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【案例一】

現(xiàn)象：某轎車出現(xiàn)行駛無(wú)力、加速不良的故障，調(diào)取故障碼顯示混合氣過(guò)稀

診斷：經(jīng)測(cè)試，怠速時(shí)汽油壓力為260Kpa，加速時(shí)可達(dá)310Kpa，說(shuō)明油壓正常。讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，懷疑空氣流量計(jì)故障，更換后故障依舊。 然后用真空表檢測(cè)真空度，顯示真空值為16（正常為60~70Kpa），證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，經(jīng)對(duì)進(jìn)氣管路外部以肥皂水檢漏方式檢查未發(fā)現(xiàn)漏氣部位。 思維一轉(zhuǎn)，于是將與活性炭罐電磁閥相連接的真空管路拔下并用手指堵住后，發(fā)現(xiàn)真空值突然上升至65Kpa，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥高位卡死，更換后故障消失。

【案例二】

踩制動(dòng)踏板時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障

現(xiàn)象：當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，減速效果不是很好，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)幾下后隨即熄火的現(xiàn)象，車輛失控繼續(xù)向前滑行。

分析：

1、如為手動(dòng)擋車型出現(xiàn)制動(dòng)熄火，則考慮是否是帶檔剎車熄火的正?，F(xiàn)象。

2、制動(dòng)從某種意義上講與松開(kāi)加速踏板等效，考慮怠速馬達(dá)在低位卡死。

3、真空助力器在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)真空漏氣現(xiàn)象

診斷：

1、因該車是自動(dòng)擋，帶檔剎車熄火不考慮

2、檢測(cè)無(wú)故障碼

3、經(jīng)查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，且穩(wěn)定在850轉(zhuǎn)左右，符合正常要求。說(shuō)明非怠速電動(dòng)機(jī)在低位卡死造成

4、在怠速狀態(tài)踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)幾下后隨即熄火，同時(shí)出現(xiàn)踏板變硬的感覺(jué)，這只能是真空漏氣造成。但由于怠速及正常行車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所以不考慮真空助力器與進(jìn)氣歧管相連的真空管路，故師傅將故障鎖定在真空助力器上。

5、將真空表接在進(jìn)氣歧管上檢測(cè)，怠速時(shí)真空度為64Kpa，在踩下制動(dòng)踏板瞬間（發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)，但沒(méi)有熄火），真空度下降為15Kpa，由于變化幅度大，在進(jìn)氣系統(tǒng)中能有這么大的漏氣量也只有助力器了（真空管很粗），更換后故障排除。

解惑：

真空助力器內(nèi)部左右氣室在制動(dòng)過(guò)程中不能良好密封，導(dǎo)致在剎車時(shí)，空氣大量進(jìn)入左氣室，繼而通過(guò)單向閥及真空管路進(jìn)入燃燒室，由于該車采用空氣流量計(jì)，故無(wú)法感知節(jié)氣門后方的進(jìn)氣量，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀而熄火。

【案例三】

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)瞬間喘振現(xiàn)象

現(xiàn)象：某轎車，客戶反映車經(jīng)常出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，而且每次出現(xiàn)喘振的同時(shí)，節(jié)氣門（油門踏板）幾乎都在同一個(gè)位置，同時(shí)出現(xiàn)油耗增加，動(dòng)力下降的故障

分析：

1、節(jié)氣門位置傳感器故障

2、曲軸位置傳感器故障，信號(hào)不穩(wěn)定

3、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，造成在某一符合時(shí)缺火

4、空氣流量計(jì)偶發(fā)性故障

診斷：

1、調(diào)取故障碼，顯示混合氣配比不良?？赏茢?，故障與節(jié)氣門的開(kāi)度有必然聯(lián)系。用示波器檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器，顯示其波形隨節(jié)氣門開(kāi)度的增加呈平緩下降的趨勢(shì)，取向平滑無(wú)毛刺，說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器正常。

2、又因其有另一個(gè)故障現(xiàn)象，油耗增大，動(dòng)力下降。遂檢測(cè)空氣流量計(jì)和氧傳感器，經(jīng)測(cè)怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.8g/s，氧傳感器信號(hào)電壓顯示0.8V左右，為驗(yàn)證O2S好壞，拔掉進(jìn)氣歧管上的一根真空管后發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始高怠速，O2S信號(hào)由0.8V降為0.2V，說(shuō)明正常。而怠速運(yùn)行期間，空氣流量一直在4.8g/s小幅度擺動(dòng)，拔下空流計(jì)插頭后再次起動(dòng)試驗(yàn)，故障消失。更換空流計(jì)后故障排除。

解惑：

當(dāng)懷疑某傳感器故障時(shí)，可以采用拔掉傳感器插頭的方法（曲軸位置傳感器不能拔，否則車輛無(wú)法起動(dòng)）進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。當(dāng)拔下某插頭后ECU的控制就會(huì)進(jìn)入備用程序，用存儲(chǔ)的或別的信號(hào)值來(lái)取代，如拔下插頭后故障消失就說(shuō)明故障與該傳感器有關(guān)。

【案例四】

行駛無(wú)力，加速喘振

現(xiàn)象：某轎車出現(xiàn)行駛無(wú)力，加速喘振現(xiàn)象，最高車速只能達(dá)到85km/h。

分析：

1、汽油壓力不足，造成供油困難

2、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，造成負(fù)荷增大到一定程度時(shí)出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。

3、其他由于混合氣配比不良的故障

診斷：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈未點(diǎn)亮，調(diào)取故障碼，顯示正常。對(duì)接燃油壓力表后啟動(dòng)車輛并保持怠速，油壓顯示為250Kpa，加速后油壓升高至300Kpa左右，屬正常。

2、測(cè)試點(diǎn)火系統(tǒng)，拔下高壓線，對(duì)接備用火花塞驚醒試火，火花顏色發(fā)藍(lán)，說(shuō)明殿后能量充足，拆下火花塞后檢查間隙正常，白色陶瓷體上無(wú)擊穿漏氣現(xiàn)象，說(shuō)明火花塞正常。

3、將噴油器拆下，發(fā)現(xiàn)噴油器頭部有少許發(fā)黑（積炭）現(xiàn)象，師傅于是懷疑故障為噴油器臟堵，于是徹底清洗后進(jìn)行滴漏試驗(yàn)及物化性能測(cè)試，均良好后裝車故障依舊。

4、于是又調(diào)取數(shù)據(jù)流測(cè)得怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.2g/s，加速至故障出現(xiàn)時(shí)空氣質(zhì)量流量為58g/s，怠速時(shí)流量頻率為2900Hz，加速至故障出現(xiàn)時(shí)流量頻率上升為4800Hz，數(shù)據(jù)基本正常。

5、懷疑可能是告訴供油不暢造成的，再次對(duì)接油壓表后，加速至故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油壓力表指針在200Kpa左右較大幅度擺動(dòng)，更換汽油泵后故障依舊。此事維修遇到瓶頸，維修師傅也比較尷尬。經(jīng)過(guò)與車主交談得知該車在外地加過(guò)一次油后出現(xiàn)該故障，懷疑為汽油濾清器堵塞，更換汽油濾清器及標(biāo)準(zhǔn)汽油后故障排除。

解惑：

汽油濾清器濾芯的臟堵會(huì)造成供油不暢，在怠速及小負(fù)荷時(shí)，由于耗油量少，燃油依舊可以滿足行駛需求，也就是為何在怠速時(shí)燃油壓力正常的原因。隨著轉(zhuǎn)速的升高，耗油量也越來(lái)越大，由于臟堵濾芯的限流作用，造成供油不足，高速時(shí)汽油壓力不足，造成混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致故障發(fā)生。

【案例五】

怠速無(wú)法起動(dòng)

現(xiàn)象：某車不好起動(dòng)，之前怠速時(shí)偶爾能起動(dòng)，但現(xiàn)在怠速根本就無(wú)法起動(dòng)，繼續(xù)踩下油門能順利起動(dòng)，但起動(dòng)后排氣管冒黑煙，且行駛無(wú)力，加速不暢，松開(kāi)油門即熄火。

分析：

1、怠速電動(dòng)機(jī)低位卡死

2、汽油壓力過(guò)高造成混合氣太濃

3、進(jìn)氣壓力傳感器故障，信號(hào)失真造成空燃比失調(diào)

4、氧傳感器故障，造成空燃比開(kāi)環(huán)控制

診斷：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈未點(diǎn)亮，調(diào)取故障碼，顯示正常。本故障有兩個(gè)重要的現(xiàn)象：一個(gè)是松油門即熄火，另一個(gè)是排氣管冒黑煙

2、針對(duì)松油門即熄火故障，懷疑可能是由于怠速電動(dòng)機(jī)低位卡死造成。將怠速電動(dòng)機(jī)拆卸后，用專用怠速電動(dòng)機(jī)控制器對(duì)怠速馬達(dá)實(shí)行進(jìn)退檢測(cè)試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)進(jìn)退自如無(wú)卡滯現(xiàn)象（其實(shí)可以不用那么復(fù)雜，直接給電測(cè)試也可以），但為保險(xiǎn)起見(jiàn)，清洗節(jié)氣門和怠速馬達(dá)后裝車故障依舊。

3、對(duì)接汽油壓力表，踩下加速踏板打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，勉強(qiáng)起動(dòng)后，竟發(fā)現(xiàn)油壓顯示420Kpa，遠(yuǎn)高于正常壓力值。師傅于是懷疑莫非油壓調(diào)節(jié)器失效？造成回油管無(wú)油？于是將油壓調(diào)節(jié)器回油管斷開(kāi)（在回油管下方墊上厚毛巾），然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)回油管回油良好，說(shuō)明故障并非是由于油壓調(diào)節(jié)器無(wú)會(huì)有造成。

4、莫非是汽油泵損壞？更換新件后裝車，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，雖能起動(dòng)，但怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，故障依舊。將思維再次轉(zhuǎn)回油壓調(diào)節(jié)器上來(lái)，由于油壓高出正常值很多，更換新的油壓調(diào)節(jié)器后，故障排除。

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【案例六】

停車一段時(shí)間后偶爾無(wú)法起動(dòng)

現(xiàn)象：某車出現(xiàn)車熄火一段時(shí)間后再起動(dòng)時(shí)無(wú)任何起動(dòng)跡象，但有時(shí)又能順利起動(dòng)，起動(dòng)后只要不熄火，一切正常。

分析：無(wú)法起動(dòng)且無(wú)任何起動(dòng)跡象的原因有：

1、防盜系統(tǒng)進(jìn)入了防起動(dòng)功能

2、點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成偶發(fā)性不點(diǎn)火

3、供油系統(tǒng)故障造成不供油或不噴油

4、曲軸位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元無(wú)法接收到轉(zhuǎn)速信號(hào)從而無(wú)法確定點(diǎn)火和噴油。

診斷：

1、調(diào)取故障碼，顯示正常。且打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)瞬間轉(zhuǎn)速表有明顯的擺幅，說(shuō)明非曲軸位置傳感器故障。對(duì)接示波器，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)瞬間取得曲軸位置傳感器波形，波形均勻，最高電壓為5.7V，說(shuō)明曲軸位置傳感器無(wú)故障。

2、用故障診斷儀進(jìn)入防盜系統(tǒng)，無(wú)故障碼，說(shuō)明防盜系統(tǒng)未進(jìn)入防盜模式、

3、拔下其中一根高壓線對(duì)接一直備用火花塞，將火花塞側(cè)電極在缸體搭鐵，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，火花顏色呈藍(lán)色，說(shuō)明點(diǎn)火能量充足，拔下火花塞檢測(cè)，均正常良好。

4、將汽油壓力表對(duì)接在油軌快速插接口上，接通電源后2s竟然發(fā)現(xiàn)油壓顯示為0，證明系統(tǒng)無(wú)油。汽油泵未工作。找到接線盒中的油泵熔絲，拔下后檢查其完好。拔下油泵繼電器，用導(dǎo)線將30號(hào)、87號(hào)引腳短接后，燃油泵依舊不能運(yùn)轉(zhuǎn)，可以確定故障與油泵繼電器及熔絲無(wú)關(guān)。將熔絲插回后用萬(wàn)用表電壓檔檢查，電源供電13.2V，符合要求。

5、'這到底是什么問(wèn)題呢？'師傅想。最后將故障鎖定在汽油泵上，拆下汽油泵后用萬(wàn)用表檢查其接線柱兩端電壓值為0.3歐，數(shù)據(jù)正常。將插頭插回，接通電源的同時(shí)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，過(guò)會(huì)又停止運(yùn)動(dòng)，鑒于是偶發(fā)性故障，更換后故障排除。

解惑：

原因?qū)嵸|(zhì)上是汽油泵老化或受熱變形造成泵芯內(nèi)部發(fā)卡，由于在突然通電時(shí)汽油泵轉(zhuǎn)子是由禁止?fàn)顟B(tài)突然改變?yōu)檫\(yùn)行工況，所以需要的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大，故汽油泵無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，但在檢修過(guò)程中無(wú)意讓發(fā)卡部位松脫，電動(dòng)機(jī)又能工作。

小常識(shí)：遇到此類情況也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵殼體用力敲擊，同時(shí)另一個(gè)接觸點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果在敲擊時(shí)能順利起動(dòng)，就說(shuō)明故障是汽油泵發(fā)卡。本方法也適用于救援或應(yīng)急時(shí)使用！

【案例七】

加速無(wú)力

現(xiàn)象：某轎車曾因?yàn)槌霈F(xiàn)加速無(wú)力現(xiàn)象到維修站檢修，據(jù)客戶反映，當(dāng)時(shí)調(diào)取的故障內(nèi)容是爆燃傳感器信號(hào)電壓太低和爆燃控制超出自適應(yīng)范圍。鑒于此更換了爆燃傳感器，更換后稍有好轉(zhuǎn)。

分析：

1、燃油壓力是否太低。

2、點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成點(diǎn)火不良

診斷：

1、由于剛換爆燃傳感器，檢查后無(wú)問(wèn)題，故不考慮爆燃傳感器問(wèn)題。

2、檢測(cè)汽油壓力，怠速時(shí)壓力正常。加速后壓力也在技術(shù)范圍內(nèi)。壽命燃油泵供油壓力及濾清器各項(xiàng)功能正常。

3、將節(jié)氣門及噴油器拆下后清洗，并對(duì)噴油器霧化能力及噴射角度進(jìn)行測(cè)試，均正常。噴射角度一致，說(shuō)明供油系統(tǒng)正常。

4、拆下火花塞觀察，電極顏色呈土黃色，間隙均在1.0到1.2mm之間，陶瓷體無(wú)擊穿現(xiàn)象，屬于正常。高壓線在加載負(fù)荷情況下與搭鐵間無(wú)打火現(xiàn)象，說(shuō)明高壓線絕緣性良好。

5、通過(guò)對(duì)次級(jí)點(diǎn)火波形的測(cè)試，可以看出點(diǎn)火閉合角度適中，但點(diǎn)火電壓明顯較高，達(dá)到了2萬(wàn)V左右，推測(cè)可能是高壓點(diǎn)火電路存在高電阻可能性，于是師傅展開(kāi)測(cè)試：

①各缸高壓線與點(diǎn)火線圈及火花塞的插接良好

②各缸高壓線阻值最低為22千歐，最高值為23.7歐，均小于極限值25千歐，符合規(guī)定。

③點(diǎn)火線圈A端子（電源）與C端子（高壓輸出端）之間的阻值（次級(jí)繞組）為19.4千歐，符合正常值（16.8到25.2千歐），由測(cè)試可知，加速無(wú)力與高壓系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

6、對(duì)空氣流量數(shù)據(jù)流測(cè)試，結(jié)果為怠速時(shí)4.2g/s，屬正常。

7、鑒于上次問(wèn)題是更換了爆燃傳感器，于是想更換新的爆燃傳感器試一試，當(dāng)用工具擰動(dòng)傳感器瞬間，發(fā)現(xiàn)被擰的很緊，于是按規(guī)定力矩?cái)Q緊（20N·m）后，故障排除。

解惑：

由于爆燃傳感器擰緊力矩過(guò)大，造成靈敏度過(guò)高，電控單元依據(jù)其信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角推遲，造成點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚，由于點(diǎn)火提前角推遲，導(dǎo)致在點(diǎn)火瞬間由于燃燒室氣體壓力增大而使點(diǎn)火電壓升高，所以也就會(huì)檢測(cè)出高壓電信號(hào)了

【案例八】

換缸墊后動(dòng)力下降，加速喘振

現(xiàn)象：某轎車換缸墊后動(dòng)力下降，加速喘振。特別是上坡過(guò)程，同時(shí)排氣管的廢氣有很濃的臭味。

分析：

1、缸體或缸蓋結(jié)合面出現(xiàn)變形，導(dǎo)致缸墊再次吹通。

2、噴油器插頭是否插接良好

3、各缸高壓線是否插接良好

4、是否在換缸墊過(guò)程中對(duì)相關(guān)電器部件造成了機(jī)械損傷

診斷：

1、據(jù)客戶反映，停車一段時(shí)間后，車下會(huì)出現(xiàn)一灘液體，同時(shí)出現(xiàn)防凍液經(jīng)常性缺失現(xiàn)象。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)缸墊處有水滲出，確定為缸墊損壞后造成。將缸蓋上方的附屬電器及相關(guān)機(jī)械連接斷開(kāi)后，開(kāi)始用扭力扳手松螺栓，拆卸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)第二個(gè)螺栓松動(dòng)，更換缸墊后擰緊螺栓故障依舊。

2、從故障來(lái)看，很像是缺缸，由于之前發(fā)現(xiàn)有螺栓預(yù)緊力不夠，師傅懷疑缸蓋變形，可能是燃燒室與水道竄通，造成缺缸。但從發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行而未見(jiàn)冷卻液高溫及儲(chǔ)液罐未出現(xiàn)開(kāi)鍋現(xiàn)象來(lái)看又不像缸墊竄通。從排氣管散發(fā)出很濃的臭味來(lái)看，又懷疑是否是裝缸墊時(shí)涂抹的潤(rùn)滑脂進(jìn)入燃燒室（為了更好的密封，有的維修人員在缸墊的兩側(cè)涂抹一層很厚的潤(rùn)滑脂），但從運(yùn)行時(shí)間看，即使進(jìn)入燃燒室也早已燃燒光了。

3、懷疑缸線是否插錯(cuò)，經(jīng)查該車點(diǎn)火系統(tǒng)為同時(shí)點(diǎn)火，雖然不知道這兩個(gè)點(diǎn)火線圈分別負(fù)責(zé)哪兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火，但從插接位置來(lái)看。1缸和3缸，2缸和4缸共用了點(diǎn)火線圈，這從點(diǎn)火順序來(lái)講是錯(cuò)誤的。一般四缸點(diǎn)火順序只有兩種，一種是1-3-4-2，另一種是1-2-4-3，不管哪一種，都應(yīng)該是1缸和四缸，2缸和3缸分別共用一條點(diǎn)火線圈。于是師傅將點(diǎn)火線圈上的3、4缸高壓線調(diào)位，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)車輛，故障消失。

解惑：

一般情況同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)缸必須是同位缸，至于尾氣中出現(xiàn)的臭味，則是由于點(diǎn)火順序錯(cuò)亂而造成未燃的混合氣與三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的催化劑接觸后反應(yīng)的結(jié)果，臭味是混合氣未完全燃燒的特有現(xiàn)象!

【案例九】

熱車不易起動(dòng)

現(xiàn)象：某車在夏天中午行車時(shí)，出現(xiàn)車輛動(dòng)力性明顯下降、行駛無(wú)力，加速喘振的故障，故障一旦出現(xiàn)， 熄火再起動(dòng)則十分困難。

分析：著重考慮是否是由于油壓太低引起了氣阻現(xiàn)象。

診斷：

1、對(duì)接汽油壓力表，怠速時(shí)顯示壓力為420Kpa，開(kāi)啟、關(guān)閉節(jié)氣門，油壓值幾乎不發(fā)生變化，顯然壓力值遠(yuǎn)高于正常值。

2、首先考慮是否為油壓調(diào)節(jié)器真空膜片閥卡死造成回油不暢。于是在怠速工況下拔下了油壓調(diào)節(jié)器上的回油管（管口墊厚毛巾，防止溢油），發(fā)現(xiàn)回油流暢。說(shuō)明并非油壓調(diào)節(jié)器故障。

3、懷疑可能是汽油泵限壓閥損壞造成油壓過(guò)高，更換汽油泵后，故障有所好轉(zhuǎn)，但第二天故障依舊。測(cè)試壓力依舊為420Kpa。此時(shí)師傅聽(tīng)到油箱蓋處有類似口哨的聲音，打開(kāi)油箱蓋后明顯感到一股氣流嗎、噴出。拆解油箱蓋后，發(fā)現(xiàn)該油箱蓋同時(shí)具有泄壓閥和真空閥，考慮可能是泄壓閥卡死造成壓力過(guò)高，于是嘗試性的將泄壓閥彈簧拆掉后裝車，故障排除。

解惑：

關(guān)于油箱蓋的泄壓?jiǎn)栴}，對(duì)于傳統(tǒng)的化油器車，由于無(wú)汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)，所以油箱內(nèi)的高壓汽油蒸氣只能通過(guò)油箱蓋上的泄壓閥泄氣。而對(duì)于現(xiàn)階段的電噴車，由于汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)氣管本身的泄壓作用，油箱蓋的泄壓壓力設(shè)計(jì)得相對(duì)較高，甚至有些車型在油箱蓋上根本就不設(shè)計(jì)泄壓功能。因此對(duì)于電噴車，在氣溫很高時(shí)，由于通往炭罐的氣管又細(xì)又長(zhǎng)，不能夠滿足快速蒸發(fā)汽化的汽油蒸氣的泄壓要求，就造成了油箱內(nèi)氣壓快速升高，從而造成回油管回油困難，引起油壓過(guò)高。導(dǎo)致起動(dòng)困難！

該故障在很多車型上都出現(xiàn)過(guò)，應(yīng)急的方法就是將油箱蓋打開(kāi)一下后等兩分鐘重新蓋上，癥狀即可消失！

【案例十】

早晨起動(dòng)困難

現(xiàn)象：某車在早晨時(shí)不易起動(dòng)，須連續(xù)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3次以上方可起動(dòng)，熄火后再起動(dòng)可立即起動(dòng)，而且在一天當(dāng)中幾乎不再出現(xiàn)難以起動(dòng)故障。但同時(shí)發(fā)現(xiàn)近兩個(gè)月來(lái)車輛加速性能越來(lái)越差，排氣管還有輕微的冒黑煙現(xiàn)象。

分析：

1、汽油壓力過(guò)高

2、空氣流量計(jì)提供信號(hào)失

3、氧傳感器損壞

4、其他空燃比配比不當(dāng)故障

診斷：

1、調(diào)取故障碼，顯示混合氣自適應(yīng)超過(guò)自適應(yīng)界限，此故障信息的解釋比較含糊，無(wú)法確定準(zhǔn)確的故障部位。但可以肯定的是混合氣配比出現(xiàn)了問(wèn)題，第一次起動(dòng)困難，這是典型的燃燒室及節(jié)氣門積炭造成的，結(jié)合另一個(gè)排氣管冒黑煙故障來(lái)看，說(shuō)明混合氣過(guò)濃是造成本故障的直接因素。

2、測(cè)試汽油壓力，怠速時(shí)為260Kpa，加速后壓力顯示310Kpa，屬正常。

3、調(diào)取O2S數(shù)據(jù)流，顯示0.8V且不發(fā)生變化，在怠速狀態(tài)下拔掉進(jìn)氣歧管一根真空管（認(rèn)為調(diào)稀混合氣），發(fā)現(xiàn)信號(hào)電壓由0.8V變?yōu)?.27V，說(shuō)明O2S正常。

4、最后師傅將故障鎖定在空氣流量計(jì)上，由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)作比較，于是更換了新件。自適應(yīng)一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有了，明顯提高，但考慮到此車之前排黑煙，可判定燃燒室積碳嚴(yán)重，于是對(duì)缸蓋進(jìn)行了分解，分解后對(duì)燃燒室進(jìn)行了徹底清洗，并更換了所有氣門，裝車后故障排除。

解惑：

由于空氣流量計(jì)的信號(hào)失真（提供了一個(gè)較大的進(jìn)氣量信號(hào)），造成混合氣過(guò)濃。如果不清洗燃燒室積碳，就會(huì)造成壓縮比增高，導(dǎo)致爆燃傾向出現(xiàn)，電控單元就會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整，推遲點(diǎn)或提前角，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

【案例十一】

加速不良

現(xiàn)象：某轎車，近期出現(xiàn)加速不良，排氣管輕微冒黑煙現(xiàn)象。

分析：

1、汽油壓力值過(guò)高，造成混合氣過(guò)濃

2、空氣流量計(jì)功能失常，提供錯(cuò)誤的進(jìn)氣流量信號(hào)

3、氧傳感器故障

診斷：

1、調(diào)取故障碼，顯示O2S損壞。

2、讀取O2S數(shù)據(jù)流，顯示信號(hào)電壓保持在0.8V，拔下進(jìn)氣歧管上一根真空管后，信號(hào)電壓值停留在0.3V不變化，由此肯定故障不在氧傳感器。

3、對(duì)接汽油壓力表，怠速時(shí)顯示250Kpa，加速后顯示300Kpa，說(shuō)明油壓正常。懷疑可能是噴油器霧化不良造成未燃燒的汽油蒸氣被排出，造成冒黑煙現(xiàn)象，于是將噴油器全部清洗，裝車后故障依舊。

4、讀取空氣流量數(shù)據(jù)流，顯示怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為7g/s，顯然超出了正常值（2~5g/s），更換后試車，故障有所好轉(zhuǎn)，但問(wèn)題并未得到徹底解決。本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，師傅繼續(xù)往下檢測(cè)

5、思前想后，無(wú)奈之下，理清頭緒，考慮到可能是氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間置于較濃的尾氣中出現(xiàn)中毒現(xiàn)象，拆下后發(fā)現(xiàn)其頭部已被厚厚的積炭污染，更換后試車20分鐘，故障排除。

解惑：

由于空氣流量計(jì)的故障，造成混合氣過(guò)濃，氧傳感器極力調(diào)節(jié)人就不能使混合氣配比達(dá)到正常值，O2S長(zhǎng)時(shí)間處于較濃混合氣燃燒后排出的尾氣中，一方面其傳遞的信號(hào)一直是較濃的信號(hào)且不發(fā)生改變，電控單元于是判定O2S故障（O2S頓時(shí)覺(jué)得好委屈），記下了故障碼記錄。另一方面，由于O2S長(zhǎng)期處于未完全燃燒的混合氣排出尾氣中，出現(xiàn)了炭中毒現(xiàn)象，導(dǎo)致其反應(yīng)速度嚴(yán)重變慢，調(diào)節(jié)功能大大降低。

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【案例十二】

油耗增大，排氣管冒黑煙

現(xiàn)象：某轎車近期油耗增大，在怠速時(shí)就能看到排氣管冒黑煙，熱車后也無(wú)任何改善，但發(fā)動(dòng)機(jī)性能未受影響

分析：

1、燃油壓力太高造成混合氣過(guò)濃（稍濃是增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性）

2、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，因點(diǎn)火不徹底導(dǎo)致燃燒過(guò)程熄火，造成混合氣過(guò)濃

3、氧傳感器故障，使空燃比的控制處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)

診斷：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈未點(diǎn)亮，調(diào)取故障碼，顯示正常。從排氣管冒黑煙的現(xiàn)象看，可以斷定是由于混合氣過(guò)濃造成的，造成混合氣過(guò)濃的原因很多，如油壓過(guò)高，空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障等。

2、對(duì)接燃油壓力表，怠速時(shí)為250Kpa，加速后顯示300Kpa，屬正常范圍。

3、考慮到可能是由于進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)失真造成混合氣過(guò)濃，于是將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器插頭拔掉進(jìn)行試驗(yàn)（插頭拔掉后電控單元接收不到進(jìn)氣量信號(hào)，改用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)來(lái)代替進(jìn)氣量信號(hào)），無(wú)任何好轉(zhuǎn)，說(shuō)明故障與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器無(wú)關(guān)。

4、氧傳感器損壞同樣會(huì)造成混合氣過(guò)濃，調(diào)取數(shù)據(jù)流，顯示氧傳感器信號(hào)電壓為0.82V，拔掉進(jìn)氣歧管上的一根真空管后顯示0.26V不變化，數(shù)值正常，說(shuō)明O2S無(wú)故障。

5、最后師傅懷疑是噴油器滴漏造成空燃比失調(diào)，拆下噴油器準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)將噴油器全部拆離進(jìn)氣歧管時(shí)，聞到一股很濃的汽油味，再看噴油器頭部干燥，證明并非噴油器滴漏。于是將真空軟管拔下，拔下后發(fā)現(xiàn)管口有液體滴出，同時(shí)聞到很濃的汽油味，證實(shí)汽油是由于油壓調(diào)節(jié)器真空膜片破裂造成的。

解惑：

由于老化等原因，油壓調(diào)節(jié)器真空膜片破裂后，汽油會(huì)在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下進(jìn)入進(jìn)氣歧管，所以對(duì)外無(wú)漏油痕跡，破損輕微的情況下仍舊能夠?qū)τ蛪浩鹫{(diào)節(jié)作用，所以在油壓表的測(cè)試過(guò)程得到了油壓基本正常的結(jié)論。所以，大家在維修的過(guò)程中一定不要因?yàn)橐粋€(gè)表觀現(xiàn)象正常就忽略其問(wèn)題的重要性·

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