MEL涉及專(zhuān)用名詞解釋

（根據(jù)有關(guān)資料整理，僅供參考）

1、 “目視氣象條件”(VMC- Visual Meteorological Conditions)：是指大氣條件良好，該次飛行可允許使用適合目視飛行的飛行規(guī)則，但這樣做并不妨礙在儀表飛行規(guī)則的指導(dǎo)下飛行。用能見(jiàn)度、離云的水平距離、云底高表示，等于或者高于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。（并非天空有云就不滿足，具體要通過(guò)簽派（氣象）部門(mén)了解是否滿足條件。）

2、儀表氣象條件：是指用能見(jiàn)度、離云的距離和云高表示，低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件

3、備降機(jī)場(chǎng)：是指當(dāng)飛機(jī)不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或者在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，可以飛往的另一個(gè)預(yù)先指定備用著陸的機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)包括起飛備降機(jī)場(chǎng)、航路備降機(jī)場(chǎng)和目的地備降機(jī)場(chǎng)。（起飛備降機(jī)場(chǎng)：是指當(dāng)飛機(jī)在起飛后較短時(shí)間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機(jī)場(chǎng)時(shí)，預(yù)先指定用以進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。航路備降機(jī)場(chǎng)：是指當(dāng)飛機(jī)在航路中遇到不正?；蛘呔o急情況后，預(yù)先指定用以進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。目的地備降機(jī)場(chǎng)：是指當(dāng)飛機(jī)不能或者不宜在預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)可以飛往預(yù)先指定用以著陸的備降機(jī)場(chǎng)）

4、日間運(yùn)行：是指從起飛到落地是在日出前30 分鐘和日落后30 分鐘之間進(jìn)行的任何飛行。不同季節(jié)的日出日落時(shí)間是不同的，具體要咨詢簽派。涉及到飛機(jī)放行，要考慮風(fēng)險(xiǎn)，萬(wàn)一因其它因素導(dǎo)致航班延誤，可能造成外站停場(chǎng)。

5、裝機(jī)數(shù)量為“一”符號(hào)：在第2 欄內(nèi)或第3 欄內(nèi)的“一”符號(hào)表示安裝的項(xiàng)目數(shù)量是可變的，根據(jù)具體裝機(jī)數(shù)量確定。

6、 “結(jié)冰條件”：是指有可能導(dǎo)致在航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)上結(jié)冰的大氣環(huán)境。一種是地面的結(jié)冰條件：一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見(jiàn)的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見(jiàn)度低于1.5公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到或者低于露點(diǎn)的氣象條件。另外一種是飛行中的結(jié)冰條件：在冷暖氣流交界地區(qū)，容易產(chǎn)生大面積的雨夾雪、凍雨、中度以上結(jié)冰，這種天氣往往云層較厚，TAT指示在0到 10攝氏度之間，飛機(jī)在這種條件下極易結(jié)冰，加上進(jìn)近過(guò)程中較長(zhǎng)時(shí)間處于這種條件下，對(duì)飛行安全極為不利。具體需要通過(guò)機(jī)組或簽派了解準(zhǔn)確信息。（注意：外接溫度高于0度，也可能屬于結(jié)冰條件）

7、預(yù)知的結(jié)冰條件：飛行前通過(guò)簽派或氣象部門(mén)得知的航路天氣狀況，會(huì)造成航空器飛行時(shí)結(jié)冰的天氣條件。

8、 “不工作”：是指某一系統(tǒng)或者其零部件因發(fā)生故障已不能完成預(yù)定的任務(wù)或者不能按照它原來(lái)經(jīng)批準(zhǔn)的工作極限或容差范圍持續(xù)正常地工作（有些系統(tǒng)已經(jīng)考慮了容錯(cuò)設(shè)計(jì)，由數(shù)字計(jì)算機(jī)監(jiān)控，并且將故障信息傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)，以提供維修信息。這類(lèi)信息的出現(xiàn)不意味著系統(tǒng)“不工作”。）（平時(shí)有較多爭(zhēng)議的是系統(tǒng)或部件的部分損壞（例如面板上某個(gè)旋鈕不好用），到底是否應(yīng)滿足放行條件的問(wèn)題，如果算作整個(gè)系統(tǒng)失效，將無(wú)法放行，但如果經(jīng)過(guò)評(píng)估受影響的是不重要的功能，機(jī)組可以接受，則可以協(xié)調(diào)飛行。）

9、進(jìn)近最低氣象條件：在MMEL 中原文為Approachminimum，意為“進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)”，機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和備降最低標(biāo)準(zhǔn)。

1973年以前，各國(guó)機(jī)場(chǎng)使用的最低標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定云高和能見(jiàn)度兩個(gè)天氣因素?cái)?shù)值，所以叫作機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。云高通常是不規(guī)則的，而且很少在跑道入口這個(gè)最關(guān)鍵位置上測(cè)報(bào)；能見(jiàn)度也不是駕駛員在著陸時(shí)沿跑道方向能看到的最大距離。因此1973年3月,國(guó)際民用航空組織決定用'機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)'代替'機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)'，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動(dòng)測(cè)算的跑道視程 (RVR)代替習(xí)慣上使用的能見(jiàn)度。'機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)'中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加最低下降高度或決斷高度。跑道視程是駕駛員在跑道中心線上能看清跑道標(biāo)志或燈光的距離。最低下降高度是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高度，它是根據(jù)最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)最高障礙物的高度，超越障礙物必需的余度及安全因素確定的。只有在駕駛員能看到進(jìn)近燈、跑道入口或其他可以識(shí)別跑道入口的標(biāo)志并且飛機(jī)已處在可以下降作正常著陸時(shí)，才允許繼續(xù)下降至最低下降高度以下，否則應(yīng)在最低下降高度上規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛。決斷高度是在使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定飛機(jī)繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的高度。它是根據(jù)障礙物的高度，復(fù)飛時(shí)飛機(jī)的高度損失和安全因素確定的。因此最低下降高度和決斷高度是利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進(jìn)近中防止飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)周?chē)系K物相撞的最低安全高度，不是天氣因素。
機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和備降最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　著陸最低標(biāo)準(zhǔn)　根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)兩類(lèi)。使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)的儀表進(jìn)近（有下滑引導(dǎo)）為精密進(jìn)近。精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高度和跑道視程(或能見(jiàn)度)兩個(gè)因素。使用全向信標(biāo)、導(dǎo)航臺(tái)等無(wú)下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近。非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高度和跑道視程（或能見(jiàn)度）兩個(gè)因素。此外，對(duì)每一種著陸最低標(biāo)準(zhǔn)還都按照飛機(jī)種類(lèi)（按飛機(jī)以最大允許著陸重量進(jìn)入著陸狀態(tài)時(shí)失速速度的1.3倍的速度分為A、B、C、D、E五類(lèi)）分別規(guī)定最低下降高度（或決斷高度）和跑道視程（或能見(jiàn)度）的數(shù)值。
　　起飛最低標(biāo)準(zhǔn)　在起飛機(jī)場(chǎng)附近沒(méi)有備降機(jī)場(chǎng)可用時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)與著陸最低標(biāo)準(zhǔn)相同；在有備降機(jī)場(chǎng)可用時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定跑道視程，但在起飛方向上有障礙物時(shí)應(yīng)加云高限制。
　　備降最低標(biāo)準(zhǔn)　包括云高和能見(jiàn)度，其中云高不應(yīng)低于飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)盤(pán)旋著陸的最低下降高度。同一機(jī)場(chǎng)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和備降最低標(biāo)準(zhǔn)是不同的。
機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)飛機(jī)起飛、著陸等飛行最關(guān)鍵的時(shí)刻所規(guī)定的最低安全保障，因此對(duì)于如何執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)都有法律性的規(guī)定。國(guó)際民用航空組織也頒發(fā)了統(tǒng)一的規(guī)范，它為設(shè)計(jì)儀表進(jìn)近程序制定最低標(biāo)準(zhǔn)提供了可靠的理論依據(jù)。

10、“可視濕度”是指通過(guò)自然的或人工的光源，可見(jiàn)到大氣環(huán)境中含有任何形式的水分；例如，有云、霧、雨、冰雹、雨夾雪或雪花等。

11、“旅客便利項(xiàng)目”：是指與旅客方便、舒適或娛樂(lè)有關(guān)的項(xiàng)目，但不局限于諸如：廚房設(shè)備、電影設(shè)備、煙灰缸、立體聲播音設(shè)備、旅客頭頂閱讀燈等。其它MEL有專(zhuān)門(mén)條目的設(shè)備失效，應(yīng)該按照專(zhuān)門(mén) 辦理保留。

12、“使之?dāng)嚅_(kāi)不能工作”和“使之安全固定”：是指為了安全飛行，應(yīng)將有關(guān)特定零部件置于一個(gè)合格的狀態(tài)下，使之?dāng)嚅_(kāi)不能工作或使之安全固定的合適方法，將由營(yíng)運(yùn)人確定。

13、“飛行日”是指由營(yíng)運(yùn)人按世界協(xié)調(diào)時(shí)間（UTC）或當(dāng)?shù)貢r(shí)間確定的24 小時(shí)的期限（由半夜到半夜），在此時(shí)間內(nèi)，有關(guān)飛機(jī)至少要實(shí)施一次飛行。

14、“發(fā)現(xiàn)日”是指在飛機(jī)維修履歷本和/或記錄本內(nèi)記錄飛機(jī)的設(shè)備/儀表故障的日歷日。這一天不包括在MMEL 中規(guī)定的對(duì)不工作設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)行修理的日歷天數(shù)或飛行日之內(nèi)。這項(xiàng)規(guī)定適用于所有MMEL 的項(xiàng)目。即：“A、B、C、或D 類(lèi)”。

15、最小地面操縱速度（VMCG）：是指飛機(jī)在地面臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效時(shí)，只使用主空氣動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠恢復(fù)飛機(jī)控制，并且利用正常飛行技能且方向舵操縱力不超過(guò)68千克（150磅）能使起飛安全繼續(xù)進(jìn)行的最小速度。

16、縮小最小垂直間隔RVSM：（Reduced Vertical Separation Minimum ）是指在實(shí)行RVSM運(yùn)行的空域內(nèi)，在FL290至FL410（包含這兩個(gè)高度層)之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺縮小到1000英尺。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)從事的飛行活動(dòng)稱(chēng)之為最小垂直間隔飛行。RVSM運(yùn)行對(duì)某些機(jī)載設(shè)備有特殊要求，例如空速管、靜壓孔附近蒙皮、ADC、FCC等，需要確認(rèn)是否滿足放行要求。雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)廣泛實(shí)施RVSM運(yùn)行，但相關(guān)系統(tǒng)故障后，可以嘗試通過(guò)簽派協(xié)調(diào)局方批準(zhǔn)非RVSM運(yùn)行，以便飛機(jī)飛回基地排故。

17、RNAV 運(yùn)行，區(qū)域?qū)Ш剑?/span>，空中交通史上的首批航路是沿地面臺(tái)點(diǎn)設(shè)計(jì)的，在作出向、背臺(tái)飛行的區(qū)別和臺(tái)點(diǎn)的頻率、航路寬度、飛行高度的規(guī)定后，飛機(jī)按設(shè)計(jì)的航路飛行，管制員按該航路計(jì)劃實(shí)施管制。由于當(dāng)時(shí)還沒(méi)有機(jī)載計(jì)算組件，飛機(jī)按逐臺(tái)導(dǎo)航方法飛行。隨著VOR/DME成功地運(yùn)用于導(dǎo)航和機(jī)載計(jì)算設(shè)備，出現(xiàn)了RNAV概念并得以初步應(yīng)用。RNAV被確認(rèn)為一種導(dǎo)航方法，即允許飛機(jī)在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)載自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi)，或在兩者配合下沿所需的航路飛行。這也正是目前陸基航行系統(tǒng)條件下RNAV航路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。雖然可依靠機(jī)載計(jì)算組件作用，在導(dǎo)航臺(tái)的覆蓋范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一條比較短捷航路，但仍按地面是否有導(dǎo)航臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)航路。發(fā)展區(qū)域?qū)Ш绞菫榱颂峁└嗟膫?cè)向自由度，從而有更多的能完全使用的可用空域。該導(dǎo)航方式允許航空器不飛經(jīng)某些導(dǎo)航設(shè)施，它有以下三種基本應(yīng)用：

　　（1）．在任何給定的起降點(diǎn)之間自主選擇航線，以減少飛行距離、提高空間利用率；

　　（2）．航空器可在終端區(qū)范圍內(nèi)的各種期望的起降航徑上飛行，以加速空中交通流量；

　?。?/span>3）．在某些機(jī)場(chǎng)允許航空器進(jìn)行RNAV進(jìn)近(如GPS進(jìn)近落地)，而無(wú)需那些機(jī)場(chǎng)的ILS。

    目前僅廣州機(jī)場(chǎng)試運(yùn)行，正式實(shí)施時(shí)間不詳。

18、ETOPS(ExtendedTwin-engine Operational Performance Standards)：雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)。ETOPS是國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場(chǎng)（改航機(jī)場(chǎng)diversion airport）。這就是通常所說(shuō)的ETOPS要求。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指飛機(jī)單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場(chǎng)所規(guī)定的時(shí)間不能超過(guò)180分鐘。這樣就要求該飛機(jī)在航路選擇上應(yīng)滿足要求。目前我公司無(wú)此類(lèi)飛行。（在西方世界，ETOPS經(jīng)常被幽默地稱(chēng)為「Engines Turn or PassengersSwim」(發(fā)動(dòng)機(jī)要轉(zhuǎn)動(dòng)，否則乘客就要游泳)）

19、延伸跨水運(yùn)行：航空器距最近的海岸線水平距離超過(guò)93公里（50海里）的跨水運(yùn)行。如飛機(jī)在水面上空進(jìn)行離最近的陸地超過(guò)93公里（50海里）的飛行時(shí)，機(jī)上所有成員必須備有一件經(jīng)批準(zhǔn)的裝有救生定位指示燈的救生衣或經(jīng)批準(zhǔn)的漂浮裝置。該救生衣或裝置應(yīng)使機(jī)上每位人員在坐下時(shí)就可拿到并易于取用．

20、延伸航程運(yùn)行：（ER）是指雙發(fā)飛機(jī)的延伸航程運(yùn)行，該飛機(jī)作延伸航程（ER）飛行需有機(jī)型設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，并符合咨詢通告120-42A所規(guī)定的條款。我公司尚未有該類(lèi)運(yùn)行。