似乎從合資品牌出現(xiàn)之后，減配這個詞就一直存在。每當一款新車引進國內(nèi)進行國產(chǎn)，大家最為關注的就是對比海外版看看減掉了哪些配置，并以此來判斷這款車值不值得購買。今天，我們就來聊一聊車企們最喜歡減掉的那些配置。

為何國產(chǎn)就一定要減配

在汽車市場，國產(chǎn)就意味著減配的開始，這已經(jīng)是不成文的規(guī)矩。其關鍵在于，外方給予國內(nèi)的新技術要不斷的打上折扣，既要為進口車讓路，又要為賺取更多的利益找到空間。國內(nèi)的合資方正是由于很少有技術相關的話語權，考慮到減配所形成的利潤更大，自然也難以為消費者爭取權益了。

1、防撞梁減配

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置。在高速碰撞時，防撞梁能夠通過吸能起到保護乘客安全的目的。事實上并不是所有的車型都有防撞鋼梁，這是因為廠家在車身設計時，已經(jīng)考慮到了整體的安全構造強化了車架。但是，部分車型如果國外版本都有防撞梁，而國內(nèi)版本沒有或者是厚度縮水了，就明顯是區(qū)別對待了。

會這樣做的原因很簡單，國內(nèi)政策中對安全配置的強制安裝要求非常低，而且國內(nèi)消費者通常只注重車內(nèi)的安全配置，很少會對車身結構的安全部件有要求，所以車輛到了中國沒有防撞梁，也不足為奇。

2、車身材質被替換

不少豪華品牌國產(chǎn)后，鋁制車身變成了鋼制車身，引發(fā)了消費者的不滿。鋁合金材料具有重量輕，強度高但是造價貴的特點，所以是豪華車甚至跑車才會使用到的材料。被替換后的鋼制車身，無疑是減少了造車成本，至于使用鋼制車身是為了降低維修成本這個說法，我們不加以細究。畢竟，買得起豪華品牌的消費群體都不差錢，生命無價，在中國市場投放產(chǎn)品使用雙重標準，就是廠商的不厚道了。

3、ESP只出現(xiàn)在中高配車型

ABS對車輛安全性的重要作用有目共睹，國家也將ABS列為了強制要求安裝的配置。隨著科學技術的發(fā)展，在ABS的基礎上拓展了ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），在車輛轉彎時，傳感器通過ECU控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。而在中國，法規(guī)《機動車運行安全技術條件》對安全配置沒有作出明確的要求，這一個法律空子成為了合資車最大的減配空間。使得大多數(shù)歐美國家都強制要求安裝的ESP，到了國內(nèi)變成了加錢升配才能獲得的“奢侈品”。

4、安全氣囊被閹割

安全氣囊的重要性，不言而喻。誰也不希望能使用它，但是真正到了關鍵時刻，這是一張最后的救命符。可惜的是，合資車國產(chǎn)后連最后一根救命稻草都遭到了閹割。例如國外版的車型標配4氣囊和4氣簾，而在中國卻被閹割成了基本型的2氣囊。同樣我們需要花更多的錢，才能獲得更多的保命氣囊！

5、四驅系統(tǒng)只出現(xiàn)在中高端SUV

四驅系統(tǒng)可以說是合資車型減配的重災區(qū)，在國外市場上，經(jīng)常會有四驅車型進入市場，尤其是北美、北歐以及加拿大等一些國家的高緯度地區(qū)，都投入了大量搭載四驅系統(tǒng)的車型，而其中還有不少是轎車車型。反觀國內(nèi)情況，即使在北方地區(qū)銷售的車型也很少說會配備到四驅系統(tǒng)，就算有，也只是一些中高端的合資SUV車型上才會配備，更別說轎車了。而對于四驅系統(tǒng)的實用性，大家應該都有所了解，這個功能在一些特殊路況上有著非常不錯的實用性，尤其是在冬日里冰天雪地的北方，四驅功能的實用性就更加明顯了。

除了以上提到的這些配置外，針對具體的車型在進入中國市場后也可能會有出現(xiàn)減配情況，比如新速騰減配成非獨立后懸掛，福睿斯減配中控大屏，雪鐵龍C5減配主動液壓懸掛系統(tǒng)，以及軒逸、騏達、逍客等日系車減配后防撞鋼梁等。消費者拿出白花花的銀子消費，當然希望在安全、舒適、動力等方面得到保證，車企若一味追求自身利益，對中國市場采取雙重標準，最終只會自食其果，被越來越多的自主品牌趕超。