細(xì)數(shù)一下目前上市的或?qū)⒁鲜械男⌒蚐UV已有幾十款，各大廠商正逐漸把腳步轉(zhuǎn)向小型SUV。畢竟整個SUV市場正從最初注重豪華感、空間大、排量大、越野性能強，到如今注重操控靈活性、燃油經(jīng)濟(jì)性、功能多樣性和年輕時尚型的產(chǎn)品研發(fā)方向改變。再者，年輕人正成為汽車的主流消費群體，大多數(shù)85、90后都已有一定積蓄，足夠買得起一款外形時尚，功能實用的小型SUV了。

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正巧，去年在小型SUV界脫穎而出的東南DX3在大師看來就挺符合年輕人對于首購車型的需求。陽春3月，小編也在前幾日剛試駕完這款小型SUV。自去年11月上市，東南DX3就以兩月訂單量破2.5萬輛的成績，成功引起不少年輕人對這款車的好奇心。這一次，小編就帶大家看看這款黑馬的表現(xiàn)到底如何。

顏值國際范，師出法拉利

東南DX3的設(shè)計在一定程度上可以說繼承了DX7的優(yōu)點。而且，DX3的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都是由東南汽車與法拉利的御用設(shè)計團(tuán)隊賓尼法利納再一次合作打造而來的。小編覺得，DX3在顏值吸引年輕人方面確實下足了功夫。

不過內(nèi)飾方面，雖然DX3對其摸得著的地方塑料件進(jìn)行了軟化的處理，但是實際摸起來還是偏硬，手感一般。

實力有越級表現(xiàn)，配置豐富實用

雖然DX3定位為小型SUV，但其車身尺寸在同級別中尺寸較大，直逼緊湊型SUV。與此同時，不錯的車身尺寸讓車內(nèi)空間在同級別中也有不錯的體驗感。

作為自主品牌的SUV，DX3在配置方面也保持在主流水平。DX3標(biāo)配了透鏡前大燈、電動調(diào)節(jié)外后視鏡。除了舒適型外，其余車型均配備了自動大燈、外后視鏡加熱功能、天窗以及感應(yīng)雨刷等。另外，DX3配備的9寸中控觸摸屏還能實現(xiàn)與手機(jī)智能互聯(lián)互控，而且操作時系統(tǒng)的反應(yīng)速度挺好。

DX3在安全配置方面也比較厚道，主副駕駛安全氣囊、TCS+ESC系統(tǒng)、陡坡緩降、剎車優(yōu)先、事故警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測為全系標(biāo)配。在高配的旗艦型以及炫彩版上，它還配備了側(cè)安全氣囊以及前駐車?yán)走_(dá)。

駕乘舒適性好，日常使用足夠

這一次小編試駕的是1.5T自動擋車。DX3 1.5T車型搭載了三菱第三代4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)是很不錯的，但是匹配的來自邦奇的CVT和電子油門，卻限制了動力的爆發(fā)。

DX3在起步階段會顯得有點肉，一是因為使用了電子油門而電子油門原理上響應(yīng)就稍遲滯一些，即使深踩一腳也會有約莫半秒的遲滯時間。二則是因為使用了CVT變速箱而出于保護(hù)CVT鋼帶壽命的考慮。

而中段部分，DX3的發(fā)動機(jī)在達(dá)到1800-2000轉(zhuǎn)左右時渦輪就會介入，但此時動力的表現(xiàn)還是平平。直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500-2800轉(zhuǎn)左右時才會有動力爆發(fā)出來的感覺。后段部分和爬坡時則需要達(dá)到4500轉(zhuǎn)左右才會有再加速的感覺，不過這畢竟是小排量發(fā)動機(jī)的通病。整體來看，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)在日常使用還是足夠的。

此次小編試駕的路段主要為山路、爬坡、急彎。在多彎的山路時，DX3更適合使用手動模式來駕駛，這樣可以保持較高轉(zhuǎn)速有不錯的動力表現(xiàn)。當(dāng)然了，在D擋時,CVT的特性發(fā)揮的比較好，動力平順，駕乘舒適性表現(xiàn)不錯。

懸掛用料同級少有，調(diào)校適中

在底盤上，東南DX3采用麥弗遜式獨立前懸掛+多連桿獨立后懸掛的組合在同級別中也是少有的表現(xiàn)。與此同時，底盤的調(diào)校不僅帶來能媲美同級轎車的平順感，和舒適性，匹配的前后副車架+200mm的通過性也保證了車輛的實用性和SUV的體驗感。

總結(jié)：

性價比是東南DX3競爭小型SUV的武器，高顏值、高性價比的產(chǎn)品本身，對于年輕人喜好的拿捏也比較到位。

雖然這次小編試駕的是山路試駕，大多數(shù)路況都比日常路況更為復(fù)雜，但這也說明了DX3的發(fā)動機(jī)、變速器和底盤的性能表現(xiàn)足以應(yīng)付日常駕駛。此外，由于發(fā)動機(jī)和變速器均出自大廠家，它們的可靠性也有一定的保證，不過DX3在隔音方面還有提升空間。