20世紀(jì)90年代，美國(guó)在新城市主義發(fā)展背景下學(xué)習(xí)歐洲荷蘭與英國(guó)經(jīng)驗(yàn)，以加州伯克利城市交通實(shí)踐為開(kāi)端，將控制機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速的交通靜穩(wěn)化理論逐步發(fā)展成為完整成熟的技術(shù)措施。

 1 什么是交通靜穩(wěn)化 

交通穩(wěn)靜化（Traffic Calming）又稱(chēng)交通寧?kù)o化或交通平靜化，是道路設(shè)計(jì)中減速技術(shù)的總稱(chēng)。通過(guò)一系列的技術(shù)或措施來(lái)改變道路的行駛條件以減少交通流量，降低車(chē)速， 從而達(dá)到限速、限車(chē)和限聲等目的，提高社區(qū)居民的生活質(zhì)量， 改善道路環(huán)境，提高交通安全，從安全、環(huán)保和噪聲等方面，為城市居民營(yíng)造宜居環(huán)境。

交通穩(wěn)靜化理念起源于20世紀(jì)60年代荷蘭的第一個(gè)Woonerf計(jì)劃，倡導(dǎo)將道路空間回歸于行人。通過(guò)實(shí)施道路分流、物理限速、交通導(dǎo)向等各種措施以改善社區(qū)的居住及出行環(huán)境。70年代開(kāi)始，該理念在德國(guó)、瑞典、丹麥及英國(guó)等歐洲國(guó)家迅速傳播，各國(guó)掀起了交通穩(wěn)靜化潮流。

1997年ITE會(huì)議對(duì)交通穩(wěn)靜化給出了明確的定義：即通過(guò)系統(tǒng)的物理設(shè)施、政策法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等措施，減少機(jī)動(dòng)車(chē)使用的負(fù)面影響，改變駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，從而改善行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境，以達(dá)到交通安全，環(huán)境宜人等目的。

 2 交通靜穩(wěn)化與現(xiàn)行道路交通規(guī)范的沖突 

因?yàn)楸仨毰c“窄路密網(wǎng)”的城市形態(tài)相配合，交通靜穩(wěn)化與現(xiàn)行道路交通規(guī)范有一些相沖突的地方，主要包括以下三個(gè)方面：

1）減小道路轉(zhuǎn)彎半徑，增加步行連續(xù)性

較大的道路轉(zhuǎn)彎半徑允許機(jī)動(dòng)車(chē)以較高速度轉(zhuǎn)彎，還會(huì)增加人行穿過(guò)車(chē)道所需時(shí)間和暴露于移動(dòng)交通的潛在時(shí)間，更不利于土地的集約高效利用。較小的轉(zhuǎn)彎半徑迫使機(jī)動(dòng)車(chē)在轉(zhuǎn)彎前減速或接近完全停止，并縮短了人行橫道長(zhǎng)度，增加步行的連續(xù)性。

因此，減小轉(zhuǎn)彎半徑是指在街道交叉口的轉(zhuǎn)角處，鼓勵(lì)道路紅線(xiàn)為直角相交而非國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范的切角相交，鼓勵(lì)路緣石的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑減小到5米-10米而非國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范的15米-20米，迫使機(jī)動(dòng)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)減速，以確保過(guò)街行人的步行安全。

2）設(shè)置道路速度瓶頸，豐富城市街道景觀

設(shè)置速度瓶頸，是國(guó)外“窄路密網(wǎng)”建設(shè)模式中交通靜穩(wěn)化的一項(xiàng)成熟技術(shù)措施，而在中國(guó)現(xiàn)行道路規(guī)范中則是一個(gè)空白。機(jī)動(dòng)車(chē)在寬闊平直的城市道路上行駛時(shí)，駕駛者一定會(huì)提高車(chē)速。而速度瓶頸則將直而寬的道路改變?yōu)榍牡缆?，從而降低機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速。

速度瓶頸經(jīng)常以成對(duì)的方式錯(cuò)位安裝在城市次干道或支路兩側(cè)，以道路總寬度來(lái)確定其進(jìn)入道路的尺寸，一般進(jìn)入道路的寬度控制在3米到4米之間，不僅未對(duì)駕駛者產(chǎn)生不良影響，還能對(duì)營(yíng)造豐富的城市街道景觀起到良好的促進(jìn)作用。

3）縮小交叉路口，提升城市步行環(huán)境

與國(guó)內(nèi)城建部門(mén)經(jīng)常進(jìn)行的道路交叉口拓寬工程不同，縮小道路交叉口成為“窄路密網(wǎng)”用地模式中廣泛采用的交通靜穩(wěn)化技術(shù)措施。隨著道路寬度的加大，交叉口的人行距離也隨之加大，行人過(guò)街時(shí)間加長(zhǎng)，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率上升。

交叉口縮小是將道路交叉口處寬度縮小，拓寬交叉口人行步道，減小人行橫道的長(zhǎng)度，從而減少行人過(guò)街的時(shí)間，以保證行人過(guò)街的安全性。同時(shí)，從綠色街道和生態(tài)市政的角度來(lái)看，較小的街道面積可降低硬質(zhì)路面比例，有利于減少地表雨水徑流，提高城市步行環(huán)境質(zhì)量。

 3 國(guó)外開(kāi)放式住區(qū)的道路設(shè)計(jì) 

1）住區(qū)道路向城市道路的轉(zhuǎn)變

 住區(qū)路網(wǎng)加密，引入生活道路 

當(dāng)住區(qū)周邊被城市性質(zhì)的道路所界定，形成較大規(guī)模的住區(qū)用地時(shí)候，可以采取將生活道路（市政路）引入到住區(qū)內(nèi)部，將城市生活引入到住區(qū)內(nèi)部，同時(shí)也對(duì)地塊進(jìn)行劃分，形成了若干尺度適宜的街區(qū)單元。

地塊內(nèi)部的生活型道路不僅具有城市支路屬性，同時(shí)也是居民日常生活起居的重要場(chǎng)所。它交通量適中，街道尺度適宜，居民可以在街道進(jìn)行交談、停留，街道兩側(cè)的商業(yè)更加豐富街道的氛圍。同時(shí)將公共交通引入到住區(qū)內(nèi)部，使得住區(qū)交通與城市交通較好的銜接。

 城市干道轉(zhuǎn)為二分路，降低住區(qū)周邊道路等級(jí) 

當(dāng)住區(qū)有主要道路構(gòu)成的超大住區(qū)，并且有城市干道穿過(guò)住區(qū)內(nèi)部時(shí)，可以將住區(qū)內(nèi)城市干道轉(zhuǎn)化成二分路低等級(jí)道路來(lái)分散機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)以及人行交通。具體可以將高級(jí)別道路劃分成低等級(jí)的單向二分路路網(wǎng)（CoupletStreet）形式。將交通流分散至寬度較小的互相平行的道路上，而非集中在較少的城市干道。這種方法在西方以及亞洲國(guó)家都已經(jīng)得到了成功的應(yīng)用。

所謂單向二分路，就是將較寬道路拆分為兩條相互平行方向相反的單行線(xiàn)，并將原本一條路上的超大車(chē)流分解到兩條分隔較遠(yuǎn)的道路上，并增設(shè)了一條僅供公交車(chē)、步行、自行車(chē)使用的道路。通過(guò)引入單向二分路、添加非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及添加輔路的方法將傳統(tǒng)的超大街區(qū)改造成高密度、小尺度網(wǎng)狀路網(wǎng)的居住街區(qū)。最后形成由多種寬度和類(lèi)型的街道和尺度不同的街區(qū)構(gòu)成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這種細(xì)致的街道結(jié)構(gòu)為小型街區(qū)靈活的組織住區(qū)空間提供了可能性，并營(yíng)造出適宜人步行和人與人交流的舒適的步行空間環(huán)境。

 通過(guò)多方式道路管理，減小城市交通對(duì)住區(qū)的干擾 

加密的路網(wǎng)中，如果不對(duì)交通方式進(jìn)行管理，那么居住街區(qū)的外來(lái)交通會(huì)對(duì)居住街區(qū)造成很大的影響。具體有以下幾種方法：

2）  國(guó)外住區(qū)交通管理

 通過(guò)交通管理措施減少住區(qū)內(nèi)的交通壓力 

國(guó)外住區(qū)交通設(shè)計(jì)注重交通管理，通常會(huì)制定詳細(xì)的交通管理措施，以減少住區(qū)內(nèi)的交通壓力，提供適于居民生活的環(huán)境。如美國(guó)堪薩斯州的交通管理規(guī)定——《住區(qū)交通安寧工具箱》（Residential Traffic Calming Program Toolbox）就針對(duì)交通管理措施制定了詳細(xì)的規(guī)定，如建議設(shè)置禁止進(jìn)入標(biāo)志、單行標(biāo)志、禁止轉(zhuǎn)向標(biāo)志、路面標(biāo)志、速度監(jiān)測(cè)裝置、鄰里速度警示和交警強(qiáng)制措施等，減少住區(qū)內(nèi)車(chē)輛之間，車(chē)輛與行人之間的沖突，確保車(chē)輛行駛安全與行人安全：

 通過(guò)多種住區(qū)道路設(shè)計(jì)手段創(chuàng)造宜人的住區(qū)街道 

住區(qū)道路的技術(shù)設(shè)計(jì)與城市道路具有明顯的區(qū)別，國(guó)外住區(qū)交通設(shè)計(jì)注重技術(shù)手段，其技術(shù)設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中。特別是對(duì)道路斷面設(shè)計(jì)、坡度設(shè)計(jì)、人行道、停車(chē)設(shè)施、路面標(biāo)識(shí)等做出了技術(shù)上的詳細(xì)指導(dǎo)。