 了解一座城市，我們往往容易忽視它在一個世紀中發(fā)生的諸多蛻變。1863年，當世界上首臺蒸汽機車在倫敦大都會的地下穿行而過，鐵路不過是一種新奇的交通方式。誰又能想到，如今8座飽受洗禮的百年老站共同成就了倫敦城市建筑群中偉大的交通景觀。難怪一位建筑師說： “現(xiàn)在人們應該開啟鐵道建筑歷史上新的一頁。無論是從占地空間、運輸功能還是服務方式，一切都在改變。因為城市的土地和寄居者們都發(fā)生了深刻的變化?！?/div>
中央樞紐 通向世界的大門
20世紀60年代后期，隨著私人汽車化及航空業(yè)的大舉進攻，鐵路在歐洲城市經(jīng)濟發(fā)展中的核心地位一度被動搖。但人們逐漸意識到能源危機與可持續(xù)發(fā)展的重要性，加之鐵路技術不斷革新，火車作為污染少、高效經(jīng)濟的公共交通工具被重新評估，車站建設也在城市規(guī)劃的布局調(diào)整中恢復到了中心地位。
“中央樞紐”經(jīng)常出現(xiàn)在一些鐵路綜合客站的釋義中，時至今日，這個詞已不再作為膚淺的位置定義，而是詮釋出一個融會了公交、地鐵、出租車等多種交通工具的城市角色甚至國家意義。為滿足旅行者在同類或不同類交通工具之間的換乘，現(xiàn)代城市越來越多地出現(xiàn)這種建筑形式。在許多現(xiàn)代火車站的設計中，建筑師都非常強調(diào)城市公共交通與火車交通的有機聯(lián)系，因為人們在兩地間的商務、旅游等出行活動日益頻繁——移動、住宿、觀光、美食和購物，火車站及周邊配套設施的規(guī)劃在人類不斷提高的出行要求中逐漸完善。
“我們的設計理念是為國內(nèi)外旅客創(chuàng)造一個集交通與商業(yè)功能于一體的綜合性交通樞紐。雖然對百年老站的恢復性工程最終強調(diào)的是再生，但我們?nèi)匀灰峁┮恍┎煌膭?chuàng)意來適應時代的要求。另外，在環(huán)保等方面的考量也是不可缺少的。我想除了注重現(xiàn)代化的設計，還要加入更多可持續(xù)性的觀念?！庇ヅ丝死箛H火車站改造計劃總設計師西蒙認為，一切努力不僅僅是為了建筑形態(tài)上的更新，還包括經(jīng)濟上的復興。
作為新型社會經(jīng)濟、文化的交流地，火車站展示出每座城市的獨特面孔與國家氣質(zhì)。華美的光影中包容起旅行之外的和諧。這就不難解釋，德國人將歷時12年、花費100億歐元建成的柏林中央火車站稱為 “通向世界的大門”。作為歐洲最大的火車站，擁有7萬平方米作業(yè)區(qū)的柏林中央火車站每天有1000多列火車進出，其中遠程列車164列、地方鐵路區(qū)間車314列、城市快速交通列車600列，還有陸續(xù)增加的地鐵列車。站內(nèi)的80多家商店24小時營業(yè)，購物面積達1.5萬平方米。2006年，德國總理默克爾在開放儀式上說，這座連接歐洲各主要城市的火車站面對全世界，將代表一個現(xiàn)代、自由、開放的德國。
 據(jù)說儀式結(jié)束后，有50萬人聚集在車站周圍參加晚間舉辦的慶?；顒樱恢笨駳g到次日凌晨3點。 創(chuàng)意活力 廢棄鋼軌上的新生態(tài)
在城市中，建筑是社會生活的物化形式，多元綜合已成為當今建筑空間發(fā)展的一大趨勢。舊和新如何取舍、如何并存，改造后的美國紐約高線公園是一個成功典范。
也許是出于職業(yè)敏感，我興致勃勃地考量著這片隱匿在美國城市矩陣中的翹楚?；蛟S你曾經(jīng)親自造訪過紐約這座繁華之都，或許你早已親身體驗到曼哈頓街頭的其樂融融，但你還是會驚詫這個被稱為 “曼哈頓式的自在灑脫”的空中景觀竟源自一條連接肉類加工區(qū)和三十四街哈德遜港口的鐵路貨運專用線。337米長、70多米寬的高線公園被設計師賜予了魔法力量，融入嶄新的城市生活，而最早的改造其實是為了保護。
 “建造于20世紀30年代的老鐵道線早在1980年就廢棄了。有意思的是，在那段被世人遺忘的時光里，軌道上蓄積了一層淺淺的表土，第一批原生植物開始在這片空中土壤中生根發(fā)芽。正是這一抹綠色，激發(fā)了紐約人的創(chuàng)作靈感，并最終促成了一座公園建筑?！币晃辉诿绹M修建筑和城市設計專業(yè)的朋友告訴我，1999年，一個以社區(qū)為基礎成立的非營利組織 “高線之友”在這條歷史性的線路即將被拆除時出現(xiàn)并拯救了它。之后的改造者不僅回收利用了舊設施，還促進了城市更新與經(jīng)濟發(fā)展，同時保留下人們對工業(yè)時代的珍貴記憶。設計師沒有改變高架線宏大的龍狀延伸，而是兼顧了無機與有機的結(jié)合，讓草地、灌木、野花及苔蘚與鋼筋混凝土融為一體。 “從設計的實體意義上而言，保護與創(chuàng)新的結(jié)合，不僅創(chuàng)造了一個優(yōu)美的戶外空間，也建立了一個生物棲息地，使有 ‘鋼筋混凝土’之稱的曼哈頓城區(qū)出現(xiàn)了一條生態(tài)城市走廊?！?br>
  不得不承認，高線公園是在城市進化的憂慮和困惑中催生出的 “變異物種”。也許對中國來說，這樣的案例更加意義深遠。那些曾經(jīng)肩負時代重任的鐵路遺跡，留存著不可復制的情感密碼。見證城市發(fā)展的它們，暮年后正逐漸演化為擁有特殊姿態(tài)的公共空間。對于城市規(guī)劃和設計者而言，努力保存和改造這些工業(yè)化的交通設施，對子孫后代來說或許是最直接的歷史饋贈！
延展閱讀 北京南站 Beijing South Railway Station
二十幾條鐵軌從城市西南方的高樓大廈中鉆出來，穿過橢圓形中央屋頂，又一頭扎進城市東北方向的塔樓叢林，支撐電氣化列車電網(wǎng)的線桿排著長隊蜿蜒在鐵軌兩側(cè)。每一份都變換成上下起伏的曲面，好似舞動的綢帶，而每根綢帶又跟地面上的一個站臺呼應。光與影的變化是對站內(nèi)巨大空間的絕好劃分，這就是北京南站的建筑之美。
上海虹橋站 Shanghai Hongqiao Railway Station
如果說“上善若水，海納百川”蘊含著上海的城市力量，那么身處城之樞紐，功于四海聯(lián)絡的虹橋站則是其最為優(yōu)雅的待客之道。驅(qū)散開人潮擁擠的煩躁，替換上遍布自動化設施和人性化設計的舒適服務，一切都進化得如此完美無暇。
紐約中央火車站Grand Central Terminal
這座全世界最大、最忙碌的運輸建筑，占地19.8公頃，每天有近50萬人次進出使用。它也是全世界最大的公共空間之一，大廳拱頂由法國藝術家Helleu根據(jù)中世紀的一份手稿繪制出黃道12宮圖，共有2500多顆星星。完成于1913年的中央車站除了揭示新大陸對于普羅大眾公共空間的重視，也彰顯了美國火車旅行的黃金年代。
京都站 Kyoto Railway Station
對于建筑師原廣司而言，他極力要將整座功能復雜的JR車站塑造成一座具體而微的城市，里面除了車站、大飯店、餐廳、百貨公司、超級市場等，更營造了大階梯、廣場，以及許多小路通往戶外開放空間。人們最喜歡坐在高高的階梯上，遙望城市的人群與建筑景觀。
孟買維多利亞火車站 Victoria Terminus
一座華美的哥特式建筑，竟然是現(xiàn)今印度最繁忙的火車站。它僅次于印度之門——泰姬瑪哈酒店等地標性建筑，但就建筑成績和歷史文化價值來說，維多利亞火車站甚至超過前者，所以2004年7月被列為世界文化遺產(chǎn)。如今車站已更名為Chhatrapati Shivaji Terminus，一位印度民族英雄的名字。
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