OFweek鋰電網(wǎng)訊 2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，伴隨其爆發(fā)式增長，電池出貨量也呈現(xiàn)較強(qiáng)走勢。從近5年動力電池走勢看，2014年之前，電池產(chǎn)量都低于1GWh，產(chǎn)量僅維持小幅增長。直到2014年動力電池出現(xiàn)小幅提升，達(dá)3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增長3倍之多。政策紅利激活私人消費(fèi)市場，拉動新能源汽車爆發(fā)式增長，使得電池整體出貨量劇增。(注釋：以下動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略高于此。電池產(chǎn)量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量)

　　細(xì)分不同車型看，源于新能源客車對電池需求本身就高于其他車型，外加2015年各大車企追逐政策紅利，對新能源客車的產(chǎn)能傾斜(尤其是6-8米純電動客車)，使得新能源客車搭載電池量依舊占據(jù)市場主力，達(dá)9.63Gwh，占全年總電池產(chǎn)量的61%；對應(yīng)新能源乘用車搭載電池量為4.2Gwh，占比總量的27%；純電動專用車搭載電池量達(dá)1.86Gwh，占比僅10%。

　　根據(jù)不同電池材料看，2015年磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)10.86Gwh，占據(jù)市場近69%份額；對應(yīng)三元材料電池出貨量為4.26Gwh，占比27%；而對應(yīng)錳酸鋰、鈦酸鋰、超級電容、鎳氫電池等其他材料電池出貨量僅0.6Gwh，占比4%。