來源：互聯網叫獸

曼卡科技園觀察到測試無人車，可自動避讓、泊車

2月21日，從相關行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進行無人駕駛汽車項目研究，并和清華大學進行了深度技術合作，盡管此前華為官方已經多次出面否認華為有進軍汽車行業(yè)的計劃，但綜合各方消息，部分業(yè)內人士任然認為：通過相關資料的顯示，華為未來涉足汽車領域已經基本沒有懸念。

疑似曼卡科技園拍攝到的無人車

資料顯示，該平臺無人車看似簡陋，但卻采用四驅驅動，且在曼卡科技園實現區(qū)內自動駕駛，可以自行避讓行人，繞行障礙、自動泊車等。

曼卡科技園官網圖片資料顯示，該科技園區(qū)為華為在上海的重要辦公場所

疑云團團繞幾年，華為是否要造車？

從2015年開始，華為在汽車技術上動作不斷，與相關行業(yè)的合作和訂單也接連不斷，從那時起，華為即將進軍汽車行業(yè)的傳聞就已經不絕于耳了。

華為與整車企業(yè)公開合作一覽表

時間

華為戰(zhàn)略合作方

項目

2014

寶馬汽車

合作研究大容量、高速率的5G網絡為基礎的車聯網應用

2014年10月17日

東風汽車公司

在車載領域進行合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案

2014年11月

長安汽車

集中在車聯網、智能汽車、國際化業(yè)務拓展、流程信息化、信息化建設等領域展開跨界合作

2015年5月27日

大眾汽車

在車聯網領域展開全球范圍內的合作，為消費者提供更好的智能聯接體驗。支持國際車聯網盟(Car Connectivity Consortium) MirrorLink開放標準的一系列車聯應用

2015年7月

上汽通用汽車

華為車載通訊模塊將預裝入上汽通用汽車旗下品牌的多個車型中，攜手推進智能汽車發(fā)展

2015年 10月16日

中國一汽

全力推進雙方在車聯網、智能汽車、企業(yè)信息化、企業(yè)全球化等領域展開多方位、深層次合作，加速推進現代信息技術在汽車領域的應用

但對此，華為官方一直予以否認——2015年9月，華為副董事長郭平在一次演講中，明確表示：“我們不會進入汽車制造行業(yè)，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣?！?/p>

而就在15年年底，華為海思芯片拿下了奔馳汽車的十年大單，這也意味著，繼奧迪與華為達成合作之后，奔馳也將在未來十年的時間里，內置華為提供的海思芯片，引人關注。

2016年12月，有媒體發(fā)現，華為中央研究院下屬的車聯網創(chuàng)新中心，面向汽車領域進行大規(guī)模校園招聘。所招募的崗位包括：智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車設計等領域。

而就在昨日，華為的營區(qū)內發(fā)現秘密測試的無人車，也證實在和清華大學等多家科研機構合作研究無人駕駛技術，一時間，華為即將進軍汽車行業(yè)的傳聞再次浮上水面。

兩種可能性并存——To Be or to Be Inside

可能一——華為汽車：

從幾年前開始，就不斷有互聯網公司開始進入汽車行業(yè)，樂視、

實際上，小編認為，在這一方面，華為似乎很有優(yōu)勢，因為至少有兩大核心技術很有可能推動華為汽車拋開競爭對手，第一就是華為的自動駕駛技術，第二是電動汽車電池續(xù)航的突破。

1）自動駕駛技術

這兩年研制自動駕駛技術的團隊非常之多，但目前為止，少有廣泛商用的案例產生。過去自動駕駛多采用激光等物理探測手段實現車輛的自動避讓等行為，技術難度非常高。但目前華為所開發(fā)的無人車卻很有可能想要通過“車聯網”系統(tǒng)另辟蹊徑——

車聯網就是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車分別與車、路、行人及互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠實現智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

簡言之，假設所有的汽車、道路、行人進入車聯網這個系統(tǒng)，那么他們之間就是可以相互感知的，而這一感知不需要任何外在的物理聯系來維系。因此，人們普遍認為“車聯網”將提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車交通事故的概率降低為零。這就給自動駕駛技術帶來了一個天賜良機。

2）電池技術：

華為石墨烯電池技術實現突破

其一是去年在石墨烯電池技術上的突破，據官方報道，華為中央研究院瓦特實驗室宣布在鋰電池領域實現重大突破，推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰電池。報道稱：石墨烯電池技術不僅會給通信基站的儲能業(yè)務帶來革新，也將在其他各個領域實現應用，這其中自然包括飽受關注的新能源電動汽車。

其次是可快充電池方面，華為其實也在突破，且目前其最新的快充技術已達到商用程度，2016年年底新發(fā)布的Mate9已經宣稱5分鐘充電50%。

網友進行華為快充實驗

快充和高溫下保持長壽命，這兩個電動汽車企業(yè)頭疼的關鍵電池技術，華為都已經有明顯優(yōu)勢。

可能二——華為inside：

“我們不會進入汽車制造行業(yè)，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣……我們看中的是各種連接的設備”——華為副董事長郭平

實際多方業(yè)內人士都給出幾乎肯定的答案——華為涉足汽車行業(yè)是個定局，包括華為自己內部的一些舉措也在反復應征這個事實，但華為官方卻一直予以否認，從旁觀者角度看，業(yè)內人士并沒有在妄加猜測，那么難道華為自己會出爾反爾嗎？實際上，雙方都沒有說錯，“涉足”二字僅代表華為將以更積極的參與者身份進軍汽車行業(yè)，但并不代表華為一定會自己造車。因為，相比于“造車”，“華為inside”可能是一種更好的“涉足方式”。

相比于制造實實在在的汽車，華為更感興趣的可能是成為一家重要的汽車芯片或者內部系統(tǒng)提供商。類比于英特爾為各類電腦廠商提供“Intel inside ”，華為下一步可能加大與各家汽車廠商合作，提供芯片，或者系統(tǒng)網絡支持，不做敵人，而成為戰(zhàn)友。