噴氣式飛機(jī)都具有進(jìn)氣道，而螺旋槳飛機(jī)則不需要進(jìn)氣道。這是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理不同決定的。

一、概念

噴氣式飛機(jī)進(jìn)氣道是一個(gè)系統(tǒng)的總稱，它包括進(jìn)氣口、輔助進(jìn)氣口、放氣口和進(jìn)氣通道，因此它是保證噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件之一，它直接影響到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常工作，推力大小等有著到關(guān)重要的作用，因此它對(duì)飛機(jī)性能尤其是戰(zhàn)斗機(jī)有很大的影響。

二、作用

1、供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定流量的空氣。螺旋槳飛機(jī)靠螺旋槳工作拉動(dòng)空氣向后運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)飛機(jī)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)前飛，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒也需要空氣，但它的用量無法與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，而且在高空空氣稀薄，含氧量低，發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)急劇下降，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量驚人，動(dòng)輒每秒以上百千克計(jì)，如“海鷂”的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量為196千克/秒，中國飛豹的則是2×92千克/秒，美國F－15的是2×121千克/秒；

2、保證進(jìn)氣流場(chǎng)能滿足壓氣機(jī)和燃燒室正常工作的要求，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口流速約為當(dāng)?shù)匾羲俚?.3－0.6M，而且對(duì)流場(chǎng)的不均勻性有嚴(yán)格限制。在飛行中，進(jìn)氣道要實(shí)現(xiàn)對(duì)高速氣流的減速增壓，將氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能。隨著飛行速度的增加，進(jìn)氣道的增壓作用越來越大，在超音速飛行時(shí)的增壓作用可大大超過壓氣機(jī)。

三、進(jìn)氣道的位置

1、正面進(jìn)氣

進(jìn)氣口位于機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)短艙頭部，進(jìn)氣口前流場(chǎng)不受干擾，其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，它的缺點(diǎn)也很明顯，在機(jī)頭進(jìn)氣，飛機(jī)無法安裝大型雷達(dá)天線，同時(shí)進(jìn)氣通道也太長，不利飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備安裝。

2、非正面進(jìn)氣

它包括兩側(cè)進(jìn)氣、翼根進(jìn)氣、腹部進(jìn)氣、翼下進(jìn)氣、肋下及背部進(jìn)氣等。這些進(jìn)氣口位置布置克服了正面進(jìn)氣的缺點(diǎn)，尤其是腹部和翼下進(jìn)氣的優(yōu)點(diǎn)明顯，它充分利用了機(jī)身工機(jī)翼的有利遮蔽作用，能減小進(jìn)氣口處的流速和迎角，從而改善進(jìn)氣道的工作條件。