哪個汽車品牌最可靠？

這個問題，在國內(nèi)似乎總沒有一個讓人信服的答案——反正每次大家都會提到中國J.D.Power的可靠性調(diào)查，其結果向來都飽受爭議，但除此以外，也真的沒什么可參考的了。

不過，我們還可以看看美國的J.D.Power。在美國，J.D.Power由保險公司運營，不接受任何車企的“充值”，因此在美國消費者心目中有著十足的公信力。

近日，美國J.D.Power公布了2017年汽車可靠性（VDS）調(diào)查報告。機構在去年10月至12月間，調(diào)查了35,186位美國車主，主要是針對2014款的新車車主在使用車輛后的第三年所遇到的問題進行調(diào)查。

品牌的整體可靠性是由每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)量（PP100）決定。數(shù)值越少，即表示問題越少，車輛越可靠。

結果一出來，豐田集團又一次在美國人面前刷足了存在感——雷克薩斯和保時捷并列品牌可靠性第一名；豐田排在第三，是可靠性最高的大眾化品牌。

今年已經(jīng)是J.D.Power進行汽車可靠性研究的第28年。事實上，如果你有關注世界各地區(qū)的評選成績，就知道這樣的名次對于豐田集團而言，只是常態(tài)發(fā)揮。

豐田集團“雙雄”近六年來，經(jīng)常是美國J.D.Power可靠性榜單前5名的座上客。

和自己比，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)第一，曾經(jīng)追在其身后的不乏有保時捷、奔馳、凱迪拉克、林肯等豪華品牌。雷克薩斯1989年才進入美國市場，比許多同級別的品牌都要晚，雖然時間不長卻已經(jīng)贏得了良好的口碑。

一個豪華品牌就算比另一個豪華品牌好，也只能算是同級PK。創(chuàng)立于1983年的雷克薩斯，短短30多年時間內(nèi)，已經(jīng)把可靠性做到了超越一眾老牌豪華品牌的水平，這得益于豐田造車多年來夯實的基礎。

而豐田也用實際行動證明了自己——同樣是近六年的J.D.Power排名，基本維持在前五，從未跌出過前十，超越了大部分豪華品牌——豪華品牌之所以為豪華品牌，不光是因為設計上的豪華感，還因為它們有著更高的造車標準和工藝，其可靠性也理應比普通品牌更高。

然而連BBA之流的不少豪華品牌都只能望豐田之項背，可見豐田玩的已然是越級PK。

2016年，豐田集團在美銷量已經(jīng)接近245萬臺，躋身美國銷量最多的汽車集團第四位，但雷克薩斯和豐田每年的PP100（每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)量）還基本保持在20個以內(nèi)的浮動，有時甚至不增反減，這是豐田集團在車輛品控功力的體現(xiàn)，反觀那些賣得不多，問題卻更多的品牌，確實應該感到汗顏。

雷克薩斯CT200h是美國《消費者報告》2016年最可靠車型評選中的亞軍。

此外，美國《消費者報告》也有汽車品牌可靠性以及最可靠車型的評選。2016年，他們評選出來的最可靠的汽車品牌第一是雷克薩斯，第二是豐田；最可靠的十款車型評選中，豐田集團入選車型有5款，其中2款是豐田，3款是雷克薩斯。

雖然美國市場是豐田集團的“基本盤”之一，想要消費者買單，質(zhì)量必須過硬才能建立口碑，這本無可厚非。但事實上，即使是在銷量只有美國大約1/3的歐洲市場（豐田集團2016年在歐洲銷量約80萬輛），豐田的品質(zhì)依然經(jīng)得住考驗。

英國J.D.Power公布的2016年汽車可靠性調(diào)查結果顯示，雖然豐田集團去年在英國只賣出約11萬臺車，但可靠性依然居于前十名之列，PP100僅為96，甚至把BBA、捷豹、路虎等都甩在身后。

豐田2016年在英國只賣出約11萬輛車，但依然擠進了2016年英國J.D.Power可靠性排行榜前十名。

在汽車工業(yè)發(fā)達的德國，當?shù)貙I(yè)汽車媒體AutoBild每年都會聯(lián)合德國知名檢測認證機構TüV，公布一份年度質(zhì)量報告。

為了搜集數(shù)據(jù)，AutoBild對眾多已經(jīng)行駛超過10萬公里的豐田車型進行拆解檢驗，最終評分得出結論。即使在這樣苛刻的第三方檢測中，豐田依然多次問鼎AutoBild質(zhì)量報告第一名。

 豐田已經(jīng)不止一次登上AutoBild年度質(zhì)量報告第一位。

汽車作為一種工具，其主要作用還是為人提供便利，提高效率的。一輛可靠的車，就像一位可靠的伙伴，在你需要它的時候不出狀況，養(yǎng)它的時候省心省力。

如果一款車老是毛病多多，車主付出的不僅是金錢，還有時間和精力，因此，車輛可不可靠，成為很多人購車的第一硬指標。

豐田之所以成為世界汽車巨頭，是因為它在造車上鉆得比多數(shù)車企都要深——把車造得從“能開”到“好開”，再從“好開”到“耐開”的這段路很長，要經(jīng)過設計、研發(fā)、品控等重重關卡，豐田跑了近80年，仍不敢說已經(jīng)跑完，而且還在繼續(xù)前進。

2016年，美國《消費者報告》針對各汽車品牌2014-2017款主打車型，對超過30萬名車主進行了訪問調(diào)查，公布了一份年度汽車品牌車主滿意度排行榜，豐田集團不出意料地占上兩席——豐田車主滿意度為76%，位列第4名；雷克薩斯車主為73%，排名第9。

在美國多個第三方機構用戶滿意度調(diào)查中，豐田的排名與許多豪華品牌不相上下。

美國消費者滿意指數(shù)（簡稱ACSI）也是一個從2004年起做各大行業(yè)消費者滿意度調(diào)查的機構。

2016年，ACSI調(diào)查了3776位消費者，調(diào)查涉及外觀內(nèi)飾、舒適性、駕駛性能等包含主觀意見的內(nèi)容，最終得出用戶最滿意的汽車品牌前十名。其中，豐田與寶馬并列第三，雷克薩斯排第五。

相比起質(zhì)量，消費者滿意度層面上的“可靠”二字包含更多——這是用戶對產(chǎn)品、售前售后服務甚至整個品牌的感受和評價。

在美國這個消費者比較擁護本土汽車品牌的國度，豐田和雷克薩斯依然能讓消費者心悅誠服地點贊——交出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品已經(jīng)是對客戶負責的主要表現(xiàn)，其次，提供更有利于車主的靈活的保修政策、合理親民的保修價格、完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設等，是搭通和用戶接觸的橋梁。

金杯銀杯不如消費者的口碑，這就像開一家淘寶店，如果好評都是靠給錢刷單，做虛假廣告買回來的，但產(chǎn)品質(zhì)量和服務一塌糊涂，就算有人誤信假評論，收到劣質(zhì)貨還是會一頓罵，汽車行業(yè)亦然。

日本人很擅長的是把細節(jié)和人性化發(fā)揮到極致，豐田這家很“日本”的企業(yè)，幾十年如一日地專注造好車和提供用戶滿意的服務，便收獲了如今的良好口碑。

因為對全球銷量第一的寶座，豐田其實并不執(zhí)著。豐田知道，銷量總是會有漲有跌，不可能持續(xù)地強勁攀升，因此，銷量永遠都不是豐田極力追求的東西。

豐田一直秉承著“年輪經(jīng)營”理念——不盲目追求短期的利益，而是著眼于長遠的發(fā)展——要像大樹一樣，一步一步扎實地成長，只有樹干粗壯了，日后才能枝繁葉茂。豐田這次的“落后”，實則是為豐田對未來的戰(zhàn)略部署的一次讓步。

其實，豐田的“慢增長“計劃不僅在新車布局有所體現(xiàn)，其實早在2016年便有苗頭：2016年，豐田在中國市場制定的銷量目標是115萬輛，同比僅增長2.4%，此時一汽-大眾銷量增長率已經(jīng)定調(diào)超10%；2017年，豐田全球銷量目標僅為1020.2萬輛，目標增長率為1%，此時大眾已揚言要漲5%。

新一代凱美瑞在今年北美車展亮相后，引來無數(shù)關注。

日內(nèi)瓦車展在即，大眾又要猛推幾款新車，SUV和轎車輪番上陣，稍后時間還會有一大波新車型陸續(xù)登場；而豐田近期的重磅新車，大概只有媒體報道得最多的C-HR和新一代凱美瑞了。

大眾的銷量第一，是各種成本因素逼迫而促成的——為了盡快回籠為“排放門”買單的資金，它必須多推新車，增加市場份額，顯得有點揠苗助長；豐田則是有條不紊地按自己的節(jié)奏前進，它的千萬輛銷量形成得健康而穩(wěn)定。

相對于銷量，豐田更加注重的是提高產(chǎn)品質(zhì)量和提升用戶滿意度。

俗話說，慢工出細活，而這種慢而有質(zhì)的增長，給予了豐田厚積薄發(fā)，固本培元的機會，同時也為產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和升級提供了相當充足的時間和空間，讓豐田在之后的馬拉松里面，跑得更遠更平穩(wěn)。產(chǎn)品更好了，服務更周到了，還怕用戶不滿意嗎？