guī)劃。下一步，蕪湖有望進(jìn)一步出臺(tái)共享單車和公共自行車發(fā)展相關(guān)指導(dǎo)意見。

記者 王世寧 實(shí)習(xí)生 汪希 江志航 文

記者 許誠 攝

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可以手捧咖啡騎車的城市

在世界第二大自行車友好城市哥本哈根，政府規(guī)劃出了22條100多公里的綠廊系統(tǒng)，建設(shè)了輻射狀的自行車快速道。有人開玩笑地說：拿一杯咖啡騎自行車在哥本哈根穿行十個(gè)街區(qū)，咖啡一滴都不會(huì)灑。