你是否會覺得，懂發(fā)動機(jī)技術(shù)的人很牛？你是不是也想成為牛逼哄哄的技術(shù)達(dá)人？今天，就請跟隨怡妹的腳步，來了解發(fā)動機(jī)技術(shù)的真相。

首先，是發(fā)動機(jī)的噴油技術(shù)。發(fā)動機(jī)之所以能夠工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發(fā)動機(jī)才能正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進(jìn)行霧化噴油所供給的。而噴油的方式無非多點電噴或缸內(nèi)直噴兩種方式，究竟誰好誰壞，請容怡妹慢慢道來。

請看上圖。標(biāo)上數(shù)字的黑色管子叫進(jìn)氣支管，分別負(fù)責(zé)4個缸的進(jìn)氣，多點電噴就是在每個管子上加一個“電子噴油器”，負(fù)責(zé)各自的噴油工作，噴油器把油噴在管子里，并與進(jìn)氣支管里的空氣交融在一起，形成燃油，即為“多點電噴”。

缸內(nèi)直噴則可以簡單的理解為把“多點電噴”的噴油器安在汽缸蓋上，不用通過支管而是直接將油噴進(jìn)氣缸與空氣融合。

看懂了兩種噴油方式的結(jié)構(gòu)，聰明的朋友自然就知道他們的優(yōu)缺點了。盡管如此，怡妹也還是需要簡單捋一捋。

多點電噴結(jié)構(gòu)簡單，噴油壓力不需要缸內(nèi)直噴辣么大，所以對噴油器的要求也不高，自然在保養(yǎng)方面也就便宜些了，當(dāng)然，想要通過多點電噴精確控制噴油時間和噴油量會有些無力，動力表現(xiàn)也不能有太高的奢求。

缸內(nèi)直噴是近些年才流行的先進(jìn)技術(shù)，不能辜負(fù)眾望，因此始終堅守著一個偉大的目標(biāo)，通過自身的努力精確控制噴油時間和噴油量，高效率實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒（專業(yè)術(shù)語請忽略），帶來更加迅速的動力響應(yīng)和節(jié)油效果，飛馳的感覺油然而生。

當(dāng)然，由于缸內(nèi)直噴的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對噴油器的要求也要高些，成本也會比多點電噴高。目前，怡妹了解的合資車像大眾、奧迪、通用2.0T的發(fā)動機(jī)常用這樣的技術(shù)，如果想要強(qiáng)勁動力還省油，預(yù)算也不多，可以考慮自主品牌，怡妹聽說即將上市的力帆軒朗，一款超美的MPV用的就是這樣的技術(shù)哦。