位置

三者相對位置▼

東莞與深圳的相交線囊括寶安、光明新區(qū)、龍華新區(qū)及龍崗，相交線長就意味著有更多的區(qū)域可以占到深圳的光。

由圖示不難發(fā)現(xiàn)，東莞距離深圳中心區(qū)（羅湖和福田）最近的要數(shù)塘廈和鳳崗。鳳崗到羅湖的距離不過20公里，塘廈不過25公里。這樣的距離不管是深圳市內(nèi)的坪山新區(qū)還是光明新區(qū)都是比不了的。

惠州與深圳相鄰的區(qū)域有坪山新區(qū)和大鵬新區(qū)，那么距離最近的就是惠陽和大亞灣區(qū)域。惠陽中心區(qū)至鹽田有30公里，大亞灣距離鹽田有四十公里。

僅從位置上來講，這些區(qū)域已經(jīng)具有了不可比擬的優(yōu)勢，也毫無疑問的成為深圳剛需外溢的第一站，特別是東莞具有明顯的距離優(yōu)勢。

房價

剛剛過去的2016年是房地產(chǎn)狂歡的一年，身處珠三角的這些城市當然也不甘示弱。東莞和惠州這兩個臨深的城市，特別是城市中與深圳直接相接的區(qū)域，更是緊跟深圳的步伐，以位置的優(yōu)勢呈現(xiàn)出雞犬升天的變化，同時也成為了自身城市房價的領(lǐng)跑者。

城市總體均價情況對比▼

上圖是東莞和惠州在最近8個月的房價走勢情況，城市整體房價反映市場的認可程度，東莞的上漲態(tài)勢比較顯著，相比之下惠州顯得有些不溫不火，且兩者差距較大，基本在6000上下。東莞的房價是和廣州相齊肩的，按這個趨勢下去也必然有超過廣州的可能，而惠州的發(fā)展相對東莞就比較邊緣化了。

中心城區(qū)房價對比▼

兩個城市的中心城區(qū)房價一樣差別很大，最大的價差達接近一萬元，代表了兩個梯度。

東莞的面積只是惠州的五分之一多，但其位置較惠州優(yōu)越，共與廣州、深圳和惠州的9個縣級行政區(qū)接壤。

東莞夾在兩個一線城市-廣州-深圳之間，兩個超級城市的交流必須經(jīng)過東莞，所以東莞的物流行業(yè)極為發(fā)達，回想一下是不是你的好多物流信息第一條都是東莞已攬件。再加上產(chǎn)業(yè)比較集中，城市發(fā)達程度一直都高于惠州。

惠州總面積是東莞的將近五倍，雖說臨海的位置也不錯，但主要產(chǎn)業(yè)以石化和旅游為主，港口和航運的業(yè)務量卻比較少。

同時，過大的面積也不利于惠州在短時間內(nèi)實現(xiàn)均衡發(fā)展和全面統(tǒng)籌，人才的缺乏以及產(chǎn)業(yè)的缺失使惠州的整體的拉動力和驅(qū)動力都略顯不足，雖設(shè)有大亞灣經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和仲愷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，但總體基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，配套不足，生活較為不便。

中心城區(qū)的房價價格代表了城市的整體發(fā)展水平和發(fā)達程度，既然同為臨深，那么選房子之前就要看自己更能接受哪個城市的大環(huán)境。

如果習慣了深圳發(fā)達的公共交通、各種成熟的城市化配套和設(shè)施，以及各式各樣的商場，那東莞一定是最接近深圳的；如果對于生活區(qū)域配套的要求沒那么高，惠州也不是不可以考慮。

臨深區(qū)域房價▼

剛剛上文也有提到，東莞的鳳崗和塘廈、惠州的惠陽和大亞灣是深圳剛需外溢的首選，同樣，這些區(qū)域也是投資客的首選。

鳳崗像一面旗幟，直插進深圳的腹地，并且迎風飄揚。位置的得天獨厚也使房價飆到了將近3萬，這是要和龍崗的某些區(qū)域以及坪山新區(qū)的房價持平的節(jié)奏；而惠陽和大亞灣的1萬多就和隔壁深圳龍崗及坪山的房價低了2萬，所以個人覺得這個價差上的誘惑力還是不小的。

另外，將兩個城市臨深區(qū)域的房價分別與各自城市整體房價、城市中心城區(qū)房價進行對比，不難發(fā)現(xiàn)，臨深房價不但都遠遠高過了城市整體均價，而且也都超出了中心城區(qū)很大的距離。

對于鳳崗和塘廈來說，它們并不是東莞的中心城區(qū)，但卻是東莞房價最高的區(qū)域。對于惠陽和大亞灣也是如此。

就價格來講，最低的是惠陽和大亞灣，在1萬-1.2萬；其次是東莞的塘廈，2.4萬左右，最貴的就是鳳崗，基本維持在3萬左右。

交通

房子買在臨深，就要面臨遠距離的通勤，進而就對交通的邊界提出了較高的要求。下面我們就來看下兩個城市與深圳交通連接情況。

高速公路

首先是高速公路，工作在深圳而住在遠距離的深圳周邊，想必大部分人都會有節(jié)余的資金來買車和用車，所以高速的發(fā)達程度是決定臨深買房是否考慮選擇一個地方的重要因素。

東莞處于廣州和深圳中間，一線城市也必然吸引更多的人流和物流，所以對路網(wǎng)的密集程度有較高的要求，可以看到東莞通往深圳的高速線路多達8條，并且在深圳對外的延伸的免費高速的4條高速，通往東莞有3條（梅觀高速、龍大高速、南光高速），目前沿江高速也正在醞釀取消收費。

實際情況是雖然距離深圳福田很近，但進出高速路前后有一段市郊路、市區(qū)擁堵路段，紅綠燈路口較多，耗時并沒有很理想，1.5小時內(nèi)到達福田已經(jīng)算是Thank Goodness了。

而惠州就相對遜色一些，不過也有四種路線可選，但其中的博深高速又是途徑東莞的，去往大亞灣最快捷的線路便是惠深沿海高速。

惠鹽高速的鹽田坳隧道、惠深沿海的鹽壩高速段均取消收費，畢竟想想每天開車上班還要交幾十塊的過路費也是一個比較心塞的。駕車從羅湖中心到大亞灣也要將近1個半小時。

軌道交通

對于擔心路上堵車、上班時間把握不準的通勤族，軌道交通就是最有保障的計時器。截止目前，兩地均未有地鐵通到深圳，現(xiàn)在來看的也都只是規(guī)劃，只是預期。

東莞目前開通的地鐵只有2號線，據(jù)相關(guān)消息稱，深圳地鐵11號線終點位于深莞交界處的碧頭站，將于2017年下半年建成通車，而東莞3號線最早通車也要到2020年之后了；深圳地鐵6號線將在荔林站與東莞軌道交通1號線銜接，東莞地鐵1號線最早通車時間為2022年；

深圳地鐵12號線和18號線還計劃與東莞地鐵2號線對接，這兩條線路是規(guī)劃線路，目前尚無明確開工日期；深圳地鐵10號線將在東莞設(shè)鳳崗站，預計將在2020年通車。

高鐵方面

目前從東莞到深圳每天有超過一百趟的車次，通行時間在50分鐘。

沸沸揚揚吵了幾年的深圳地鐵14號線東延至惠陽的規(guī)劃，也是惠州的第一條地鐵，據(jù)今年1月份最新消息稱，深圳市原上報的《深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017- 2022年)》未能通過國家發(fā)改委審批，而未來將納入惠州地鐵近期建設(shè)規(guī)劃進行報批。

至此，萬眾矚目的14號線命運也變得風雨飄搖起來，更讓已經(jīng)在惠陽置業(yè)的“大深圳人”懸起一顆不安的心。不過據(jù)已經(jīng)確定下來的路線看，14號線惠陽段的走向是龍崗經(jīng)坪山新區(qū)到惠陽，避開了大亞灣地區(qū)，這讓本來具有在大亞灣置業(yè)的人群又因此規(guī)劃而猶豫一番。

高鐵方面，惠州北到深圳南的時間僅不到半個小時，每天也有超過80趟的車次，但是到大亞灣的話還是不夠快捷。

總體來講的話，東莞無論是從高速公路還是軌道交通都要更快捷?；葜莸缴钲诘穆肪W(wǎng)目前還不夠密集，而且自身也沒有軌道交通可以與深圳相對接，但是距離深圳羅湖及鹽田的距離都很近也是其較大的優(yōu)勢。

所以鑒于交通方面來考慮的話，如果以開車為主要方式，可以考慮距離同為20-30公里的東莞和惠陽；如果后期準備以公共交通為主要的通勤方式，可以考慮軌道交通更早更可能實現(xiàn)的東莞。

社會配套

看了房價和交通之后，選擇去到東莞還是惠州，想必一些人已經(jīng)有了初步的定論。那么，在決定去到一個地方之前，還要看的一個重要因素就是社會配套。

通過上述對比，很明顯東莞還是更勝一籌的。畢竟產(chǎn)業(yè)才是支撐城市發(fā)展源源不斷的動力，從這個層面來講，東莞松山湖高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚，讓東莞這個臨深城市與深圳形成一種產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的感覺，未來城市發(fā)展更具活力，而不僅僅單獨作為臨深存在；惠陽的產(chǎn)業(yè)沒有深圳發(fā)達，所以與深圳的關(guān)系更傾向于是依附性質(zhì)。

總的來說，對于兩個城市的選擇，要看個人的側(cè)重點，如果單純追求低房價，可以考慮惠州的惠陽和大亞灣；如果對于軌道交通的依賴度比較高，可以選擇地鐵等待時間更短、更早開通的東莞；

如果更看重便捷的交通和完善的生活配套，以及未來房子的升值價值，可以考慮東莞，畢竟東莞處在廣州和深圳這兩個一線城市之間，加上自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，未來發(fā)展的動力還是比較充足的；

如果看重臨海的環(huán)境，而不惜可以接受未來N年才可以通的14號線，可以選擇惠州，畢竟惠州的高鐵過去深圳才30分鐘，而且價格比起東莞是可以省下一輛百十萬的豪車，也是不錯的。

END